Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени

В ходе реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте преобразованиям подверглась и сама структура управления Холдингом. Созданная Центральная дирекция инфраструктуры, основной задачей которой является, в первую очередь, обеспечение высокого уровня технической и технологической готовности объектов инфраструктуры и через это – обеспечение пропускных способностей сети железных дорог, уже по сегодняшним показателям доказывает ее необходимость.

Наш корреспондент, изучив опыт работы дирекции и ее структурных подразделений за текущий период, рассказывает о ее деятельности.

Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени
Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени
Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени
Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени
Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени
Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени
Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени
Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени
Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени
Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени
Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени
Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени
Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени
Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени
Стратегией Холдинга определены три основных бизнес-блока: Пассажирские перевозки, Грузовые перевозки и Инфраструктура.

Наиболее крупный блок это Инфраструктура, которая объединяет такие ключевые филиалы ОАО «РЖД» как Центральная дирекция управления движением, Дирекции тяги, по ремонту тягового подвижного состава, ремонту пути и конечно Центральная дирекция инфраструктуры, созданная на базе инфраструктурных подразделений центрального аппарата ОАО «РЖД»: департаментов пути и сооружений, электрификации и электроснабжения, автоматики и телемеханики, вагонного хозяйства, а также Управления объектов технологического и коммунального назначения.

Основными сферами деятельности дирекции инфраструктуры являются:

– предоставление в пользование железнодорожной инфраструктуры общего пользования;

– мониторинг и диагностика технического состояния ее объектов;

– текущее содержание объектов инфраструктуры;

– техническая приемка грузовых вагонов с целью их допуска на пути общего пользования;

– передача электроэнергии и электроснабжение контактной сети на тягу поездов, устройств СЦБ и нетяговых потребителей.

В целях своевременного формирования структуры Центральной дирекции инфраструктуры первым вице-президентом В.Н.Морозовым 6 декабря 2011 года утвержден План-график по формированию вертикали управления инфраструктурным комплексом. План-графиком предусмотрен перевод территориальных дирекций инфраструктуры в состав Центральной дирекции инфраструктуры и начало хозяйственной деятельности ЦДИ и ее структурных подразделений с 1 октября 2012г.

16 дирекций инфраструктуры сегодня – структурные подразделения железных дорог, а с 1 октября этого года это подразделения Центральной дирекции инфраструктуры.

Президентом компании Якуниным В.И. подписан приказ 2 мая 2012 г. № 36 «О создании структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры» определяющий структуру и штатную численность структурных подразделений железных дорог передаваемую ЦДИ. Это одна тысяча линейных предприятий, включая дистанции пути, СЦБ, электроснабжения, эксплуатационные вагонные депо и другие предприятия, с персоналом общей численностью свыше 360 тысяч человек.

Управление таким огромным комплексом требует создания эффективной системы управления, как по инфраструктурной вертикали, так и по горизонтальному взаимодействию между внутренними контрагентами холдинга.

В этой связи, для детализации модели обмена услугами с другими дирекциями разработаны соответствующие регламенты, которые определяют процедуры взаимодействия между вертикалями центральных дирекций инфраструктуры, управления движением, тяги и дирекции по ремонту пути при оказании услуг или выполнении работ на постоянной основе.

В связи с передачей хозяйственного комплекса железных дорог сформирована и соответствующая организационная структура, как территориальном уровне, так и в центральном аппарате дирекции инфраструктуры. В частности, в Центральной дирекции создана служба технической политики, которая будет определять техническую и технологическую политику в области текущего содержания, капитального ремонта, модернизации и нового строительства объектов инфраструктуры всех хозяйств ЦДИ. Созданы службы: безопасности движения; охраны труда, промышленной безопасности и экологии; экономическая; финансовая; организации и оплаты труда; служба по вопросам реализации кадровой и социальной политики. В связи с разделением функционала между железными дорогами и дирекциями инфраструктуры в дирекции созданы отдельно – экономическая и финансовая службы с увеличением численности за счет штата НН и НФ железных дорог.

Повышен статус и полномочия начальника отдела инфраструктуры на регионе. Введена должность заместителя начальника дирекции – начальника отдела инфраструктуры на регионе. Это позволит оперативно решать вопросы планирования и распределения производственных ресурсов на регионе, координировать проведение «окон», качественно производить осмотр и мониторинг инфраструктуры, заниматься подготовкой инфраструктуры к работе в весенний и зимний периоды.

Сегодня для комплексного управления текущим содержанием инфраструктуры созданы Центры управления содержанием инфраструктуры на сети железных дорог, которым передается часть функций отраслевых служб по выявлению и контролю за устранением нарушений контролируемых параметров объектов инфраструктуры.

Первоначальный опыт работы пилотных ЦУСИ на полигоне Московской, Октябрьской и Горьковской железных дорог дал положительный результат для внедрения данного Центра во всех дирекциях инфраструктуры. Сформированные подходы в этой работе, структура, функции и задачи начали процесс перехода от управленческой модели «по хозяйствам» к комплексной инфраструктурной управленческой модели, с целью:

– унификации организационной структуры и технологии управления территориальными дирекциями инфраструктуры и формирования единой вертикали управления в рамках Центральной дирекции инфраструктуры;

– создания единого для всех хозяйств дирекции инфраструктуры (пути, электрификации и электроснабжения, автоматики и телемеханики, вагонного и гражданских сооружений) механизма оперативного управления работами по содержанию инфраструктуры и устранению инцидентов (отклонений от нормального состояния), возникающих на объектах инфраструктуры;

– перехода на модель эффективного управления текущим содержанием инфраструктуры, ориентированной на экономический эффект.

Работа этих Центров улучшит координацию оперативной и производственной деятельности хозяйств дирекции инфраструктуры и обеспечить взаимодействие всех участников процесса в выявлении и устранении отклонений от нормального функционирования объектов инфраструктуры.

Центры управления текущим содержанием инфраструктуры, автоматизация их работы и развитие корпоративного информационного обеспечения должны рассматриваться сегодня неразрывно. С организацией этой работы одновременно упрощается и ускоряется механизм информационного обеспечения. Единое информационное пространство и корпоративная база для всех уровней управления залог успешного управления инфраструктурным комплексом.

Также одной из задач управления объектами инфраструктуры является создание системы контроля с помощью современных технических средств диагностики.

Появление новых средств контроля состояния инфраструктуры РЖД требует не только производить оценки типа «хорошо – плохо», выявляя отступления от норм содержания разных объектов, но главное – уметь представить огромные массивы исходной измерительной информации в сжатом и удобном виде для количественного представления фактического состояния объектов и динамики изменения этого состояния для разных уровней управления инфраструктурой.

В настоящее время на сети железных дорог находится в эксплуатации 4 сетевых диагностических комплекса инфраструктуры, 76 вагонов-путеизмерителей КВЛ-П, 14 путеобследовательских станций ЦНИИ-4.

Эксплуатируемые в настоящее время диагностические средства позволяют своевременно выявлять отступления от норм содержания и неисправности пути, угрожающие безопасности движения поездов. Однако на ряде железных дорог до сих пор есть факты искажения данных с диагностических средств.

С переходом дирекций инфраструктуры железных дорог в состав Центральной дирекции инфраструктуры в этом году фактически завершится процесс формирования вертикалей по видам хозяйственной деятельности в составе Холдинга.

Центральная дирекция инфраструктуры как вертикально-интегрированный филиал обеспечит более эффективную систему управления текущим содержанием объектов инфраструктуры за счет:

– формирования единого сетевого центра ответственности за состояние объектов инфраструктуры и их развитие;

– пообъектного планирования работ и затрат на текущее содержание, исходя из оценки фактического состояния объектов инфраструктуры средствами диагностики и комплексными системами с учетом надежности, степени физического износа и уровня риска;

– снижения удельных затрат на текущее содержание в сравнении с затратами на капитальный ремонт и модернизацию;

– повышения качества всех видов ремонтов объектов инфраструктуры посредством системы заказа работ (услуг) и их приемки;

– создания механизма распределения ресурсов на приоритетных для компании направлениях грузопотока на основе надежности и готовности инфраструктуры через ее фактическое состояние и износ основных фондов;

– изменения системы оценки эффективности и результативности деятельности инфраструктурного комплекса.

Сегодня показатели интенсивности использования инфраструктуры и подвижного состава на железных дорогах ОАО «РЖД» значительно выше, чем в развитых железнодорожных державах, а на грузонапряженном полигоне Транссиба более чем вдвое превышают среднесетевые.

Существенные ограничения, особенно в организации тяжеловесного движения поездов, накладывают проблемы с обеспечением устойчивого внешнего энергоснабжения, связанные в основном с нереализованными проектами. Серьезную проблему в повышении пропускных и провозных способностей сети создает состояние контактной сети со сверхнормативным сроком эксплуатации, искусственных сооружений и земляного полотна. Протяженность контактной сети со сверхнормативным сроком эксплуатации составляет 55,2 тыс. км развернутой длины (рост к 2004 году на 29,9%), или 46% протяженности всех электрифицированных линий. Ежегодный прирост «просроченной» контактной сети оценивается в среднем около 1,5 тыс. км. На железных дорогах эксплуатируется почти 83 тыс. искусственных сооружений общей длиной более 2,4 тыс.км. Они не обеспечивают пропуск современных нагрузок без ограничения скорости движения поездов, их остаточный ресурс по выносливости составляет от 5 до 20 тыс. поездов, или около пяти лет эксплуатации. С дефектами и деформациями эксплуатируется 5680 км земляного полотна.

Какие же мероприятия проводятся сегодня инфраструктурным комплексом.

На сети дорог ведется постоянная работа по расширению объемов укладки бесстыкового пути на железобетонных шпалах, внедрению упругих рельсовых скреплений. Протяженность пути на железобетонных шпалах продолжает расти и на начало 2012 года достигло 69% от развернутой длины главных путей. Протяженность бесстыкового пути по главным путям ежегодно увеличивается на 3,0-3,5 тыс. км и на начало 2012 года его протяженность составила 80,3 тыс. км (64,8% от развернутой длины главных путей). В главных путях на начало 2012 года уложено и эксплуатируется 22,6 тыс. км скреплений с пружинными клеммами типа ЖБР-65 и АРС-4, что составляет 26,6% от протяженности главных путей на железобетонных шпалах. Предусматривается дальнейшее увеличение протяженности главных путей с упругими скреплениями.

Улучшились основные показатели технического состояния верхнего строения пути:

– количество дефектных рельсов, лежащих в пути, уменьшилось и их протяженность составило 0,49% от развернутой длины главных путей;

– дефектность стрелок на главных путях уменьшилась с 3,1% до 1%;

– снижена дефектность деревянных переводных брусьев в главных путях с 8,2% до 5,5%.

Применение современных материалов и технологий ремонта при ремонте и реконструкции земляного полотна на сети дорог позволили снизить дефектность земляного полотна с 7,8% в 2003 г. до 6,4% в 2011 г.

Улучшение технического состояния верхнего строения пути способствует повышению допускаемых скоростей движения грузовых и пассажирских поездов.

В последнее время на сети железных дорог прослеживается устойчивая тенденция снижения балловой оценки состояния пути с 89 баллов в 2003 г. до 32 в 2011 г., количество неудовлетворительных километров сократилось соответственно с 5837 км до 509 км.

По результатам выполнения летне-путевых работ 2012 года запланировано повышение скоростей движения пассажирских поездов на 2 тыс. км, в том числе на 650 км до 140-200 км/ч, и на 1,9 тыс. км для грузовых, в т.ч. на 891 км – до 90 км/ч.

В результате мероприятий по усилению устройств электроснабжения за 2006-2008 гг. лимитирующие зоны сокращены на участках общей протяженностью 3 673 км, при этом реконструировано и усилено 1 175,7 км контактной сети; 133,31 км ЛЭП СЦБ, проведено усиление оборудования на 20 тяговых подстанциях, заменено 15 понижающих и тяговых трансформаторов, установлено дополнительно 9 постов секционирования, 6 пунктов параллельного соединения, 3 пункта повышения напряжения, 17 установок продольной компенсации, на 8 подстанциях установлены БАРНы.

С 2009 года мероприятия по ликвидации лимитирующих зон выполняются за счет отраслевого проекта «Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения». Так, за 2009 – 2011 гг. выполнены мероприятия по усилению устройств электроснабжения, в результате чего для устойчивого обращения пакетов из 3-х поездов весом 6000 – 6300 тонн с интервалом 10 минут ликвидированы «барьерные» участки общей протяженностью 1 342,7 км.

По состоянию на 01.01.2012 в хозяйстве электроснабжения остаются 133 лимитирующие зоны общей протяженностью 5689,31 км.

В 2012-2015 гг. в рамках реализации отраслевого проекта запланированы мероприятия по ликвидации 17 лимитирующих зон общей протяженностью 539 км.

Параметры инвестиционного бюджета на 2012-2014 гг. ежегодно позволят реконструировать около 400 – 450 км развернутой длины контактной сети и в основном на участках скоростного и тяжеловесного движения.

В рамках решения стратегических задач по повышению эффективности работы компании ОАО «РЖД» железные дороги оснащаются современными техническими средствами ЖАТ на микроэлектронной элементной базе и создание на этой основе многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.

Основными мероприятиями, проводимыми в целях увеличения интенсивности использования существующей инфраструктуры, являются совершенствование технологии работы пунктов технического обслуживания, оптимизация протяженности гарантийных участков безотказного проследования грузовых поездов, сокращение простоя в неисправном состоянии вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта.

В целях повышения эффективности эксплуатационной работы, ускорения продвижения грузовых поездов с начала 2012 года на сети железных дорог вновь установлено 76 междорожных гарантийных участков безопасного проследования грузовых поездов из 131 запланированных на текущий год.

Оптимизированы участки между Восточно-Сибирской и Красноярской, Горьковской и Куйбышевской, Куйбышевской и Северо-Кавказской, Московской и Октябрьской, Московской и Горьковской, Октябрьской и Северной, Приволжской и Северо-Кавказской железными дорогами.

Средняя протяженность гарантийных участков к уровню 2011 года на основных направлениях сети железных дорог увеличилась на 21 км и составила 1170 км против 1149 км. С вводом новых участков на 16 пунктах технического обслуживания исключен полный осмотр для отдельных категорий поездов.

Ввод новых гарантийных участков повышенной протяженности основывается на проводимой железными дорогами работе по техническому оснащению и развитию основных пунктов технического обслуживания грузовых вагонов, внедрению современных средств диагностики и контроля за техническим состоянием подвижного состава на ходу поезда, а также обновления подвижного состава и проведения модернизации вагонов.

Еще одним фактором, непосредственно влияющим на интенсивность использования инфраструктуры и пропускную способность станций, является занятость станционных путей вагонами нерабочего парка и сокращение их числа за счет перевода пунктов текущего отцепочного ремонта на круглосуточный режим работы.

Для увеличения мощностей и сокращения времени нахождения вагонов в нерабочем парке на круглосуточный режим работы переведены пункты текущего ремонта, расположенные на крупных погрузочных станциях.

В целях реализации мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности станций и совершенствование технологии их работы, все 59 сортировочных станции сети переведены на Единую технологию технического обслуживания составов грузовых поездов.

Данная технология ориентирована на эффективную расстановку смотровых бригад и объединение их функций по осмотру, ремонту вагонов и выполнению операций по опробованию тормозов для выполнения технического обслуживания в установленное нормативное время.

Наиболее ярким примером обновления основных средств является утвержденная Советом директоров ОАО «РЖД» Программа обновления путевой техники на 5-летний период в размере 96 млрд. рублей. При этом суммарная экономия затрат на приобретение путевой техники в сравнении с дальнейшей эксплуатацией действующего парка составляет более 21 млрд. рублей.

Программа обновления путевой техники обеспечит:

– обновление парка техники ОАО «РЖД», приобретение современных путевых машин и механизмов взамен списываемой и морально устаревшей техники;

– внедрение современных технологий проведения капитального ремонта пути, сокращение общего количества техники и персонала;

– выполнение работ на высокоскоростных и грузонапряженных участках новыми машинами с полным комплектом соответствующего СПС и автотракторной техники с учетом современных требований по качеству ремонта и скоростям движения.

В результате реализации этой программы будет обновлено 1 327 ед. путевых машин, а также автотракторной и дорожно-строительной техники, выведено из эксплуатации 959 ед. изношенной техники.

Примером взаимодействия ЦДИ со структурными подразделениями может являться совместная работа с Центральной дирекцией по ремонту пути. В 2011 году распоряжением ОАО «РЖД» №2850р был утвержден и введен в действие регламент взаимодействия Центральной дирекции инфраструктуры (далее – ЦДИ) и Центральной дирекции по ремонту пути (далее – ЦДРП), в рамках которого ЦДИ и ЦДРП осуществляют свою совместную хозяйственную деятельность в части планирования, проектирования, организации и выполнении ремонтно-путевых работ, осуществления контроля безопасности движения поездов в период проведения ремонтно-путевых работ, а также при осуществлении контроля качества производимых работ.

ЦДИ осуществляет перспективное и текущее планирование ремонтно-путевых работ, исходя из предложений и оперативных данных, предоставляемых службами пути территориальных дирекций инфраструктуры. Функции ЦДРП в вопросах проектирования ремонтно-путевых работ сводятся к подготовке к ремонтно-путевым работам предстоящего года в целом по ЦДРП и по каждой железной дороге в отдельности и готовит проект распоряжения ОАО «РЖД» «О мерах по выполнению планов по реконструкции (модернизации) и ремонту пути».

В вопросах проектирования ремонтно-путевых работ ЦДИ осуществляет контроль за разработкой проектно-сметной документации (далее – ПСД) проектно-изыскательскими предприятиями. Функции ЦДРП сводятся к контролю за своевременным обеспечением региональных дирекций по ремонту пути ПСД на фронты ремонтно-путевых работ предстоящего года, а также принимает участие при разработке ПСД в части организации производства ремонтно-путевых работ и определения стоимостных параметров проекта.

В рамках организации и выполнения ремонтно-путевых работ ЦДИ принимает у территориальных дирекций инфраструктуры проекты организации ремонтно-путевых работ на предстоящий год, осуществляет совместно с ЦДРП своевременную разработку технологических процессов и нормативов на производство ремонтно-путевых работ, контроль за использованием новых и старогодных материалов верхнего строения пути, осуществляет контроль за качественным выполнением силами ЦДРП ремонтно-путевых работ, планово-предупредительной выправки и текущего содержания пути в целом. Функции ЦДРП сводятся к обеспечению выполнения всего комплекса ремонтно-путевых работ, предусмотренных проектно-сметной документацией с высоким качеством и с выдачей гарантийных паспортов, а также с обеспечением сохранности и нормальной работы в штатном режиме контактной сети, воздушных и кабельных линий связи, устройств автоблокировки и других коммуникаций, расположенных на участке производства ремонтно-путевых работ.

Работа по обеспечению безопасности движения поездов строится на основании ежегодных планов организационно-технических мероприятий по профилактике нарушений безопасности движения поездов при производстве ремонтно-путевых работ, которые разрабатываются ЦДРП и его структурными подразделениями на основе факторного анализа состояния безопасности движения поездов за предыдущие годы.

Планы организационно-технических мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов в целом по ЦДРП согласовываются с ЦДИ и ЦРБ и утверждаются курирующим вице-президентом.

Контроль качества выполненных ремонтно-путевых работ производится в два этапа:

– первоначально контроль качества проводится комиссионно с привлечением дорожного мастера, мастера по технадзору от структурных подразделений дирекции инфраструктуры, прораба путевой машинной станции – от структурных подразделений дирекции по ремонту пути;

– окончательно контроль качества проводится комиссионно на стадии приемки представителями подразделений дирекции инфраструктуры и дирекции по ремонту пути.

ЦДИ осуществляет выборочный контроль качества выполненных ремонтно-путевых работ в соответствии с действующими нормативными документами.

ЦДРП обеспечивает выполнение ремонтно-путевых работ с надлежащим качеством в целом и по каждому своему структурному подразделению.

Разрабатывает мероприятия по совершенствованию производственной деятельности подведомственных предприятий, направленных на увеличение производительности труда и улучшения качества производства ремонтно-путевых работ. Осуществляет контроль за поставкой в подведомственные структурные подразделения продукции надлежащего качества: материалов верхнего строения пути , путевых машин и механизмов.

Другим не менее важным и значимым является инвестиционный проект «Реконструкция (модернизация) железнодорожного пути», в котором предусмотрен целый комплекс работ, направленный на обновление основных фондов инфраструктурного блока. В условиях изменения системы управления Компании для обеспечения качественной и своевременной реализации этого инвестиционного проекта функции Заказчика передаются Центральной дирекции инфраструктуры. В этой связи формируется Служба заказчика Дирекции, которая обеспечит своевременное проведение экспертизы проектов и смет, формирование первичных документов и приемку работ.

В июле 2012 года на восьмом заседании Ассамблеи начальников железных дорог в г. Самаре были детально рассмотрены вопросы готовности Центральной дирекции к функционированию в качестве вертикально-интегрированного филиала ОАО «РЖД». На Ассамблее отмечено, что выполнение работ по формированию ЦДИ осуществляется в соответствии с Концепцией формирования хозяйственного комплекса и системы управления Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

30–31 августа в гг. Сочи – Ростов-на-Дону прошло сетевое совещание по вопросу формирования вертикали управления инфраструктурным комплексом и хозяйственной деятельности Центральной дирекции инфраструктуры и ее структурных подразделений, в котором приняли участие руководители инфраструктурного комплекса сети железных дорог. На данном совещании обсуждены вопросы хозяйственной деятельности в качестве вертикально-интегрированного филиала, готовности дирекций инфраструктуры к переходу в состав Центральной дирекции, формирования бюджета, имущественного комплекса, функционировании ЦУСИ, внедрения ЕК АСУИ на всех железных дорогах, а также другие задачи и поручения по итогам Ассамблеи начальников железных дорог.

Все предусмотренные мероприятия для своевременного начала хозяйственной деятельности Центральной дирекции и ее структурных подразделений выполняются. Сформирована организационная структура, утверждены штатные расписания и соответствующие положения Центральной дирекции инфраструктуры и территориальных дирекций инфраструктуры. Структурные подразделения ЦДИ поставлены на учет во внебюджетные фонды, открыты все необходимые для работы расчетные счета. Проведена инвентаризация имущества дирекций инфраструктуры. В сентябре будет завершена работа по приему-передаче имущества и штатной численности работников дирекций инфраструктуры из состава железных дорог в состав Центральной дирекции инфраструктуры, сформирован разделительный бюджет с железными дорогами на 4 квартал 2012 года.

1 октября – Центральная дирекция инфраструктуры это не только крупнейшее подразделение Компании, объединяющее более тысячи подразделений и 360 тысяч работников, но и мощнейший производственный блок в ОАО «РЖД», перед которым на первом месте стоит основная задача – обеспечение высокого уровня технической и технологической готовности объектов инфраструктуры и через это – обеспечение пропускных способностей сети железных дорог.

© Евразия Вести VIII 2012







VIII 2012

Евразия Вести VIII 2012

Развитие инновационных средств и технологий в путевом комплексе

Отвечать современным требованиям

Проблемные вопросы развития путевого комплекса

МИИТ - эффективность анкерных рельсовых скреплений

Решая задачи повышения надежности стальных магистралей

Развитие транспортного машиностроения в условиях Всемирной торговой организации

Новая техника для железных дорог или почему мы идем за рубеж

МЛП - машина нового поколения

Планы реальны и рассчитаны на успех

Новые технологии в бережливое производство

Развитие эры диагностики

Новые средства дефектоскопии рельсов

Мониторинг скорый и точный

Еще раз об алюминотермитной сварке рельсов

Надежное основание для безопасности, долговечности, скорости

FESTO: миссия выполнима

В компании «ИНФРАТЕХ» знают, как защитить путь!

ПУМА-2000 на олимпийской стройке

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести