Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПУТЕВОЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Отвечать современным требованиям

Более года прошло с того момента, как все работники путевого ремонтного комплекса отметили очередной юбилей – 75 лет со дня выхода приказа от 01.04.1936 г. № 35Ц «Об организации машинно-путевых станций», который дал толчок созданию путевых машинных станций, бурному развитию механизации путевых работ и положил начало технической революции всего путевого хозяйства.

О необходимости выполнения работ по ремонту и содержанию пути в соответствии с современными требованиями мы попросили рассказать начальника Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» Алексея Ивановича Бунина.

Отвечать современным требованиям
Отвечать современным требованиям
Отвечать современным требованиям
В настоящее время путевые машинные станции сконцентрировали у себя все новейшие технические решения в области путевого машиностроения, которые позволяют обеспечить производство ремонта пути на современном уровне.

В этой связи следует особо отметить тот факт, что только в Российской Федерации и на территории СНГ применяются уникальные технологии ремонта железнодорожного пути, позволяющие выполнять большие объемы ремонта в относительно короткие по продолжительности «окна». Много сделано, но предстоит сделать еще больше. И, самое главное, изменить психологию работников ремонтного путевого комплекса.

Основа путевого хозяйства и залог успешной работы ремонтного комплекса – это в равной степени и оснащение предприятий современными техническими средствами, и персонал, управляющий ими, от подготовки и квалификации которого в огромной степени зависит эффективность использования машин и механизмов.

Определяющим событием в переоснащении и дооснащении предприятий путевого хозяйства (главным образом путевых машинных станций) техническими средствами явился приказ Министра путей сообщения Российской Федерации № 12-Ц от 1994 г. Данный документ определил порядок перехода путевого хозяйства в период с 1994 по 2008 годы на новую систему ведения по мере оснащения железных дорог необходимой путевой техникой.

Предпосылки этому приказу уже были созданы, поскольку путевое хозяйство своевременно, уже в начале 90-х годов, на основании тенденций мирового развития, было сориентировано на радикальные технологические изменения, отвечающие современным требованиям ведения ремонтно-путевых работ и содержания пути, были определены приоритеты как в области технологий, так и конструкции пути в целом.

Наиболее активно процесс технического дооснащения путевого хозяйства происходил в период с 1994 по 2004 годы, когда на железные дороги было поставлено 2756 единицы путевой техники, в том числе 1793 путевые машины и 963 единицы моторно-рельсового транспорта (в среднем 230 единиц путевой техники в год). За указанный период были поставлены на железные дороги новые для России типы путевых машин:

– щебнеочистительные машины для глубокой очистки балласта – 129 шт.;

– машины для нарезки и очистки кюветов – 62 шт.;

– выправочно-подбивочно-рихтовочные машины Дуоматик 09-32, ПМА, Унимат, ВПРС-03 – 153 шт.;

– динамические стабилизаторы пути – 82 шт.;

– планировщики (распределители) балласта – 116 шт.

Поставка новейших типов щебнеочистительных машин, машин для нарезки кюветов, динамических стабилизаторов пути, машин Дуоматик и Унимат дала толчок развитию и совершенствованию технологий ремонта пути, основой которых стала глубокая очистка балластной призмы.

Реформирование ОАО «РЖД», внедрение новых типов путевых машин, технологий ремонта пути потребовало проведение ряда мероприятий по совершенствованию структуры управления ремонтными подразделениями путевого хозяйства.

Логичным и закономерным шагом в совершенствовании структуры управления ремонтным комплексом путевого хозяйства явилось создание в 2008 году Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД».

В основе задач, решаемых Центральной дирекцией по ремонту пути, лежат основные приоритеты стратегического развития путевого комплекса:

– дальнейшее увеличение полигона пути и стрелочных переводов на железобетонном подрельсовом основании;

– переход на упругие скрепления, длинномерные рельсовые плети в сочетании с устройством балластной призмы из щебня повышенного качества;

– усиление земляного полотна;

– дальнейшее совершенствование структуры и номенклатуры парка путевой техники, позволяющей в условиях прогнозируемого сокращения количества выделяемых «окон» производить в единицу времени большой объем работ по ремонту и обслуживанию пути;

– ресурсосбережение как основа вдумчивого и рационального ведения путевого хозяйства. Обеспечение периодической профильной шлифовки рельсов, улучшение качества их сварки, переход на сварку рельсов длиной 100 м, очистка щебеночного балласта, повышение несущей способности верхней площадки земляного полотна являются составными и обязательными частями этой программы. Проведение этих мероприятий в комплексе позволяет обеспечить долговременную стабильность пути и низкую интенсивность накопления неисправностей. В результате межремонтные сроки увеличиваются по времени на 20–25 процентов.

Наряду с определенными достижениями в области освоения новых технологических процессов ремонта пути имеется ряд вопросов, решение которых имеет для работников путевого комплекса важное значение.

В настоящее время снизился темп обновления путевой техники для ремонта пути. Кроме того, в период оснащения железных дорог (1994 – 2004 гг.) упор в поставке путевых машин был сделан на машины для работы с балластными материалами, для выправки и стабилизации пути. Обновление парка путевых машин ПМС (укладочные краны, электробалластеры, моторные платформы, машины ВПО и другая техника, используемая при ремонте пути) не проводилось.

В итоге, в настоящее время парк машин, работа которых лежит в основе базовой технологии ремонта и реконструкции пути, достиг износа 83%. Подобные показатели в 1998 году равнялись 52%, в 1978 г. – 37%.

Из-за недостаточных темпов обновления парка путевых машин Дирекции по ремонту пути вынуждены эксплуатировать значительное количество техники с возрастом, значительно превышающим назначенный срок полезного использования. Это сопровождается значительным возрастанием количества отказов техники в работе, снижением объемов выполняемого ремонта пути в «окно», увеличением времени простоев машин в техническом обслуживании и неплановом ремонте. А в целом по компании вызывает рост удельных эксплуатационных расходов.

Отсутствие надежной техники, как ни странно, тормозит процесс выведения старых машин из эксплуатации, поскольку для подстраховки на «окно» выезжает ни одна, а две старых машины, одна из которых выезжает не на работу, а для подстраховки на случай отказа основной машины во время работы. Руководители структурных подразделений всеми силами стремятся сохранить имеющийся парк машин в неприкосновенности, направляя на его поддержание в технически исправном состоянии определенные финансовые ресурсы.

Поскольку существующая технология ремонта пути с укладкой рельсошпальной решетки, собранной на производственных базах путевых машинных станций, была, есть и будет основной на Российских железных дорогах, то в принципе никаких скорых изменений в номенклатуре путевых машин, входящих в технологическую цепочку, не предвидится. Вместе с тем, в обозримом будущем обновить весь парк путевой техники не представляется возможным. Однако Центральная Дирекция по ремонту пути в состоянии привести существующий парк путевых машин в соответствие объемам выполняемых работ (это является одной из первоочередных задач), избавиться от груза устаревшей путевой техники и вагонов. Оставшиеся путевые машины должны быть наделены новыми возможностями. Это позволит более рационально использовать инвестиционные ресурсы компании.

Целесообразно использовать имеющиеся в наличии мощные путевые машины, ресурс рамных конструкций которых еще далеко не выработан, путем придания им новых технических характеристик и потребительских свойств. Для этого провести модернизацию парка электробалластеров, машин ВПО-3000, оставив в прежнем виде только рамы машин и ходовые части. Сами машины оснастить новейшими системами управления рабочими органами, измерения и контроля, придав им совершенно новые технические характеристики и более широкие возможности. Главное – это правильно и четко сформулировать техническое задание.

В целом, все вопросы, касающиеся технического оснащения структурных подразделений Центральной дирекции по ремонту пути, требуют к себе самого пристального внимания, и решаться они должны в комплексе.

В настоящее время Центральная дирекция по ремонту пути не имеет в своем распоряжении инфраструктурных объектов для ремонта и обслуживания путевых машин. Это, в принципе, и правильно, поскольку любой дополнительный объект, не принимающий участия в основном производстве, оказывает влияние на величину единичной стоимости ремонта пути. Исходя из этого, наиболее целесообразным и цивилизованным путем обеспечения постоянной готовности машин к работе и их безусловной надежности в эксплуатации является получение технического сервиса от стороннего квалифицированного предприятия на основании наряда-заказа или договорных отношений.

В 2009 г. впервые Центральной дирекцией по ремонту пути был заключен договор со сторонней компанией, согласно которому в эксплуатацию были переданы все рельсошлифовальные поезда, при этом их ремонт и техническое обслуживание эксплуатирующая компания обязуется проводить в сроки, предписанные нормативными документами.

В соответствии с основными принципами, лежащими в основе стратегии технологического перевооружения Центральной дирекции по ремонту пути, целесообразно расширить индустриальный путь построения технологической цепочки ремонта пути за счет специализации производственных подразделений:

– сборке решетки, стрелочных переводов;

– укладке стрелочных переводов;

– выполнении реконструкции и капитального ремонта пути;

– выполнении среднего и подъемочного ремонтов пути;

– укладке, замене рельсовых плетей, разрядке температурных напряжений.

Исходя из специализации путевой машинной станции, будет строиться программа ее оснащения и дооснащения.

Это касается и рельсосварочных предприятий. Освоение металлургическими комбинатами производства 100-метровых рельсовых балок позволит нам значительно снизить затраты на производство рельсовых плетей за счет:

– повышения производительности рельсосварочных линий;

– совершенствования технологии доставки плетей к местам их складирования;

– снижения затрат на эксплуатацию спецсоставов для доставки рельсов с учетом постепенной замены одноярусных на многоярусные рельсовозные составы;

– специализации РСП на сварке рельсовых плетей из новых или старогодних рельсов;

– сокращения количества РСП.

Структурные подразделения Центральной дирекции по ремонту пути – это насыщенные современными техническими средствами производственные предприятия. Для обеспечения ритмичности производства и качества производимой продукции технологическое оборудование и техника этих предприятий должны работать надежно. В свою очередь, надежная работа оборудования и машин может быть обеспечена только проведением их своевременного технического обслуживания подготовленным и квалифицированным персоналом. Поскольку мы не обладаем данной категорией работников, то услугу по сервисному обслуживанию оборудования и техники мы должны получать на договорных условиях от специализированных сервисных центров или производственных предприятий. В этом мы видим залог надежной работы и технологического оборудования, и путевой техники.

Переход ремонтной инфраструктуры на рыночные принципы работы подтолкнет нас к выполнению мероприятий, о которых говорилось выше.

В целом коллектив Центральной дирекции по ремонту пути видит пути реализации поставленных задач и готов их решать.

© Евразия Вести VIII 2012







VIII 2012

Евразия Вести VIII 2012

Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени

Развитие инновационных средств и технологий в путевом комплексе

Проблемные вопросы развития путевого комплекса

МИИТ - эффективность анкерных рельсовых скреплений

Решая задачи повышения надежности стальных магистралей

Развитие транспортного машиностроения в условиях Всемирной торговой организации

Новая техника для железных дорог или почему мы идем за рубеж

МЛП - машина нового поколения

Планы реальны и рассчитаны на успех

Новые технологии в бережливое производство

Развитие эры диагностики

Новые средства дефектоскопии рельсов

Мониторинг скорый и точный

Еще раз об алюминотермитной сварке рельсов

Надежное основание для безопасности, долговечности, скорости

FESTO: миссия выполнима

В компании «ИНФРАТЕХ» знают, как защитить путь!

ПУМА-2000 на олимпийской стройке

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести