Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«ВМЗ»: колеса повышенной твердости для вагонов нового поколения

В конце 1990-х назрела проблема существенно повысить качество железнодорожных колес. Тогда резко снизилась их стойкость в процессе эксплуатации. Возросшая подверженность дефектам привела к снижению срока службы этих ответственных деталей подвижного состава в полтора раза по сравнению с уровнем 80-х годов. Причиной такого роста повреждаемости послужило увеличение осевых нагрузок вагона, массы и длины грузовых поездов, ухудшение их технического состояния. Более жестким делало путь и внедрение объемно-закаленных рельсов на железобетонных шпалах... Цельнокатаные колеса, производимые по российскому ГОСТу 10791, перестали отвечать ужесточившимся требованиям эксплуатации.

Этот материал знакомит с тем, как решалась задача освоения массового производства железнодорожных колес повышенной эксплуатационной стойкости.

«ВМЗ»: колеса повышенной твердости для вагонов нового поколения
«ВМЗ»: колеса повышенной твердости для вагонов нового поколения
«ВМЗ»: колеса повышенной твердости для вагонов нового поколения
Качество изготовления цельнокатаных колес является длительным процессом, требующим комплексного подхода.

В 1998 г. Выксунский металлургический завод выпустил первую опытную партию колес с повышенной твердостью обода. На имевшемся тогда оборудовании были применены более интенсивные режимы термообработки и новые схемы легирования.

Опытная партия успешно выдержала лабораторные, стендовые и полигонные испытания, что позволило изготовить по перспективной технологии установочную партию таких колес. Колесами скомплектовали Поднадзорная эксплуатация колес осуществлялась на Восточно-Сибирской железной дороге. В течение года колеса с повышенной твердостью подвергались высокими динамическим нагрузкам в различных климатических условиях и участках пути. С 2000-го по 2003-ий было произведено и испытано более десятка опытных-промышленных партий колес, опробованы различные технологические схемы выплавки и термообработки, внедрены методики неразрушающего контроля. Более трех лет на экспериментальном кольце ВНИИЖТ и на Октябрьской железной дороге проводились пробеговые испытания колес повышенного качества и твердости.

Для «РЖД» разработка и внедрение таких колес – являлось делом стратегической важности, поэтому компания поддерживала завод на каждом этапе производства, предоставляла полигоны для изучения работоспособности нового вида продукции. Результатом общей заинтересованностипроизводителя и потребителя стало долгосрочное соглашение о сотрудничестве, включающее в себя договор о ежегодной поставке 650 тысяч цельнокатаных колес, а также совместную программу повышения качества, представляющую собой комплекс производственных, технических, экспериментальных и научных мероприятий.

Одновременно с освоением колес нового поколения на Выксунском металлургическом в 2004 г. начали осваивать технологии внепечной обработки колесной стали на установке «печь-ковш-вакууматор». За счет оптимизации технологии выплавки стали была значительно сниженав ее газонасыщенностьи загрязненность неметаллическими включениями.

По результатам многоэтапных испытаний, в начале 2005-го Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте ОАО «ВМЗ» был выдан сертификат на серийное производство колес повышенного качества и твердости.

К настоящему моменту Выксунский завод произвел и отгрузил более трех миллионов таких колес.

Статистика повреждаемости колесных пар, укомплектованных колесами с повышенной твердостью подтверждает высокий экономический эффект внедрения колес повышенного качества и твердости.

Сейчас выксунские металлурги, железнодорожники и ученые отрасли проводят дальнейшие работы по совершенствованию цельнокатаных колес и технологии их изготовления в рамках совместной программы.

Программа дальнейшего повышения качества цельнокатаных колес направлена на создание новых улучшенных марок стали и конструкций, внедрение информационных технологий, позволяющих осуществлять мониторинг жизненного цикла продукции ОАО «ВМЗ» а также на выполнение требований стандарта IRIS.

Опыт Выксунского металлургического завода исключительно ценен для отраслевых специалистов, для которых завтрашний день железных дорог России связан с массовым внедрением колес повышенной твердости.

* * *

Руководителям предприятий Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» присуждена премия Правительства Российской Федерации 2011 года в области науки и техники и присвоены звания «Лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники» за разработку сталей, технологии изготовления, внедрение комплекса инновационных проектов и освоение массового производства железнодорожных колес повышенной эксплуатационной стойкости для вагонов нового поколения.

Лауреатами государственной награды в составе авторского коллектива стали: президент ОАО «РЖД» доктор политических наук Владимир Якунин, старший вице-президент ОАО «РЖД», президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович, вице-президент НП «ОПЖТ» кандидат технических наук Владимир Матюшин, председатель совета директоров ЗАО «Объединенная металлургическая компания» кандидат экономических наук Анатолий Седых.

Правительственная премия также присуждена членам авторского коллектива представителям ОАО «Выксунский металлургический завод» (член НП «ОПЖТ»): директору по технологиям и качеству Андрею Шишову, начальнику комплекса Александру Волкову, начальнику управления Александру Гриншпону, начальнику отдела Александру Яндимирову. От научных организаций лауреатами премии стали директор института качественных сталей ФГУП ЦНИИЧермет Георгий Филиппов и заведующий отделением ОАО «ВНИИЖТ» кандидат технических наук Алексей Сухов.

Указанные награды присуждены в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 6 февраля 2012 года № 146.

© Евразия Вести IV 2012







IV 2012

Евразия Вести IV 2012

Железнодорожные проблемы Cодружества: решения и перспективы

Совместное решение общих задач

Центр эффективного сотрудничества железнодорожников СНГ

Транспорт России - основа геополитики

Маршруты дальнего следования: повышенный комфорт

«Азербайджанские железные дороги»: путем развития

Вместе в будущее!

В постоянном движении

Чувство ответственности

Заседание в городе вагоностроителей и металлургов

«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения

Первое награждение Лауреатов. Премия «Золотая Колесница» в ОАЭ

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Повышать эффективность работы ПГК за рубежом

Вторая грузовая компания - путь на развитие!

ВРК-3: почти год в свободном плавании

«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями

Компания ТТК: «Связь как основа эффективного управления железнодорожными перевозками»

Плодотворное партнерство. Передовой опыт. Современная нормативная база

Мы за безопасность железнодорожного транспорта

Пути улучшения взаимодействия транспортных систем «Пространства 1520»

Мобильное лазерное сканирование для мониторинга железных дорог

Перспективная инновация

Унифицированные средства технической информации

«Подушка безопасности» для железнодорожного подвижного состава

Повысить сохранность межгосударственных перевозок

Малые предприятия более чутки к инновациям и внедрению ноу-хау

Научное и производственное сопровождение развития железнодорожной отрасли

Технологии Timken для железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести