Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПУТЕВОЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Проблемные вопросы развития путевого комплекса

В предверии 175-летия Российских железных дорог оценивается их роль в жизни страны за весь период существования с момента зарождения железнодорожного транспорта в России в конце 30-х годах XIX века и до настоящего времени. Этапы его становления и развития определялись многими факторами, в том числе – экономическими, геополитическими, социальными. Проблемы, задачи развития путевого комплекса и пути их решения рассматривает в своей статье директор ПТКБ ЦП Станислав Анатольевич Рабчук.

Проблемные вопросы развития путевого комплекса
Проблемные вопросы развития путевого комплекса
Проблемные вопросы развития путевого комплекса
В начале XXI века железнодорожный транспорт, являясь системообразующим элементом в хозяйственной инфраструктуре России, имеет определяющее значение для развития экономики страны. В этой связи, учитывая возрастающие требования к железнодорожному транспорту, продиктованные условиями экономического развития страны, необходимо постоянно и целенаправленно осуществлять обновление и дальнейшее развитие железнодорожной инфраструктуры.

В настоящее время в железнодорожной инфраструктуре доля стоимости основных фондов путевого хозяйства составляет более 60% от общей стоимости основных средств ОАО «РЖД», а доля эксплуатационных затрат на объекты путевой инфраструктуры составляет порядка 35% от общего объема затрат. Поскольку деятельность путевого хозяйства является определяющим фактором для нормального функционирования всей железнодорожной инфраструктуры, финансовые потоки инвестирования ремонтов и модернизации объектов путевого хозяйства должны соответствовать его значимости.

В соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г.» одной из проблем, требующих решения, является повышение на железнодорожном транспорте, в том числе и в путевом хозяйстве, технического и технологического уровня до стандартов передовых стран мира.

Сегодняшний уровень технического состояния пути и технологических решений в области путевого хозяйства уступает по ряду позиций лучшим зарубежным достижениям. Так, например, трудоемкость работ на текущем содержании пути на российских железных дорогах в несколько раз выше, а межремонтные сроки в 1,5–2 раза меньше, чем в развитых зарубежных странах. Объективным фактором, определяющим основные недостатки ведения путевого хозяйства, является значительный объем неотложных и первоочередных работ, обусловленный рядом причин.

Одним из путей решения этой проблемы является разработка и внедрение технологических процессов текущего содержания и ремонтов железнодорожного пути на основе обобщения отечественного и передового зарубежного опыта, в целях повышения скоростей движения поездов после окончания работ по глубокой очистке балластной призмы в процессе производства ремонтов пути, а также обеспечения долговременной стабильности пути.

Исходя из современных реалий – реформирования и реструктуризации железнодорожного транспорта, образования новых структур в путевом хозяйстве, роста объема перевозок и повышения интенсивности движения, развития сети скоростного и высокоскоростного движения, а также расширения полигонов тяжеловесного движения (с осевой нагрузкой до 30 т), требуется новый подход к производству ремонтов и текущему содержанию пути с учетом внедрения на текущем содержании пути участковой системы, с последующим переводом ее на безлюдные технологии. Для этого необходима разработка и внедрение новых прогрессивных технологий выполнения путевых работ с использованием специализированных комплексов путевых машин нового поколения.

В этой связи определяется комплекс задач, который необходимо решать в ближайшей перспективе.

Одним из основных направлений, на данный момент, является проблема оздоровления основной площадки земляного полотна с укладкой подбалластного защитного слоя из песчано-гравийных смесей в процессе производства реконструкции пути под высокоскоростное и тяжеловесное движение. На зарубежных железных дорогах решением этого вопроса занимаются уже не одно десятилетие с использованием специализированных машин. Было бы крайне неразумно повторять с нуля весь путь, пройденный в свое время зарубежными железными дорогами. Необходимо повсеместное внедрение уже накопленного ими опыта и наработок. В конце этого года в путевое хозяйство должна поступить одна из целого ряда специализированных машин для оздоровления основной площадки земляного полотна – AHM 800 R, изготавливаемая в настоящее время австрийской компанией «Плассер и Тойрер». Однако машина в единственном экземпляре не обеспечит выполнения требуемых объемов работ. Для решения проблемы оздоровления основной площадки земляного полотна необходимо создание целого парка специализированных комплексов путевых машин с одновременной разработкой технологий по их применению. Расширение полигона высокоскоростного движения требует концептуального решения задач по обеспечению эксплуатационной деятельности высокоскоростных магистралей. Одной из наиболее сложных организационно-технических проблем обеспечения высокоскоростного движения и безопасности перевозок является комплексная диагностика пути, своевременная объективная и достоверная оценка фактического состояния высокоскоростной магистрали для последующей постановки пути с высокой точностью в проектное положение, при проведении ремонтных работ, с целью обеспечения требуемых геометрических параметров. Применение на этих линиях новых конструкций и элементов верхнего строения пути, в том числе промежуточных рельсовых скреплений ЖБР-65, АРС-4, V30 Vossloh, стрелочных переводов новой конструкции, подрельсового основания и т.п., уже в настоящее время для их обслуживания требует не только технологических проработок по их содержанию, но и оснащения соответствующим парком специализированных путевых машин. Кроме того, при создании сети скоростных и высокоскоростных линий необходимо будет осуществлять комплексное развитие и усиление уже существующей железнодорожной инфраструктуры, в том числе и путевого хозяйства.

Применение на строительстве железнодорожных линий новых конструкций верхнего строения пути (безбалластного, на эстакадах и т.д.) диктует необходимость разработки и создания более совершенных конструкций узлов и деталей промежуточных рельсовых скреплений, в том числе прокладок – амортизаторов; новых усовершенствованных конструкций стрелочных переводов, в том числе для высокоскоростного движения; проектирования стрелочных переводов, отвечающих современным условиям эксплуатации (упругое промежуточное рельсовое скрепление, внешнее замыкание остряков и подвижных сердечников).

Одним из условий обеспечения надежной эксплуатационной деятельности отечественных железных дорог является наличие парка современных путевых машин в необходимом количестве. Для обеспечения потребностей путевого хозяйства в путевых машинах и механизмах в России был создан мощный машиностроительный комплекс заводов – производителей путевой техники. В настоящее время на российских предприятиях производится весь спектр основной путевой техники для путевого хозяйства российских железных дорог. Однако на данный момент в путевом хозяйстве, сложилась ситуация, когда, несмотря на достаточно высокий количественный уровень парка путевых машин и, соответственно, объемы выполняемых ими работ, технические требования, предъявляемые к эксплуатационной надежности и продлению жизненного цикла железнодорожного пути, в должной мере не обеспечиваются.

Существующий парк путевых машин на предприятиях путевого хозяйства, полученных от отечественных заводов-изготовителей путевой техники, характеризуется следующим:

– многообразием типов и модификаций машин, аналогичных по назначению выполняемых ими работ;

– сравнительно невысоким качеством изготовления путевых машин и, соответственно, недостаточной надежностью в процессе их эксплуатации;

– отсутствием конструктивной унификации как в целом по машинам, так и по основным агрегатам и системам;

– ограниченными возможностями при выполнении работ в комплексах по современным технологиям ремонтов пути;

– высокой степенью выработки нормативных сроков службы, а также наличием ряда машин, не соответствующих современным требованиям.

С учетом современного состояния парка путевых машин необходимо решить целый ряд задач по созданию новой путевой техники для замены морально устаревших, а также выработавших свой нормативный срок эксплуатации путевых машин, в том числе машинных комплексов, состоящих из путевых машин нового поколения, оптимально согласованных друг с другом по технико-эксплуатационным параметрам и имеющих высокую единую производительность всего комплекса, единую скорость работы, единую кратковременную зарядку и разрядку по окончанию работ, так как наиболее слабое звено в технологической цепочке машин определяет общую производительность всего комплекса, единую конструкционную унификацию путевых машин, что позволит обеспечить экономичное содержание машин в эксплуатации и при производстве их ремонтов. Кроме того, необходимы разработки по созданию современной техники для устройства дренажных систем и водоотводов, уборки загрязненного балласта в пределах высоких и низких платформ, уборки отложений под платформами, создание и внедрение комплексов по переработке и утилизации деревянных и железобетонных шпал, повторному использованию балластных материалов, в том числе для приготовления песчано-гравийной смеси.

Закупки у зарубежных фирм путевых машин по импорту, как правило, в ограниченном количестве, не решают проблемы обеспечения путевого хозяйства требуемым объемом машин нового поколения, однако это может послужить толчком для разработки и создания аналогичных путевых машин, адаптированных к условиям работы на российских железных дорогах.

Одним из возможных путей решения проблемы по переоснащению машинного парка путевого хозяйства является изготовление машин по лицензиям или же по кооперации с зарубежными фирмами-изготовителями путевой техники, что уже практиковалось ранее. Также целесообразно внедрение практики проведения тендеров среди различных организаций и фирм с целью рассмотрения технических решений по созданию конкретных машин, в соответствии с предварительно разработанными исходными требованиями, техническими предложениями и техническими заданиями. Эти мероприятия должны осуществляться в соответствии с единой централизованной концепцией, определяющей номенклатуру и совместимость путевых машин по технологическим, рабочим и эксплуатационным параметрам.

В настоящее время в силу определенной ведомственной разобщенности планомерная работа по техническому переоснащению путевого хозяйства ведется недостаточно результативно. Необходимо также отметить, что в 90-х годах прошлого века по ряду объективных причин был частично безвозвратно утерян конструкторский, научный и кадровый потенциал многих российских предприятий. Все это сказалось на состоянии техники, используемой в настоящее время в путевом хозяйстве.

В целях достижения технического и технологического уровня передовых стран мира в вопросах ведения путевого хозяйства, его технического переоснащения необходима концентрация всего научно-технического и конструкторского потенциала всех причастных структур железнодорожного транспорта, что вполне возможно организовать на основе ПТКБ ЦП, учитывая опыт, накопленный за 80 лет его деятельности. На сегодняшний день в структуре РЖД ПТКБ ЦП является основным подразделением по разработке путевых машин, оборудования и технологий по их применению в путевом хозяйстве железных дорог. Накопленный на сегодня конструкторский и творческий потенциал позволяет решать поставленные перед бюро задачи на современном техническом и технологическом уровне.

© Евразия Вести VIII 2012







VIII 2012

Евразия Вести VIII 2012

Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени

Развитие инновационных средств и технологий в путевом комплексе

Отвечать современным требованиям

МИИТ - эффективность анкерных рельсовых скреплений

Решая задачи повышения надежности стальных магистралей

Развитие транспортного машиностроения в условиях Всемирной торговой организации

Новая техника для железных дорог или почему мы идем за рубеж

МЛП - машина нового поколения

Планы реальны и рассчитаны на успех

Новые технологии в бережливое производство

Развитие эры диагностики

Новые средства дефектоскопии рельсов

Мониторинг скорый и точный

Еще раз об алюминотермитной сварке рельсов

Надежное основание для безопасности, долговечности, скорости

FESTO: миссия выполнима

В компании «ИНФРАТЕХ» знают, как защитить путь!

ПУМА-2000 на олимпийской стройке

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести