Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

МИИТ - эффективность анкерных рельсовых скреплений

На железных дорогах мира все большее внедрение находят упругие рельсовые скрепления. В России в 2001 году началось промышленное внедрение упругого рельсового скрепления АРС-4, которое в настоящее время эксплуатируется на пути 12 ж. д. России и в Монголии. Ведутся переговоры с рядом стран ближнего и дальнего зарубежья. Реальные сферы эксплуатации: прямые и кривые до 250 м без ограничения по грузонапряженности и скорости движения подвижного состава.

Об основных направлениях научной деятельности университета по данной теме мы попросили рассказать Круглова Валерия Михайловича, доктора технических наук, профессора, проректора по научной работе МГУПС (МИИТ), заведующего кафедрой «Мосты» и Аксенова Юрия Николаевича, кандидата технических наук, директора Научно-исследовательского института транспорта и транспортного строительства МГУПС (МИИТ), начальника Объединенного научно-исследовательского и испытательного центра «Перспективные технологии» МГУПС (МИИТ).

МИИТ - эффективность анкерных рельсовых скреплений
МИИТ - эффективность анкерных рельсовых скреплений
МИИТ - эффективность анкерных рельсовых скреплений
МИИТ - эффективность анкерных рельсовых скреплений
На пути совершенствования АРС в последние годы проведен большой комплекс научно-исследовательских и экспериментальных работ. В настоящее время скрепление АРС защищают 29 патентов, в том числе 2 Евразийских и 6 международных.

С учетом накопленного опыта эксплуатации полностью переработаны и утверждены комплекты эксплуатационной и технической документации, заменившие ранее действующие временные нормативы.

Успешно прошли полигонные и эксплуатационные испытания изоляторы с защитной полкой и выступом, стабилизирующими положение клеммы, и с 2007 г. они выпускаются серийно. Проведен комплекс работ по подбору материала для изоляторов, работающих в кривых, и установлено, что при использовании изоляторов, из ударопрочных материалов интенсивность отказов в кривых малого радиуса снижается в десятки раз. В 2008 г. разработаны и утверждены требования для сертификации изоляторов, и в настоящее время поставляются только сертифицированные изоляторы.

В соответствии с решением Департамента пути и сооружений разработан комплект чертежей и в 2008 г. изготовлена формооснастка для производства регулировочных изоляторов с толщиной рабочей полки от 5 до 12 мм. Применение данных изоляторов без дополнительных затрат обеспечивает возможность плавного отвода ширины колеи в переходной кривой, используя шпалы для круговой кривой с колеей 1530 мм.

Разработана конструкция, подобраны материалы и налажен серийный выпуск прокладок ЦП 204М– АРС. В ходе дополнительных работ оптимизирована конструкция прокладок по геометрии в соответствии с чертежом АРС– 04.07.003. Для данных прокладок полигонные испытания показали, что они обладают более высокими эксплуатационными свойствами, чем прокладки ЦП 204М– АРС. Испытания новых прокладок проводились на старогодних шпалах, ранее пропустивших тоннаж 800 млн тонн брутто, после остановки испытаний пропущенный тоннаж на данном участке составил 1,5 млрд тонн брутто.

В 2006–2010 гг. налажен выпуск анкеров второго, третьего и четвертого исполнений, значительно снижающих воздействие на изолятор. В результате многовариантных конечноэлементных расчетов оптимизирована конструкция анкера и дргих элементов. Предложен вариант новых анкеров с массой на 20% меньше серийных, которые прошли полигонные испытания (более 865 млн тонн брутто), при этом ни один облегченный анкер не вышел из строя.

Запущены в серию клеммы из прутка диаметром 17 мм, обеспечивающие усилие прижатия рельса 25–28 кН. Отработана и серийно внедрена технология нанесения защитного антикоррозионного покрытия на клеммы. Освоен метод предварительного статического нагружения клемм, его применение обеспечивает исключение попадания некачественных клемм на дороги.

Прошло апробацию устройство для замера усилия прижатия рельса. По замечаниям дорог проведена корректировка прибора и налажен их серийный выпуск.

Утверждены «Требования по сертификации клемм» и «Требования по сертифи уголков изолирующих и изоляторов». В настоящее время поставляются только сертифицированные клеммы и изоляторы. Проходят процедуру согласования требования для сертификации анкера.

Разработана конструкция шпал Ш–А05 с улучшенными эксплуатационными характеристиками на продольный и поперечный сдвиг, усиленной средней частью. Опытная партия шпал прошла полигонные испытания на ЭК ВНИИЖТ, результаты положительны. Серийный выпуск налажен в Монголии.

Разработана конструкция и налажен серийный выпуск шпал Ш-А05 со стержневым армированием для изготовления в коротких формах, обеспечивающих автоматизацию процесса изготовления. Проведен комплекс работ по совершенствованию технологии изготовления шпал в части автоматизации крепления анкера в шпальной форме (совместно с итальянской фирмой OLMI Spa). Данные шпалы выпускаются серийно на Энгельском ЖБИ № 6 – филиале ОАО «БЭТ».

В 2007 г. разработана документация и чертежи для челночных и мостовых шпал, а в настоящее время началось их серийное изготовление.

В 2008 г. МИИТом разработаны и изготовлены подклеммники для маячных шпал. Установка данных подклеммников оригинальной конструкции позволяет устанавливать монорегулятор в третью позицию, при отсутствии давления клеммы на изолятор. Подклеммники прошли апробацию на ЭК ВНИИЖТ, освоено их серийное производство.

МИИТ осуществляет контроль качества продукции, поставляемой производителями, и организован выборочный экспресс-контроль качества продукции. В частности, в 2010– 2012 годах на дорогах произведен отбор и выполнены лабораторные испытания анкеров, монорегуляторов, изоляторов и прокладок ряда производителей. Замечания по качеству отдельных элементов были направлены на заводы, и в кратчайшие сроки приняты меры по улучшению качества. С поставщиками некачественных элементов скрепления АРС, МИИТ прекратит действие лицензионных договоров, что находит понимание у заводов-изготовителей.

В ноябре 2006 г. было осуществлено устройство опытного участка на шаблоне 1530 мм со скреплением АРС в кривой 280 м на Московской ж.д с использованием нескольких типоразмеров шпал для отвода ширины колеи. Грузонапряженность 50–60 млн т брутто, скорость 60 км/ч. Пропущенный тоннаж на опытном участке с момента укладки (с ноября 2006 г. – по август 2012 г.) составил порядка 300 млн т брутто. Комиссионными осмотрами в 2008–2011 гг. подтверждено, что эксплуатация модернизированного скрепления АРС, даже в данной кривой, не требует производства выправочных работ для устранения сверхнормативного уширения колеи. Анализ данных показал, что интенсивность бокового износа рельсов в два и более раз меньше, чем на скреплении типа КД с деревянными шпалами.

Предложен и реализован на практике способ укладки скрепления АРС в круговой и переходной кривой на одном типоразмере шпал с использованием регулировочных изоляторов.

В 2006 г. на ЭК ВНИИЖТ в кривой радиусом 400 м были начаты полигонные испытания модернизированного скрепления АРС. По результатам детальной ревизии после наработки тоннажа 865 млн. тонн установлено, что скрепление АРС с усовершенствованными элементами обеспечивает стабильную ширину колеи, при среднем значении 1526 мм. Это связано с хорошей работой изоляторов и подрельсовых прокладок ЦП 204М-АРС из материала ТПК-5 производства ОАО «АРТИ». Учитывая, что удельная интенсивность износа модернизированных прокладок на 100 млн тонн брутто составляет 0,04 балла, можно однозначно утверждать, что их срок службы составит более миллиарда тонн брутто.

Общее число отказов элементов модернизированного АРС 2006 г. в 13 и более раз меньше, чем у АРС первого поколения 2003 г. укладки, (при аналогичном пропущенном тоннаже). Применение модернизированного АРС позволит снизить эксплуатационные затраты на обслуживание скреплений в десятки и более раз.

В октябре 2007 г. на ЭК ВНИИЖТ произведена перекладка опытного участка АРС-4 со старогодными шпалами, имеющими до этого наработку тоннажа 800 млн тонн брутто. В данной работе проводилась эксплуатационная проверка новых модификаций элементов рельсового скрепления АРС-4 (клемм, монорегуляторов, изоляторов, подрельсовых прокладок, подклеммников для маячных шпал) различных типов и различных производителей в кривой радиусом 400 м при использовании ранее (до 2007 г.) выпускаемых анкеров первого исполнения (с выступом в зоне установки уголка изолирующего). По результатам комиссионного осмотра, проведенного после дополнительного пропуска тоннажа 625 млн тонн брутто, установлено, что результаты не только многократно превышают результаты испытаний скрепления АРС-4 первого поколения, но и значительно выше результатов испытания модернизированного скрепления АРС?4 укладки 2006 г. В частности, износ изоляторов менее 2 мм. Наиболее высокие результаты у изоляторов производства ООО «ПромЛит» и прокладок амортизаторов производства ОАО «АРТИ».

В 2010 г. произведены укладки опытных участков со скреплением АРС на Красноярской и Восточно-Сибирской ж.д. в кривых малого радиуса. Также в 2010 г. за счет средств МИИТ на участке Северной ж.д. в двух проблемных кривых (R=640 м и R=420 м) произведена замена изношенных элементов производства 2004 г., модернизированными элементами АРС-4. По результатам комиссионных осмотров данных участков в октябре 2011 г. установлено, что состояние элементов скрепления отличное, ширина колеи в норме, угон плетей отсутствует.

В 2010 г. в Москве проведена укладка железобетонных шпал со скреплением АРС для трамвайных путей, также планируется и в 2012 году. Запланирована укладка аналогичных участков в Санкт-Петербурге.

Полученные результаты показывают, что укладку пути с модернизированным рельсовым скреплением АРС при реконструкции и капитальном ремонте допускается производить без ограничений условий эксплуатации с наиболее высоким технико-экономическим эффектом по сравнению с любым другим типом отечественных и зарубежных скреплений.

© Евразия Вести VIII 2012







VIII 2012

Евразия Вести VIII 2012

Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени

Развитие инновационных средств и технологий в путевом комплексе

Отвечать современным требованиям

Проблемные вопросы развития путевого комплекса

Решая задачи повышения надежности стальных магистралей

Развитие транспортного машиностроения в условиях Всемирной торговой организации

Новая техника для железных дорог или почему мы идем за рубеж

МЛП - машина нового поколения

Планы реальны и рассчитаны на успех

Новые технологии в бережливое производство

Развитие эры диагностики

Новые средства дефектоскопии рельсов

Мониторинг скорый и точный

Еще раз об алюминотермитной сварке рельсов

Надежное основание для безопасности, долговечности, скорости

FESTO: миссия выполнима

В компании «ИНФРАТЕХ» знают, как защитить путь!

ПУМА-2000 на олимпийской стройке

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести