Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

МЛП - машина нового поколения

Само время требует планомерно повышать качество содержания железнодорожного пути. Один из вариантов решения проблемы – усиление роли профилактики в устранении отдельных расстройств пути за счет применения специализированной техники нового поколения. Такой, как многооперационная машина для локальной выправки пути (МЛП), созданная на ОАО «Кировский машзавод 1 Мая». О достоинствах новинки рассказывает генеральный директор предприятия Сергей Викторович Голофаев.

С.В. Голофаев
Старший вице-президент ОАО «РЖД» В.А. Гапанович вручает диплом представителю завода
Заводоуправлени
МЛП
В практике технического обслуживания стального пути, как правило, сочетаются профилактические работы, устранение отдельных отступлений и сплошной ремонт (выправка) участков заданного протяжения. В последнее время акцент сместился на сплошные работы с помощью тяжелых и дорогостоящих путевых машин.

Внедрение новой системы ведения путевого хозяйства, которая предусматривает минимизацию расходов за счет новых форм организации линейных предприятий с укрупнением границ обслуживания, требует повышения качества содержания пути. Один из вариантов решения проблемы – усиление роли профилактики в устранении отдельных расстройств пути, но не с помощью малоэффективного ручного инструмента, а благодаря применению специализированной техники нового поколения. Именно для этих целей на ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» была создана многооперационная машина для локальной выправки пути.

МЛП предназначена для ликвидации внезапно появляющихся и требующих неотложного устранения отступлений в состоянии пути. Она универсальна и производит его выправку, рихтовку и подбивку с дозированной подсыпкой щебня в шпальные ящики и у торцов шпал, планировку подсыпанного балласта, а также стабилизацию и повышение поперечной устойчивости выправленных участков.

МЛП составляет единый комплекс с прицепом, оборудованным бункером для балласта. Для удобства на машине установлен кран-манипулятор со сменным оборудованием, позволяющий дозагружать бункер.

Область применения нашей машины – текущее содержание локальных участков магистральных и станционных путей, а также малодеятельные пути с рельсами типов Р50-Р75 на деревянных и железобетонных шпалах при всех видах рельсовых скреплений и балласта.

Высокая мобильность машины обеспечивается гидростатической трансмиссией (насос-мотор), позволяющей передвигаться в транспортном режиме со скоростью 80 километров в час. Благодаря удачному сочетанию рабочих органов и одной, но вместительной кабине МЛП достаточно компактна.

Для повышения надежности в конструкции применены узлы и рабочие органы от серийно выпускаемых машин, в частности – ходовые тележки, контрольно-измерительная система и ряд других узлов от ВПРС-03.

Мы пошли по пути модульной сборки: из уже апробированных и отработанных узлов собрали новую машину, постарались свести к минимуму риск выхода из строя отдельных агрегатов.

Отдельно предусмотрели оптимальные условия труда для обслуживающего персонала. Кабина выполнена в полном соответствии с санитарно-гигиеническими нормами. В транспортном режиме – хороший обзор пути в обоих направлениях, а в рабочем – отличный визуальный контроль за подбойками подбивочных блоков и подъемно-рихтовочным устройством. Полная информация о функционировании машины удобно представлена на пультах управления и бортовом компьютере.

Алгоритм работы МЛП на перегоне предельно прост: сначала бортовой компьютер производит расчет программы выправки на заданном локальном участке, исходя из данных о его состоянии, полученных в ходе измерительной поездки самой машины либо от вагона-путеизмерителя.

Согласно заданной программе, машина производит подсыпку щебня от исходной точки и планирует балластную призму, обратным проходом выполняет выправку, рихтовку и подбивку пути. После выправки последним проходом машина производит стабилизацию локального участка.

Параметры производительности МЛП при выправке и подбивке соответствуют аналогичным параметрам ВПРС-03. Точность выправки – не ниже показателей выправочно-подбивочных машин.

Многооперационная машина для локальной выправки пути изготовлена с учетом самого передового мирового опыта и тенденций развития транспортного машиностроения.

В конструкции путевого модуля применены:

– гидростатическая трансмиссия, исключающая реверс-раздаточную коробку, раздаточный редуктор и карданные валы;

– гидроразводка на базе бессварных соединений и гидроаппаратуры на надежной, современной «элементной базе»;

– пневморазводка и пневмораспределители на элементной базе известной фирмы Festo;

– оригинальные двухшпальные подбивочные блоки, оборудованные автоматизированной системой смазки компании Lincoln;

– система диагностики состояния жизненно важных рабочих органов, трансмиссии и дизеля. Эти и другие меры позволили увеличить срок жизненного цикла машины до 25 лет.

Приступая к созданию МЛП, мы исходили из того, что большая часть выпускаемых высокопроизводительных подбивочных и стабилизирующих машин предназначена для непрерывного технологического процесса на продолжительных участках. Использование их на изолированных отрезках в короткие технологические «окна» по экономическим соображениям дорого и нецелесообразно. Поэтому такие путевые работы в основном выполняются вручную, с применением простых механизмов. Однако ремонт ручными средствами не обеспечивает высокое качество и надежность и к тому же очень затратен. Отечественных аналогов машины для работ по своевременному устранению расстройства пути в короткие «окна» на ограниченных участках сегодня нет.

Наша перспективная машина представляет собой серьезный инновационный проект, потому что заменяет собой использование сразу четырех (хоппер-дозатора, планировщика балласта, ВПР и ДСП) в одном «окне». В связи с использованием насосов переменной производительности МЛП обладает пониженным энергопотреблением.

Стоимость жизненного цикла машины снижается за счет приобретения одной машины вместо четырех названных; работы одного экипажа вместо четырех; экономии топливно-энергетических ресурсов и расходных материалов при эксплуатации.

Некоторые наши потенциальные заказчики уже ознакомились с новинкой во время адресных презентаций. Заинтересованность в ее приобретении выразило руководство железных дорог Ирана, Египта, Сирии, Казахстана и других стран, однако первая машина отгружена в адрес ОАО «РЖД» – нашего основного заказчика.

© Евразия Вести VIII 2012







VIII 2012

Евразия Вести VIII 2012

Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени

Развитие инновационных средств и технологий в путевом комплексе

Отвечать современным требованиям

Проблемные вопросы развития путевого комплекса

МИИТ - эффективность анкерных рельсовых скреплений

Решая задачи повышения надежности стальных магистралей

Развитие транспортного машиностроения в условиях Всемирной торговой организации

Новая техника для железных дорог или почему мы идем за рубеж

Планы реальны и рассчитаны на успех

Новые технологии в бережливое производство

Развитие эры диагностики

Новые средства дефектоскопии рельсов

Мониторинг скорый и точный

Еще раз об алюминотермитной сварке рельсов

Надежное основание для безопасности, долговечности, скорости

FESTO: миссия выполнима

В компании «ИНФРАТЕХ» знают, как защитить путь!

ПУМА-2000 на олимпийской стройке

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести