Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новая техника для железных дорог или почему мы идем за рубеж

Бурное развитие железных дорог и реформирование инфраструктурного комплекса ОАО РЖД требуют от машиностроителей новых подходов к бизнесу. В современных условиях инновационного развития отрасли необходим глубокий анализ деятельности предприятия, оценка его возможностей и перспектив развития. О деятельности «Тихорецкого машиностроительного завода им. В.В. Воровского» пойдет речь в статье Генерального директора управляющей организации Алексея Александровича Фендрикова.

Новая техника для железных дорог или почему мы идем за рубеж
АДМ-1.3см в условиях эксплуатации в Норвегии
Мотовоз тяговый ТМ
МПТ-Г на заводских испытаниях
Машина снегоуборочная ТМсв на базе мотовоза ТМ
Мы живем в эпоху революционного развития российских железных дорог. Вчерашние магистрали вдруг в один момент стали переполненными, их пропускной способности уже не хватает. Требуется и внедряется высокоскоростное движение, а инфраструктура за ним не поспевает, т.к. расчитывалась еще в 60-х годах прошлого века совсем под другие потребности. Как-то незаметно выпал промежуточный переходный этап, характерный для эволюционного развития.

В такой жесткой среде приходится работать и тем, кто эксплуатирует железную дорогу в совершенно новых условиях хозяйствования, и нам – машиностроителям, чьей задачей всегда было обеспечить эксплуатационников надежными средствами механизации. Сегодня от нас требуют уже качественно иную продукцию, соответствующую мировым стандартам, т.е. на два-три шага опережающую уровень наших вчерашних разработок.

Готовы ли мы к этому? Скажем прямо, нам нелегко, но мы готовы держать темп, задаваемый железной дорогой. Ключевым фактором успеха, на мой взгляд, становится наличие эффективного, слаженного взаимодействия между Центральной дирекцией инфраструктуры и ее региональными подразделениями, с одной стороны, и машиностроительными заводами, с другой. Причем это взаимодействие должно быть не отрывочным, от случая к случаю, а идущим постоянно, последовательно, по понятным правилам, которые определяют зону ответственности каждой из сторон. Я как руководитель предприятия вижу свою основную задачу в том, чтобы совместно с руководством ЦДИ определить эти правила игры и довести их до своих подчиненных. А ставки в этой игре высоки: эффективность и безопасность на железных дорогах и будущее российских машиностроителей. Мне представляется, что, учитывая то, как развивается наше взаимодействие за последний год, руководство Дирекции придерживается такого же мнения.

Появлению новой техники, необходимость в которой на железных дорогах остра как никогда, препятствуют множество факторов, среди которых выделю следующие: отсутствие централизованного подхода к разработке технического задания, недостаток средств на закупку техники, нехватка квалифицированного персонала для ее эксплуатации и обслуживания, неоптимальные конструкторские решения при разработке и, как следствие, низкая надежность техники и ее несоответствие техническим требованиям.

Несмотря на эти сдерживающие факторы за последние несколько лет «Тихорецким машиностроительным заводом им. В.В. Воровского» пущены в серию несколько удачных машин.

МПТ-6 исп. 4 – мотовоз, уже ставший незаменимым помощником путейцев при участковом методе обслуживания пути. Он сочетает в себе сразу несколько достоинств:

– функциональность, т. к. имеет шеститонную крановую установку, площадку для транспортировки грузов, высокие тяговые характеристики и пассажировместимость до 22 человек;

– простота обслуживания, т.к. основан на базе распространенного мотовоза МПТ-6, который, в свою очередь, заимствовал часть узлов и агрегатов от «рабочей лошадки» путейцев, имеющейся в каждой ПЧ – мотовоза МПТ-4. Любой механик, знакомый с ДГКу или МПТ-4, с легкостью освоит и МПТ-6 исп. 4;

– цена – ведь при всех своих достоинствах и сходных (а порой и лучших) характеристиках, чем у аналогичных машин других производителей, МПТ-6 исп. 4 имеет самую сбалансированную стоимость по параметрам цена/качество/функциональность.

МПТ-Г – четырехосный мотовоз, готовый в ближайшей перспективе заменить всю линейку МПТ-4 и МПТ-6. Его достоинство – это удлиненная рама, позволяющая предложить потребителю все преимущества принципа модульной конструкции. Одна и та же экипажная часть для путейцев, энергетиков и связистов. Интерес к базе МПТ-Г проявляют потребители (и производители в разрезе возможной кооперации) из Италии, Норвегии, Литвы. К настоящему моменту ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского» уже разработано несколько вариантов размещения различного навесного оборудования, увеличивающего функциональность МПТ-Г.

АДМ-1.5ЭЛ – автомотриса для служб энергоснабжения, усовершенствованная за счет применения навесного оборудования (кран, монтажная площадка) фирмы «Palfinger». Кран-манипулятор имеет массу достоинств, т. к. не только удобен в работе, но и может быть оснащен буровым оборудованием, монтажной люлькой, необходимыми при монтаже контактной сети (а также грейфером, захватами, кусторезом и пр.). АДМ-1.5ЭЛ нашла свое применение на Латвийской железной дороге. Проект готов к тиражированию на дорогах «РЖД».

МПТ-6Э – возвращение к удачному решению по использованию дизель-генератора с тяговыми электродвигателям вместо традиционной схемы трансмиссии с гидро-механической передачей. Еще в 90-х года «ТМЗ им. В.В. Воровского» была выпущена опытная партия мотовозов МПТ-4 и МТЭ с электроприводом. Годы эксплуатации показали, что электропривод надежен, легок в обслуживании, дешевле в эксплуатации. Машины с тяговыми электродвигателями комфортнее за счет плавного набора скорости. Кроме прочего, такая силовая установка позволяет внедрить тихий (технологический) ход даже на мотовозах МПТ-4.

ТМ – серия тяговых модулей для метрополитенов и промышленных предприятий. С момента своего появления на чертежах в отделе главного конструктора «ТМЗ им. В.В. Воровского», ТМ уже успел побывать дизельным, бензиновым, дизель-электрическим. Проработаны варианты его оснащения КМУ различных производителей. На базе этого мотовоза изготовлены снегоуборочные машины ТМср и ТМсв (с роторным и конвеерным снегоуборочными агрегатами). Мотовозы серии ТМ удачно вписались в жизнь метрополитенов и трудятся на путях метро Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Баку.

В октябре текущего года в Москве на территории ВВЦ будет впервые продемонстрирован мотовоз ТМ-230 – результат дальнейшего усовершенствования успешного проекта.

АДМ-1.3 см. Говоря о новинках завода, невозможно обойти вниманием эту автомотрису. Изящество форм, сверхвысокая функциональность, высочайшая степень безопасности при работе. В этой машине конструкторы «ТМЗ им. В.В. Воровского» собрали все: последние технические достижения, новейшие материалы, лучшую комплектацию. Естественно, что машиной живо интересуются не только в Норвегии (из этой страны поступил первоначальный заказ), но и в Швеции, Испании, Турции, Иране.

Однако не стоит почивать на лаврах, как говорил известный американский менеджер Майкл Эйснер, когда компания перестает расти, она начинает умирать. Вроде бы за последние годы у нас нет поводов для пессимизма. Завод показывает стабильно высокие цифры роста производства, не забывая и о поставках в страны дальнего зарубежья. Тем более, что одним фактором, препятствующим появлению новых типов машин: отсутствием денег на их закупку, вроде бы стало меньше, так как руководство ОАО «РЖД», осознав необходимость обновления парка путевых машин, утвердило пятилетнюю программу развития. Те предприятия-производители, которые предложат заказчику технику, соответствующую их потребностям, будут иметь неплохие перспективы к росту.

Вернемся, однако, к тому, с чего начали. Новые условия эксплуатации требуют техники нового уровня. В частности, перед нами поставлена задача: создать за короткий срок принципиально новую многофункциональную эксплуатационную машину для скоростных ходов с высокими требованиями по тяге. В ЦДИ была создана рабочая группа с моим участием, которая провела глубокий анализ всех имеющихся западных разработок подобной техники, лично ознакомившись с опытом их эксплуатации на полигонах Европы. В результате его обобщения и наложения на нашу специфику появился контур будущей машины. В условиях дефицита времени нами проводится работа по консолидации отраслевого научно-конструкторского потенциала и работа по поиску зарубежных инжиниринговых организаций, способных помочь нам при разработке этого продукта, используя готовые и апробированные на практике решения. У нас есть хороший потенциал, подтвержденный историей поставок нашей техники в ряд ведущих стран Западной Европы, но и есть желание совершенствоваться, идти дальше.

Для этого нам надо, не боясь ущемить собственное достоинство, идти на кооперацию с европейскими производителями, заинтересованными в своем присутствии на растущем российском рынке, обеспечивать трансферт технологий и налаживать производство техники, удовлетворяющей требованиям взыскательного потребителя – ОАО «РЖД». Налаживать у нас, в Тихорецке, потому, что это наша компетенция, нашего предприятия – серийно выпускающего мотовозы и автомотрисы. Мы сделаем это дешевле, качественнее, надежнее. «Улучшая железные дороги» – таков наш девиз.

© Евразия Вести VIII 2012







VIII 2012

Евразия Вести VIII 2012

Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени

Развитие инновационных средств и технологий в путевом комплексе

Отвечать современным требованиям

Проблемные вопросы развития путевого комплекса

МИИТ - эффективность анкерных рельсовых скреплений

Решая задачи повышения надежности стальных магистралей

Развитие транспортного машиностроения в условиях Всемирной торговой организации

МЛП - машина нового поколения

Планы реальны и рассчитаны на успех

Новые технологии в бережливое производство

Развитие эры диагностики

Новые средства дефектоскопии рельсов

Мониторинг скорый и точный

Еще раз об алюминотермитной сварке рельсов

Надежное основание для безопасности, долговечности, скорости

FESTO: миссия выполнима

В компании «ИНФРАТЕХ» знают, как защитить путь!

ПУМА-2000 на олимпийской стройке

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести