Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новые технологии в бережливое производство

Сегодня железнодорожная отрасль характеризуется непрерывным ростом грузоперевозок, развитием тяжеловесного и скоростного движения, а также реформированием системы управления путевым комплексом. В этой ситуации достоверная оценка состояния объектов железнодорожной инфраструктуры и оптимизация проведения путевых работ становятся особо значимыми.

Вопросам необходимости внедрения новых технологий на железнодорожном транспорте посвящена статья Председателя совета директоров ГК «ТВЕМА», кандидата технических наук Владимира Федоровича Тарабрина.

Новые технологии в бережливое производство
Новые технологии в бережливое производство
Новые технологии в бережливое производство
На VIII ассамблее начальников железных дорог России, проведенной в Самаре 11–13 июля 2012 года, основное время было посвящено проблемам внедрения так называемого бережливого производства, под которым понимается, в первую очередь, внедрение высокоэффективных технологий обслуживания железнодорожной инфраструктуры.

На базе мотор-вагонного депо станции Безымянка Куйбышевской ж.д. к ассамблее была подготовлена выставка с демонстрацией 33 единиц самой современной техники для диагностики и содержания железнодорожной инфраструктуры. Особенное внимание было уделено показу машин на комбинированном ходу, которые до последнего времени на железных дорогах России широко не применялись, хотя на железных дорогах мира используется этот вид транспорта более 60 лет.

Наряду с путевыми машинами с железнодорожным ходом, съемными и мобильными средствами диагностики на выставке были представлены ремонтные комплексы на комбинированном ходу с навесным оборудованием на базе экскаваторов КЖТ – совместного производства ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» и «Жейсмар» – Франция, «Ляннен» – Финляндия, автомобилей «КАМАЗ» – Россия, MAN – Германия и другие.

Группой компаний «ТВЕМА» были представлены машины на комбинированном ходу на базе автомобиля УАЗ-ПАТРИОТ: дефектоскопная лаборатория ЛДМ-1, путеремонтный транспортно-пассажирский комплекс КТП и путеремонтно-технологический комплекс КТТ, укомплектованный необходимым инструментом для выполнения неотложных и плановых работ. Две последние машины были оборудованы к выставке в течение месяца по заданию старшего вице-президента ОАО «РЖД» В.А. Гапановича.

Следует отметить, что ЗАО «Фирма ТВЕМА» первым почти десять лет назад поставило на железные дороги дефектоскопные лаборатории ЛДМ-1 на комбинированном ходу. Лаборатория ЛДМ-1 позволяет диагностировать путь со скоростью до 40 км/час. Она может передвигаться как по шоссе, так и по бездорожью и по рельсам. Уникальное оборудование для быстрой постановки и снятия лаборатории с железнодорожного пути с любым типом шпал не имеет аналогов в мире. А особая конструкция следящей системы и искательных лыж обеспечивает безотказную работу лаборатории и в зимних условиях. Все данные регистрирует и автоматически обрабатывает бортовой вычислительный комплекс.

В настоящее время на сети железных дорог ОАО «РЖД» и Казахстана находится в эксплуатации 17 мобильных лабораторий дефектоскопии рельсов на комбинированном ходу. Эффективность выявления дефектов на ряде участков превосходит эффективность съемных дефектоскопов и вагонов-дефектоскопов. Снижение эксплуатационных расходов от применения лабораторий ЛДМ вместо съемных дефектоскопов при объеме контроля 500– 600 км составляет ориентировочно с 12 до 3 млн. рублей в год и снижение численности обслуживающего персонала и сопровождения с 20 до 4 человек на одну лабораторию ЛДМ. Потребность их до 400 штук.

Учитывая, что до настоящего времени широкое внедрение машин на комбинированном ходу сдерживается отсутствием на них автоматической системы обеспечения безопасности движения, аналогичной локомотивной, Группа компаний «ТВЕМА» совместно с Ижевским радиозаводом начаты испытания на ЛДМ-1 новой компактной, энергоэкономной системы обеспечения безопасности движения. Она обеспечивает регистрацию всех параметров движения и автостопное торможение и может быть применена на других машинах на комбинированном ходу.

Однако только путевым хозяйством разработки Группы компаний «ТВЕМА» по системам комбинированного хода не ограничиваются. В текущем году изготовлен опытный образец аварийно-восстановительной лаборатории АВЛ-П на комбинированном ходу: на базе автомобиля «ГАЗ-3284». На борт АВЛ-П может взять до 18 человек, комплектуется путевым или другим инструментом, портативными бензиновыми генераторами, оборудована вышкой для работ на контактной сети. Разработаны варианты машин на комбинированном ходу на базе шасси ГАЗ и КАМАЗ с оснащением их специальным рельсосварочным оборудованием для сварки железнодорожных и трамвайных рельсов. Стенд с характеристиками машин был представлен на выставке.

Мы прилагаем большие усилия по трансферу технологий зарубежных компаний по производству и использованию машин на комбинированном ходу с последующей локализацией производства на площадях компании в России. Это позволит обеспечить достойный сервис и обслуживание различных систем комбинированного хода при их широком внедрении на дорогах ОАО «РЖД».

Для мобильных средств диагностики Группой компаний «ТВЕМА» разработана не имеющая аналогов система высокоскоростной дефектоскопии рельсов и автоматизированной расшифровки с бесконтактным позиционированием датчиков. Она обеспечивает недостижимую прежде скорость контроля свыше 100 км/ч, автоматический поиск дефектных мест и совмещение с бортовым вычислительным комплексом полученных видеоданных со схематичным отображением на модели рельса дефектов и «подозрительных мест». Устанавливаемый на подвагонной раме комплекс из бесконтактного автоматического сканера и высокоскоростного дефектоскопа исключает механический контакт следящей системы с рельсом, провоцирующий акустические помехи и обеспечивает точное центрирование датчиков по оси симметрии рельса без снижения скорости движения. Система в настоящее время проходит испытания на Московской ж. д.

Еще одним уникальным устройством, разработанным Группой компаний «ТВЕМА», позволяющим в режиме реального времени обнаруживать критичные для безопасности движения неисправности элементов верхнего строения пути, является комплекс визуального обнаружения дефектов СВОД. Устанавливаемый на ходовую тележку любой подвижной единицы, он позволяет проводить непрерывный автоматизированный контроль, регистрируя и обрабатывая изображение с видеокамер высокого разрешения. А для работы в любых условиях внешней среды комплекс оснащается инновационными системами жидкостного охлаждения, подогрева, пылеудаления и механической очистки внешнего остекления. Все полученные видеоданные имеют точную привязку к путейской и географической координатам.

Передовые технические решения при разработке новых диагностических систем позволили компании первой из российских производителей выиграть тендер на поставку дефектоскопной аппаратуры для немецких железных дорог.

Подробно предложения по перспективам развития системы диагностики в новых условиях управления инфраструктурой изложены в статье заместителя генерального директора ЗАО «Фирма ТВЕМА» В.М. Бугаенко «Перспективные комплексные средства и технологии диагностики рельсов» в журнале «Путь и путевое хозяйство» № 5.

Помимо вышеуказанной техники ЗАО «ФИРМА ТВЕМА» представила на выставке самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопический комплекс «СЕВЕР», вагон-лабораторию для диагностики устройств СЦБ «АТЛАНТ», вагон-рельсосмазыватель.

Комплекс «СЕВЕР» оснащен бесконтактной магнитной центрирующей системой, системой визуального обнаружения дефектов «СВОД», восемнадцатиканальным интеллектуальным дефектоскопом нового поколения, аппаратно-программным комплексом автоматической расшифровки «АСТРА», не уступающим лучшим зарубежным и отечественным аналогам, путеизмерительным комплексом «СОКОЛ». Также в комплексе предусмотрены системы управления микроклиматом и автоматического пожаротушения дизеля и помещений. Он может работать на скоростях до 120 километров в час и уклонах до 40 тысячных. На железные дороги уже поставлено семь комплексов «СЕВЕР».

Вагон-лаборатория «АТЛАНТ» предназначен для автоматизированной оценки состояния устройств инфраструктуры хозяйства СЦБ во время движения поезда с отдельным локомотивом или в составе пассажирских поездов. Поставлен на Октябрьскую и Приволжскую ж.д. Вагон «АТЛАНТ» обеспечивает автоматизированную оценку значений параметров путевых устройств АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ, КТСМ, а также кодовых и тональных рельсовых цепей (ТРЦ) путем измерения и контроля их эксплуатационных параметров. Выполняет оценку остаточной магнитной индукции рельсов с привязкой к пути. Все процессы измерения, регистрации, обработки и анализа полученной информации с использованием данных видеонаблюдения за состоянием объектов хозяйства СЦБ, записи переговоров по каналу поездной радиосвязи и привязкой к географическим координатам автоматизированы.

Самой эффективной технической новинкой, освоенной Группой компаний «ТВЕМА» в серийном производстве, является вагон-рельсосмазыватель. Проблема износов в системе «колесо-рельс» остается одной из важнейших на сети железных дорог. Совокупные затраты только в путевом хозяйстве на замену рельсов и элементов стрелочных переводов из-за их бокового износа составили в 2011 году более 1,36 млрд. руб.

Организация лубрикации с использованием вагонов-рельсосмазывателей осуществляется по главным ходам сети в составах почтово-багажных и пассажирских поездов (плечо оборота до 5000 км). Эксплуатационная длина обслуживаемых путей по сети составляет около 58 000 км. За три года на сеть поставлено 34 таких вагона.

Внедрение вагонов-рельсосмазывателей позволяет получить сокращение эксплуатационных расходов за счет замены локомотивов-рельсосмазывателей на вагоны. Эксплуатация вагона-рельсосмазывателя обходится более чем в 10 раз дешевле, чем рельсосмазывателя-локомотива. Улучшаются условия обеспечения безопасности ведения поездов за счет повышения устойчивости колеса от вкатывания на рельс, увеличивается срок службы колес и рельсов, снижается расход топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов за счет снижения сопротивления движению в кривых. Утвержденный ОАО «РЖД» расчет окупаемости составляет 2,3 года. По произведенным реальным затратам на Северной ж. д. срок окупаемости вагона-рельсосмазывателя составил менее одного года. По нашему мнению, полигон их применения необходимо увеличить.

Представленные Группой компаний «ТВЕМА» на выставке образцы новой техники хорошо зарекомендовали себя на железных дорогах, вызвали большой интерес у руководителей ОАО «РЖД» и железных дорог, участвовавших в ассамблее, а ознакомление с ними вызвало живую дискуссию о путях внедрения новых технологий по обслуживанию и ремонту инфраструктуры непосредственно у выставочных образцов.

© Евразия Вести VIII 2012







VIII 2012

Евразия Вести VIII 2012

Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени

Развитие инновационных средств и технологий в путевом комплексе

Отвечать современным требованиям

Проблемные вопросы развития путевого комплекса

МИИТ - эффективность анкерных рельсовых скреплений

Решая задачи повышения надежности стальных магистралей

Развитие транспортного машиностроения в условиях Всемирной торговой организации

Новая техника для железных дорог или почему мы идем за рубеж

МЛП - машина нового поколения

Планы реальны и рассчитаны на успех

Развитие эры диагностики

Новые средства дефектоскопии рельсов

Мониторинг скорый и точный

Еще раз об алюминотермитной сварке рельсов

Надежное основание для безопасности, долговечности, скорости

FESTO: миссия выполнима

В компании «ИНФРАТЕХ» знают, как защитить путь!

ПУМА-2000 на олимпийской стройке

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести