Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Еще раз об алюминотермитной сварке рельсов

Главная тенденция в развитии железных дорог – создание высокоскоростных магистралей с максимальной гарантией безопасности перевозок. Основное условие для достижения этой цели – ликвидация стыков рельсов на всем протяжении пути, включая стрелочные переводы. Решить эту задачу помогает алюминотермитная сварка рельсов, которая оказалась наиболее эффективным, надежным и универсальным способом их соединения.

Наш корреспондент встретился с руководителями группы компаний «СНАГА» – генеральным директором ЗАО «СНАГА» Владимиром Иосифовичем Карабановым и его заместителем по науке Александром Робертовичем Ленским. Этот коллектив еще 16 лет назад занялся комплексным решением вопросов, связанных с алюминотермитной сваркой рельсов, и добился впечатляющих результатов.

В.И. Карабанов
Еще раз об алюминотермитной сварке рельсов
Еще раз об алюминотермитной сварке рельсов
Еще раз об алюминотермитной сварке рельсов
Если кому-то кажется, что надeжно соединять между собой рельсы с помощью сварки не такое уж сложное дело, то он глубоко заблуждается. Даже контактная сварка имеет немало особенностей, а уж алюминотермитная, основанная, кстати говоря, на реакции восстановления окислов металлов алюминием при естественном плавлении – процесс высокотехнологичный и экономичный. Он учитывает конкретные условия эксплуатации и химический состав металла свариваемых рельсов, их профиль, категорию, качество взаимодействия климатических факторов, экономические показатели, связанные с лимитом времени на проведение сварки (короткое «окно» в движении поездов).

При разработке собственного направления алюминотермитной сварки рельсов «СНАГА» применила системный подход: не только предложила современные технические решения, но и организовала в России производство расходных материалов, малогабаритного механизированного инструмента, оснастки и приспособлений для выполнения работ.

Особое внимание было уделено оптимизации технологического процесса сварки с целью повышения надежности и долговечности сварных стыков, работающих в различных климатических зонах, а также при сварке рельсов с различным химическим составом стали. И конечно, приоритетами компании остаются повышение производительности, качество работ с обеспечением надлежащей безопасности при одновременном снижении затрат.

Сегодня фирма «СНАГА» владеет полным комплексом работ и услуг в области алюминотермитной сварки начиная от выпуска и поставок необходимого технологического оборудования, рецептуры расходных материалов и вплоть до подготовки специалистов-сварщиков и производства работ. При этом технология основана на оптимизации сварочных операций, а в использовании оборудования заложена прогрессивная концепция – единый привод, от которого все работает.

Наиболее важно, что технология, материалы и оборудование для алюминотермитной сварки, разработанные и поставляемые фирмой «СНАГА», позволяют выполнять высококачественное соединение железнодорожных рельсов любых типов и категорий. Причем процесс сварки термитом одного рельсового стыка занимает всего 30 секунд, а вместе с подготовкой и этапом окончательной обработки сварного шва – от 25 до 45 минут. Сварочные работы выполняются бригадой из трех человек при температуре воздуха до минус 50 градусов Цельсия; при сварке используется автономный источник энергии; общий вес используемого оборудования не превышает 400 кг.

Производство литейных сварочных форм организовано в Новосибирске. А на собственном заводе фирмы в подмосковном Подольске и Воскресенске налажено производство оборудования и расходных материалов. Причем рецептура специальной алюминотермитной смеси (шихта) для сварки железнодорожных рельсов методом промежуточного литья защищена патентом на изобретения. Его авторам – Карабанову и Ленскому – удалось так структурировать шихтовый порошок, что при вакуумировании он сохраняет однородность до момента применения.

Качество сварных стыков, выполненных по технологии ЗАО «СНАГА» с использованием специального оборудования и материалов, подтверждено результатами контрольных испытаний на статическую прочность, твердость, цикличность, механические свойства, проверку структуры металла, испытаниями на износостойкость, но самое главное – это показатели времени, за последние 10 лет на сети железных дорог России сварено и эксплуатируются более 350 тысяч стыков, соединенных по технологии ЗАО «СНАГА». Опыт эксплуатации сварных стыков, выполненных алюминотермитным способом, показал, что гарантийный срок службы по количеству пропущенного тоннажа превышен почти в 5 раз и достигает 650 млн тонн брутто (при осевых нагрузках 27 тонн). Результаты по качеству стыков стабильны и отвечают требованиям действующих нормативов.

Активно участвует компания и в подготовке высококвалифицированных сварщиков. Обучение состоит из двух циклов: десять дней в учебном центре компании, еще десять дней – стажировка непосредственно на железнодорожном пути. По окончании выдается свидетельство, позволяющее выполнять эти работы самостоятельно.

Казалось бы, все прекрасно и замечательно, тем более что с точки зрения обеспечения выполнения требований безопасности движения алюминотермитная сварка намного превосходит обычную контактную. Достаточно сказать, что рельсы из электростали, а сейчас преобладают поставки именно таких, плохо поддаются контактной сварке. Тогда как для алюминотермитной – никаких проблем нет.

Более того. Опять же учитывая расширение полигона скоростного движения и принятое в связи с этим еще в 2002 году указание МПС о необходимости постепенного перехода на полностью сварные детали стрелочных переводов, перед фирмой «СНАГА» должно быть широкое поле деятельности. Лучше всего были организованы эти работы на Московской, Октябрьской и Северо-Кавказской магистралях.

Однако, как свидетельствует статистика, за последние 10 лет количество сварных стрелочных переводов по отношению к общему их числу не превышает 8–9 процентов. А учитывая ежегодные объемы ремонтных путевых работ и то, что при возникновении дефектов в плетях бесстыкового пути вставляют так называемые «рубки» рельсов на болтовом соединении, вместо использования термитной сварки, выполненные за полтора десятка лет более 350 тысяч сварных стыков не кажутся таким уж большим достижением. При более заинтересованном подходе к использованию прогрессивной технологии алюминотермитной сварки эта цифра могла бы быть гораздо большей.

Впрочем, для этого все-таки между создателями данной технологии сварки (фирма «СНАГА») и железными дорогами (ОАО «РЖД»), вероятно, должны существовать более тесные взаимоотношения как с точки зрения перспективного планирования этих работ, так и в области организационного взаимодействия. А этого-то как раз и не достает. С одной стороны, частное, да еще и откомандированное на аутсорсинг предприятие, а с другой – могучее ОАО «РЖД», в котором даже ликвидирована некогда одна из ведущих должностей главного сварщика. Поэтому никто конкретно не отвечает за расширение полигона использования алюминотермитной сварки как наиболее эффективного способа избавления от рельсовых стыков. Хотя любому специалисту ясно, что это напрямую связано с безопасностью движения поездов.

В последнее время все явственнее просматривается и другая проблема. Не было и нет у фирмы «СНАГА» отечественных конкурентов, зато появились фирмы – посредники зарубежных (французских и немецких) компаний, занимающихся аналогичными работами. Причем они предлагают не только услуги в выполнении термитной сварки, но и поставки материалов из-за рубежа. Разумеется, по демпинговым ценам. Причем ведут себя некорректно с этической точки зрения, поскольку, не имея никаких оснований, пытаются дискредитировать деятельность и достижения компании «СНАГА».

Это тревожный симптом, даже с учетом того, что ОАО «РЖД» продолжает ориентироваться на отечественного партнера, а изготавливаемая в Новосибирске сварочная форма гораздо совершеннее немецкой и стоит вдвое дешевле. Подобных «нюансов», не в последнюю очередь влияющих и на экономическую безопасность, немало. Не требует каких-то разъяснений истина, что все, используемое в работе железнодорожного транспорта, должно быть отечественным. А «СНАГА» – отечественная фирма, работающая только в интересах России. Выполняя сварку, здесь учитывают и качество стали рельсов, и климатические условия конкретного участка – от этого зависит состав расходных материалов.

Немаловажно и то, что еще пять лет назад (в 2007-м) компания «СНАГА» занялась сервисным обслуживанием и ремонтом технологического оборудования для алюминотермитной сварки. Сейчас на Российских железных дорогах находится в эксплуатации около 430 комплектов технологического оборудования. С учетом сроков его амортизации, которые составляют три года, оно требует постоянного технического обслуживания и при необходимости ремонта. Для этого создан участок сервисного обслуживания, где выполняются данные работы. Постоянно пополняется запас комплектующих изделий и запасных частей для проведения сервисных работ. Участок оборудован современными техническими средствами и квалифицированными специалистами, что позволяет выполнять заказы качественно и в короткие сроки. На отремонтированное оборудование дается гарантия.

Свою главную задачу руководители компании видят в том, чтобы не останавливаться на достигнутом, а постоянно двигаться вперед, стремиться к совершенствованию и развитию. Вся деятельность этого коллектива неразрывно связана с железными дорогами России. А благодаря созданию новых рабочих мест для высококвалифицированных сварщиков, коллектив участвует и в экономическом развитии страны. Так что вперед здесь смотрят с оптимизмом, рассчитывая на еще более плодотворное сотрудничество с ОАО «РЖД».

© Евразия Вести VIII 2012







VIII 2012

Евразия Вести VIII 2012

Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени

Развитие инновационных средств и технологий в путевом комплексе

Отвечать современным требованиям

Проблемные вопросы развития путевого комплекса

МИИТ - эффективность анкерных рельсовых скреплений

Решая задачи повышения надежности стальных магистралей

Развитие транспортного машиностроения в условиях Всемирной торговой организации

Новая техника для железных дорог или почему мы идем за рубеж

МЛП - машина нового поколения

Планы реальны и рассчитаны на успех

Новые технологии в бережливое производство

Развитие эры диагностики

Новые средства дефектоскопии рельсов

Мониторинг скорый и точный

Надежное основание для безопасности, долговечности, скорости

FESTO: миссия выполнима

В компании «ИНФРАТЕХ» знают, как защитить путь!

ПУМА-2000 на олимпийской стройке

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести