Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Надежное основание для безопасности, долговечности, скорости

В соответствии с Концепцией реформирования ремонтного комплекса путевого хозяйства ОАО «РЖД»

23 апреля 2008 года было зарегистрировано дочернее открытое акционерное общество «БетЭлТранс». Оно объединило девять филиалов – заводов по производству железобетонных шпал, входивших ранее в состав головной компании отрасли.

Р.В. Пряников
Надежное основание для безопасности, долговечности, скорости
Надежное основание для безопасности, долговечности, скорости
Надежное основание для безопасности, долговечности, скорости
ОАО «БЭТ» – основной поставщик железобетонных шпал и железобетонного бруса для «Российских железных дорог» и дочерних предприятий компании. Все девять заводов «БЭТ» производят ЖБШ, а на шести из них налажен выпуск брусьев стрелочных переводов.

Сейчас на стальных магистралях страны применяются шпалы двух видов: железобетонные и пропитанные деревянные. Из общего количества шпал, уложенных в путь, на первые приходится 65 процентов, на вторые – 35 процентов.

В последние годы объемы поставок дорогам железобетонных шпал стабилизировались на уровне 9 миллионов штук в год.

Производство шпал на всех заводах ОАО «БЭТ» осуществляется как на обычных технологических линиях, изготовленных на Могилевском заводе «Строммашина» с использованием обычных десятигнездовых двухниточных металлоформ, так и на зарубежных высокотехнологичных линиях «OLMI» (Италия) с использованием на них четырехгнездовых, так называемых, «коротких» металлоформ.

В настоящее время ОАО «БЭТ» имеет три таких линии, а в ближайшие годы планируется дооснастить производственный парк предприятий еще двумя аналогичными линиями, которые помимо высокой производительности (в два раза) имеют ряд преимуществ против обычных «могилевских» линий, такие как высокая степень автоматизации технологического процесса изготовления шпал (начиная с приготовления бетонной смеси, заканчивая отгрузкой готовой продукции на склад) при минимальном количестве рабочего и обслуживающего персонала.

С увеличением количества этих линий увеличится выпуск шпал, удовлетворяющих современным требованиям не только по геометрическим, но и по прочностным характеристикам, что в совокупности с упругими видами скреплений позволяет их применение в конструкции пути для скоростного и высокоскоростного движения на железных дорогах России.

ОСВОЕНИЕ НОВОЙ ПРОДУКЦИИ И ТЕХНОЛОГИЙ

Заводы «БЭТ» поставляют продукцию полностью и точно в срок, так как ритмичность поставок влияет на сроки сдачи в эксплуатацию железнодорожных линий.

Общество предлагает прогрессивные технологии изготовления материалов верхнего строения пути, удовлетворяющие постоянно возрастающим потребностям заказчиков.

За 2011-й и первый квартал нынешнего года освоено производство новых типов шпал – для мостовых и челноковых (в том числе для кривых участков пути радиусом менее 350 метров) под скрепления АРС, ЖБР-65 и ЖБР-65Ш и под скрепление «ПАНДРОЛ».

Ведется разработка универсальной конструкции железобетонной шпалы под различные виды скреплений (АРС, ЖБР-65, «ФОССЛО») как с обычным армированием проволокой, так и стержневой арматурой.

По сравнению с существующими, создаваемые конструкции имеют определенные преимущества и открывают перед производителями новые возможности. Так, изготавливать их будут как в обычных десятигнездовых, так и в «коротких» формах; изменения армирования связано с увеличением количества арматурных стержней. Универсальные шпалы, обладающие повышенным сопротивлением сдвигу в балласте пути, будут использоваться на участках с повышенными осевыми нагрузками.

В текущем году запланирован выпуск опытных партий и проведение испытаний новых шпал.

Программа ОАО «РЖД» выполняется и в части модернизации и совершенствования стрелочных переводов.

Освоено производство брусьев для перевода типа Р-65 марки 1/9 с крестовиной и приварными рельсовыми окончаниями (проект ПТКБ 2796), позволяющими производить работы по сварке этого перевода в бесстыковой путь. Проведен весь комплекс испытаний и подготовлена заявка на сертификацию брусьев данного проекта.

Осваивается производство железобетонных брусьев с шурупно-дюбельным прикреплением:

– к перекрестному съезду типа Р-65 марки 2/9 (проект ПТКБ 2999) – в настоящее время идут приемочные испытания брусьев, серийное производство запланировано на 2013 год;

– для уравнительного стыка – завершены предварительные испытания, серийное производство намечено также на будущий год;

– к стрелочному переводу типа Р-65 марки 1/22 (проект ПТКБ 2832), предназначенного для применения на путях со скоростным движением пассажирских поездов и одиночного съезда к нему (проект 2833);

– к съезду стрелочного перевода марки 1/18 (проект 2870);

– к усовершенствованному стрелочному переводу марки 1/6 (проект 2946) взамен проекта 2628 – серийное производство запланировано в 2013 году.

В целях унификации производства железобетонных брусьев для всех типовых проектов стрелочных переводов с прошлого года ведется разработка конструкции плоского бруса (без выемки в подрельсовой части). Рассматриваются различные варианты прикрепления: болтовое в подкладочном, шурупно-дюбельное в подкладочном и безподкладочном исполнении, а также различные варианты армирования с применением проволоки и канатов.

На заводах ОАО «БЭТ» целенаправленно внедряется малопрогревная технология при осуществлении тепловлажностной обработки (ТВО) железобетонных шпал. В рамках этой работы подобраны составы бетонных смесей с применением химических добавок различных производителей и проведением ТВО при температуре 40–50 градусов Цельсия.

На основании полученных результатов утвержден «Регламент по порядку внедрения химических добавок для бетона при производстве железобетонных шпал и брусьев». В соответствии с ним работы по внедрению малопрогревной технологии на заводах «БЭТ» будут продолжены.

В прошлом году на Челябинском заводе ЖБШ были проведены экспериментальные работы по изготовлению шпал с использованием технологии постнатяжения «МАРГАПЛАН». Предложена и утверждена ОАО «РЖД» «Программа стендовых испытаний шпал железобетонных и брусьев железобетонных стрелочных переводов для определения их прогнозируемого ресурса». Эта программа позволит сократить сроки постановки новых конструкций верхнего строения пути на серийное производство.

РАЗРАБОТКА НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

В 2011 году разработан ГОСТ Р 54747-2011 на железобетонные шпалы. С 1 июля нынешнего года он введен в действие.

Сейчас проходят согласования «Условия гарантии шпал железобетонных для железных дорог ОАО «РЖД» и порядок предъявления и рассмотрения претензий на шпалы, не соответствующие гарантийным обязательствам» и межгосударственный ГОСТ на железобетонный брус.

БОРЬБА ЗА ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО

Открытое акционерное общество «БЭТ» производит высококачественные железобетонные шпалы и другие материалы верхнего строения пути, способствуя тем самым расширению и модернизации железнодорожной сети России и сопредельных государств.

Общество поставляет только качественную продукцию, так как от этого зависит безопасность людей и надежность перевозок.

В соответствии с решением, принятым в ноябре 2009 года на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» под председательством президента компании В.И. Якунина, на Вяземском заводе ЖБШ введена в опытную эксплуатацию автоматизированная система контроля геометрических параметров железобетонных шпал. САКШ позволяет в автоматическом режиме производить сплошной контроль геометрических параметров шпал, характеристик технологических процессов их изготовления, формировать идентификационную базу регистрационных номеров металлоформ и шпал.

В соответствии с решением НТС ОАО «РЖД» от 28 февраля 2012 года разработана программа по внедрению устройств САКШ на заводах ОАО «БЭТ».

Немалое внимание уделяется и улучшению качества арматурной стали, применяемой при изготовлении шпал со стержневым армированием на линиях «OLMI». В частности, проведен комплекс работ по испытанию арматуры из стали 80р (арматурной стали c новым химическим составом по содержанию углерода и хрома). По результатам испытаний внесены изменения в действующие техусловия в части применения арматурной стали с новым химическим составом.

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР

Он был создан на базе Каликинского шпалопропиточного завода. Решением ФАЖТ от 26 июля 2010 года ИЦ признан соответствующим требованиям Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, предъявляемым к испытательным центрам (лабораториям), установленным П ССФЖТ 05/ПМГ39-2003, и аккредитован в качестве технически компетентного испытательного центра (аттестат аккредитации № ССФЖТ RU. 01ЖТ.12ЦП.00202).

ИЦ Каликинского ШПЗ – одним из трех технически компетентных испытательных центров шпал в России, аккредитованных ССФЖТ.

В соответствии с областью аккредитации центр имеет право на проведение сертификационных испытаний и выдачу протоколов испытаний предварительно напряженных железобетонных шпал и брусьев для стрелочных переводов, деревянных брусьев для стрелочных переводов широкой колеи; деревянных мостовых брусьев и шпал для железных дорог широкой колеи, а также проводить комплекс испытаний как самого бетона, так и материалов, необходимых для его приготовления.

Испытательный центр располагает самым современным испытательным оборудованием и средствами измерений. Эксплуатационные параметры оборудования обеспечивают требуемую полноту и точность измерений. Сертификационные испытания продукции проводятся в соответствии с требованиями стандартизованных методов.

Центр оказывает услуги как для заводов «БЭТ», так и для сторонних организаций.

ОАО «БЭТ» является динамично развивающейся промышленной единицей Холдинга ОАО «РЖД», нацеленной на выпуск качественной шпалопродукции для предприятий путевого комплекса, в том числе на разработку и выпуск шпал и брусьев новых конструкций, отвечающих современным требованиям, для организации высокоскоростного и высоконапряженного движения пассажирских и грузовых поездов на железных дорогах России.

© Евразия Вести VIII 2012







VIII 2012

Евразия Вести VIII 2012

Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени

Развитие инновационных средств и технологий в путевом комплексе

Отвечать современным требованиям

Проблемные вопросы развития путевого комплекса

МИИТ - эффективность анкерных рельсовых скреплений

Решая задачи повышения надежности стальных магистралей

Развитие транспортного машиностроения в условиях Всемирной торговой организации

Новая техника для железных дорог или почему мы идем за рубеж

МЛП - машина нового поколения

Планы реальны и рассчитаны на успех

Новые технологии в бережливое производство

Развитие эры диагностики

Новые средства дефектоскопии рельсов

Мониторинг скорый и точный

Еще раз об алюминотермитной сварке рельсов

FESTO: миссия выполнима

В компании «ИНФРАТЕХ» знают, как защитить путь!

ПУМА-2000 на олимпийской стройке

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести