Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПУТЕВОЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Развитие инновационных средств и технологий в путевом комплексе

Вопросам решения задач путевого комплекса на российских железных дорогах путем внедрения инновационных разработок и технологий посвящена статья главного инженера Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» доктора технических наук Вячеслава Михайловича Ермакова.

Развитие инновационных средств и технологий в путевом комплексе
Развитие инновационных средств и технологий в путевом комплексе
Путевое хозяйство – многофункциональный комплекс, на долю которого приходится около половины основных фондов железнодорожного транспорта, четверть эксплуатационных расходов, пятая часть персонала отрасли по основным направлениям деятельности.

Основной задачей путевого хозяйства является обеспечение состояния пути, его сооружений и обустройств, гарантирующее бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Выполнение этой задачи реализуется на основе систематического контроля состояния объектов путевого хозяйства с выявлением и предупреждением причин, вызывающих их неисправности и расстройства, с последующим выполнением необходимого комплекса оздоровительных работ.

Для освоения перспективного объема перевозок на железных дорогах России, планомерного внедрения тяжеловесного движения грузовых поездов, перспективного развития скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов система ведения путевого хозяйства базируется на инновационных решениях, направленных на создание малообслуживаемого железнодорожного пути с высокой и долговременной стабильностью.

Интегральной целью деятельности путевого комплекса в технической постановке является создание малообслуживаемого пути с большим межремонтным сроком.

Основными целевыми показателями путевого комплекса являются: – увеличение межремонтного срока между капитальными ремонтами пути до 1500–2500 млн т бр.;

– увеличение срока службы стрелочных переводов до 500– 1000 млн т бр.;

– приведение земляного полотна и ИССО на всем протяжении основных направлений сети в состояние соответствующее осевым нагрузкам 25 и 27–30 тс и погонным нагрузкам – 10,5 т/м;

– сокращение протяжения участков с ограничениями скоростей по состоянию пути и сооружений до 0,5–1% от развернутой длины главных путей;

– увеличение выработки при капитальном ремонте пути на закрытых перегонах до 1500–2000 м/сутки;

– снижение к уровню 2010 г. стоимости жизненного цикла ВСП и инженерных сооружений в 1,2 и 1,5 раза;

– снижение коэффициентов частоты смертельного травматизма до 0,05 и 0,02 общего травматизма до 0,4 и 0,2;

– снижение к уровню 2010 г. периодичности диагностики в 1,5 и в 3 раза;

– исключение сверхнормативных платежей за воздействие на окружающую среду.

Основными задачами хозяйства пути являются:

– управление путевым комплексом инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее – инфраструктура), в том числе обеспечение его постоянной технической готовности к перевозке грузов и пассажиров;

– обеспечение в путевом комплексе безопасности движения поездов, охраны труда, пожарной и экологической безопасности;

– реформирование, оптимизация и развитие своих структурных подразделений, производственных мощностей и трудовых ресурсов.

Уровень технологического развития и технических решений в области путевого хозяйства ОАО «РЖД» по ряду позиций соответствует или превышает зарубежные достижения. Однако по некоторым вопросам все еще уступает им.

Трудоемкость работ на текущем содержании пути РЖД в несколько раз выше, а межремонтные сроки в 1,5–2 раза меньше, чем в развитых зарубежных странах.

Главнейшие причины этого следующие:

– недостаточная несущая способность земляного полотна;

– низкое качество материалов ВСП;

– низкое качество ремонтов;

– отсталая конструкция и неудовлетворительное техническое состояние ходовых частей парка грузовых вагонов и локомотивов, что определяет повышенное воздействие на путь;

– суровые климатические условия на большей части сети, что при недостатках в конструкции пути и подвижного состава приводят к интенсивному дефектообразованию (в том числе зимой в рельсах) и расстройству пути в периоды обводнения балластной призмы и земляного полотна.

Благодаря инновационной деятельности поступательно улучшаются важнейшие показатели работы железнодорожного пути.

ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПУТИ

Для выполнения основной задачи путевого хозяйства – «Обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями» при эксплуатации и ремонтах пути внедряются прогрессивные конструкции, совершенствуются технологии и техника. На этой основе увеличивается срок службы пути и его элементов, снижается стоимость жизненного цикла пути.

Одним из ключевых направлений инновационной деятельности в путевом хозяйстве является внедрение материалов верхнего строения пути, по качеству соответствующих мировому уровню, и передовых технических решений в конструкции пути и сооружений.

Для достижения увеличенного межремонтного срока 1500– 2500 млн т брутто необходимо применение в комплексе:

– рельсов мирового уровня качества;

– бесстыкового пути с рельсовыми плетями неограниченной длины, с полным исключением болтовых рельсовых стыков, включая стрелочные переводы;

– пружинных рельсовых скреплений с полимерными элементами соответствующей долговечности;

– щебня повышенного качества;

– повышения несущей способности основной площадки земляного полотна путем устройства защитных слоев, применения геоматериалов, георешеток и др.

РЕЛЬСЫ

Отечественные рельсы пока уступают лучшим зарубежным образцам по чистоте рельсовой стали, прямолинейности, а соответственно, и по сроку службы.

В конце 90-х годов на линии Санкт-Петербург – Москва, а также в кривых участках пути на Дальневосточной и Забайкальской железных дорогах, было уложено около 400 км пути с рельсами производства японских фирм Ниппон Стил, что позволило на практике оценить преимущества рельсов высшей категории качества.

В 2008-11 гг. уложено около 1,8 тыс км пути с японскими рельсами практически на всех железных дорогах.

В 2012 г. начата поставка рельсов производства фирмы «ФестАльпине». Их основное преимущество перед японскими – возможность доставки на российские железные дороги рельсов длиной до 100 м.

В 2012 году запланировано уложить 1700 км пути с рельсами высшей категории качества импортного производства.

По планам ОАО «Евраз холдинг» и ОАО «Мечел» в 2012 г. начнется поставка рельсов высшей категории качества отечественного производства.

На участках высокоскоростного и скоростного движения должны укладываться только рельсы высшей категории качества.

Однако главный экономический эффект от повышения срока службы рельсов до 1,5 млрд т брутто и более достигается на участках с высокой грузонапряженностью. При этом увеличение срока службы рельсов должно обеспечиваться, в т.ч. за счет устранения поверхностных дефектов путем шлифования и фрезерования поверхности катания.

Серьезной проблемой остается боковой износ рельсов в кривых участках пути и износ гребней подвижного состава.

Для лубрикации боковой поверхности рельса и гребней колес применяются новые технические средства, в т.ч. стационарный путевой рельсосмазыватель на солнечных батареях, обеспечивающие продление срока службы наружных рельсов в кривых.

Использование вагонов-рельсосмазывателей в составе пассажирских поездов не требует отдельной нитки графика, что особенно актуально на интенсивно загруженных участках.

БЕССТЫКОВОЙ ПУТЬ

Перспективы развития конструкции пути связаны с дальнейшим увеличением протяженности бесстыкового пути, в том числе за счет расширения сферы его применения в кривых малого радиуса и в регионах с суровым климатом с разработкой дифференцированных по условиям эксплуатации конструкций пути.

СКРЕПЛЕНИЯ

Главнейшим направлением обеспечения противоугонных свойств и устойчивости бесстыкового пути следует считать переход на необслуживаемые промежуточные скрепления с ресурсом, равным межремонтному сроку, в том числе за счет адаптации зарубежных конструкций, использования эффективных материалов, дифференциации конструкции в зависимости от условий эксплуатации.

В 2012 году планируется полный отказ от укладки новых жестких скреплений типа КБ.

ВНЕДРЕНИЕ БЕЗБАЛЛАСТНОЙ КОНСТРУКЦИИ ПУТИ

Безбалластный путь – инновационный для России, однако он давно и эффективно применяется за рубежом, в частности, в Европе, Китае. Особую важность такой тип пути представляет для высокоскоростных участков. Высокая стабильность геометрии, устойчивость и отсутствие подъема частиц балласта при высокой скорости, а также существенное снижение расходов на содержание пути дает большие преимущества.

На ЭК в Щербинке (70 м пути), перегоне Саблино – Тосно магистрали Санкт-Петербург – Москва (1 км пути) в 2010 г. были уложены опытные участки безбалластного пути по технологии Rail One (Германия). В 2011 г. на ЭК Щербинка был уложен опытный участок безбалластного пути по технологии.

СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ

Для обеспечения высокоскоростного движения созданы стрелочные переводы проекта 2956 для скорости до 300 км/ч, которые испытаны и эксплуатируются при скорости 250 км/ч.

СИСТЕМА ГЕОТЕРМИЧЕСКОГО ОБОГРЕВА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Система геотермического обогрева стрелочных переводов с применением геотермальных источников фирмы «Triples» (Германия) оснащена современной системой управления и контроля, позволяющей регулировать необходимые рабочие параметры и документировать результаты измерений.

Инновационная система обогрева стрелочных переводов использует фактически неисчерпаемый источник энергии – подземное тепло.

По инвестиционному проекту «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» в 2012 году на ст. Дача Долгорукова Октябрьской железной дороги внедрена система геотермического обогрева двух стрелочных переводов с применением геотермальных источников. В 2013 году планируется оборудовать 22 стрелочных перевода данной системой на ст. Нарвская Октябрьской железной дороги.

Внедрение инновационных технологий в области обогрева стрелочных переводов на основе геотермальных источников тепла с целью снижения энергопотребления источников обогрева является одной из основных задач, определенных стратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги».

ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ В ДИАГНОСТИКЕ И МОНИТОРИНГЕ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

На всей сети внедряются диагностические комплексы для комплексной диагностики всех объектов инфраструктуры, таких как «ЭРА» и «ИНТЕГРАЛ».

Диагностический комплекс «ЭРА» представляет собой двухвагонный комплекс, каждый из вагонов-лабораторий которого представляет собой законченный измерительный модуль, предназначенный для решения задач расширенного контроля состояния объектов инфраструктуры:

– КВЛ-П – контроль состояния технических объектов железнодорожного пути;

– КВЛ-АРКС – контроль состояния контактной сети, систем автоматики и связи. Каждый из вагонов-лабораторий может работать автономно.

Диагностический комплекс «ИНТЕГРАЛ» представляет собой трехвагонный комплекс, предназначенный для комплексной диагностики объектов инфраструктуры.

УРРАН

Система комплексного управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла в путевом хозяйстве (УРРАН) представляет собой систему мер, направленных на обеспечение бесперебойной и качественной работы технических средств в условиях оптимизации средств жизненного цикла.

Цель внедрения УРРАН – сокращение стоимости жизненного цикла объектов инфраструктуры при условии обеспечения высокого уровня надежности технических средств и требований безопасности перевозочного процесса.

БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Бережливое производство – система производственного менеджмента, в которой расходование ресурсов на любые цели, не направленные непосредственно на создание ценностей, рассматривается как потери. Система направлена на устранение этих потерь и причин, их вызывающих.

Основной целью бережливого производства является снижение непроизводительных расходов за счет бережливого (целевого) расходования средств на производство продукции с гарантией ее качества при эффективной системе мотивации работников.

МОТП

Мобильное обеспечение технологических процессов и операций по эксплуатации и содержанию инфраструктуры железнодорожного транспорта предназначено для фиксации неисправностей, передачи их в электронном виде диспетчеру и технический отдел дистанции пути, сохранения данных на любой период времени, планирования и учета выполненных работ и, в конечном итоге, замена бумажных форм учета ПУ-28, 29, 74 и т.д. на электронные.

При этом сокращается время составления форм, их доставки в дистанцию пути, обеспечивается должный контроль за выполнением работ, расходованием материалов верхнего строения пути, работой машин и механизмов.

© Евразия Вести VIII 2012







VIII 2012

Евразия Вести VIII 2012

Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени

Отвечать современным требованиям

Проблемные вопросы развития путевого комплекса

МИИТ - эффективность анкерных рельсовых скреплений

Решая задачи повышения надежности стальных магистралей

Развитие транспортного машиностроения в условиях Всемирной торговой организации

Новая техника для железных дорог или почему мы идем за рубеж

МЛП - машина нового поколения

Планы реальны и рассчитаны на успех

Новые технологии в бережливое производство

Развитие эры диагностики

Новые средства дефектоскопии рельсов

Мониторинг скорый и точный

Еще раз об алюминотермитной сварке рельсов

Надежное основание для безопасности, долговечности, скорости

FESTO: миссия выполнима

В компании «ИНФРАТЕХ» знают, как защитить путь!

ПУМА-2000 на олимпийской стройке

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести