Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

ПУМА-2000 на олимпийской стройке

ПУМА-2000 – многофункциональная машина, созданная австрийскими инженерами специально для России. С весны 2005 года она трудится на путях ОАО «РЖД», и вот теперь используется при выправке пути, создании проектного положения кривых и работе в туннелях, сооружаемой транспортной инфраструктуры города Сочи – столицы Зимней Олимпиады-2014.

Новый участок пути прокладывается на ж/б опорах на высоте 5-6 м вдоль реки Мзымта
На подходе к первому тоннелю
Машина ПУМА-2000 в работе
На подходе к первому тоннелю
В рамках подготовки к Играм российское правительство осуществляет масштабные инвестиции в улучшение транспортной инфраструктуры курортного города на берегу Черного моря.

Проект включает в себя строительство железнодорожного туннеля для объезда центра Сочи, а также несколько туннелей для привязки горнолыжного региона. Кроме того, сооружается новая суперсовременная железнодорожная станция в Адлере.

Горнолыжные, бобслейные и санные соревнования состоятся вблизи Красной Поляны, примерно в 70 километрах восточнее г. Сочи. Для гостей Олимпиады прокладывается новый автобан и параллельно ему – железнодорожная линия с тремя станциями.

ИЗ ИСТОРИИ Австрийская фирма «Плассер и Тойрер» (Plasser und Theurer) специализируется на производстве машин, оборудования и инструментов для строительства, текущего содержания и ремонта железнодорожных путей и контактной сети.

Фирма основана в 1953 году. Ее штаб-квартира находится в Вене, основное производство развернуто в Линце.

«Плассер и Тойрер» выпускает различные модели выправочно-подбивочных и отделочных, шпалоподбивочных, щебнеочистительных и балластоочистительных, рихтовочных машин, машин для смены шпал и рельсов, железнодорожные краны и другую технику. Значительная часть продукции фирмы экспортируется. С конца 1970-х компания сотрудничает с российскими железными дорогами.

Первые образцы машин ВПР-1200 и ВПРС-500, выполняющих наиболее трудоемкие операции по выправке и рихтовке пути (закреплению гаек промежуточных скреплений на бесстыковом пути) были выпущены в 1976 году по лицензии австрийской фирмы.

В 1996–2000 годах были закуплены первые выправочно-подбивочно-рихтовочные машины для пути «Дуоматик-09/32 CSM» и для стрелочных переводов – «Унимат» 08/275, а затем производство их и щебнеочистительных машин RM-80 в кооперации с «Плассер и Тойрер» было организовано ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш».

Знаменитая фирма сотрудничает и с другими государствами на постсоветском пространстве. В октябре 2010 года на днепропетровском предприятии «Трансмаш» состоялась презентация путевой машины нового поколения DGS-62N украинско-австрийского производства. Это – динамичный стабилизатор пути, предназначенный для использования на Одесской железной дороге.

ТЕХНОЛОГИИ «ПЛАССЕР И ТОЙРЕР»

В данной ситуации они находят применение в выправке пути, создании проектного положения кривых, при работе в туннелях. Эти работы должны выполняться, в частности, и на участках с уклоном до 40%. Конструкция и технические возможности универсальной путевой машины ПУМА-2000, которая была создана специально для Российской Федерации и с 2005 года на сети «РЖД», обеспечивают высокое качество выполняемых операций. Эксплуатацию путевой машины ПУМА-2000, ее техническое содержание было поручено организовать официальному представительству компании «Плассер и Тойрер» в Российской Федерации – фирме ООО «Плассер путевые машины – Текспаро» (Генеральный директор Р.-Т.Б. Анискевич, г. Москва). Машинисты путевой машины ПУМА-2000, получившие железнодорожное образование в России, прошли обучение и стажировку по управлению данной машиной в Австрии. Все это обеспечило качественную и безаварийную работу машины на сети ОАО «РЖД».

ОПТИМАЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ

ПУМА-2000 оборудована подбивочной частью, боковыми плугами с плужно-щеточным устройством для улучшения распределения геометрии щебеночного основания (с возможностью погрузки щебня в бункер емкостью 9 м куб.) и динамическим стабилизатором пути.

Центральная часть машины – узел подбивочных блоков. Для устранения локальных дефектов положения пути ПУМА-2000 оснащена разработанным для этой цели программным обеспечением (WIN ALC Sprinter). Подбивочные блоки, подъемно-рихтовочное устройство и система подбивки позволяют в комплексе создавать безупречное положение пути.

Для планировки балласта используются два боковых плуга и один средний. Благодаря большому радиусу действия боковых плугов обеспечивается получение любого нужного поперечного сечения балластной призмы.

Средний плуг имеет регулируемые направляющие щиты и с их помощью обеспечивает перемещение щебня в любом направлении за один проход машины. Щеточное устройство устраняет излишки балласта, передает их на поперечный транспортер и по нему перемещает их к концу шпал (в зоне подбивки) или в бункер емкостью 9 кубометров. Этот эффективный метод позволяет сэкономить существенные объемы щебня.

Например, Юго-Восточная железная дорога – филиал «РЖД» благодаря эффективному использованию австрийской машины смогла сэкономить за сезон летне-путевых работ 2011 года более 1100 кубических метров щебня.

Дополнительно машина ПУМА-2000 снабжена системой пылеподавления, что особенно ценно при работе в городских условиях и на станциях.

Устройство стабилизации, расположенное в задней части машины, производит динамическую стабилизацию пути после подбивки. Таким образом, после машины ПУМА-2000 путь обладает оптимальными качествами.

ПОСЛУЖНОЙ СПИСОК

Первая ПУМА-2000 эксплуатируется у нас с августа 2005-го. Она прекрасно зарекомендовала себя на Московской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной магистралях.

Вторая машина такого типа была поставлена в Россию в 2009 году, с тех пор она работает, главным образом, на Горьковской железной дороге.

В сезон летних путевых работ 2011 г. обе машины использовались на ответственных участках путей Юго-Восточной и на скоростных участках Горьковской дороги. Благодаря работе этих машин поезда могли следовать на полной скорости сразу после завершения мероприятий по текущему содержанию путей.

Универсал ПУМА-2000 сочетает в себе преимущества трех путевых машин. Этот компактный комплекс выполняет работы выправочно-подъемо-рихтовочно-подбивочной машины для пути и стрелочных переводов, планировщика балласта со щеточным устройством, устройством сбора и хранения, а также динамического стабилизатора пути.

В течение семи месяцев в сезоне 2011 года ПУМА-2000 выполнила следующие виды работ на Юго-Восточной железной дороге:

– выправку пути (95 700 м);

– планировку щебня для выправки пути (88 650 м);

– стабилизацию пути (31 350 м);

– отделку пути с использованием планировочного устройства (27 250 м);

– погрузку щебня в бункер и дозированную подачу щебня на путь из бункера (1134 кубометра);

– подбивку 42 стрелочных переводов;

– стабилизацию 8 стрелочных переводов;

– отделочные работы на 13 стрелочных переводах с добавлением балласта;

– новую трассировку 29 кривых участков с целью повышения скорости следования пассажирских поездов.

Согласитесь, такие цифры красноречивее многих слов характеризуют продукцию фирмы «Плассер и Тойрер».

© Евразия Вести VIII 2012







VIII 2012

Евразия Вести VIII 2012

Создание ИНФРАСТРУКТУРЫ - веление времени

Развитие инновационных средств и технологий в путевом комплексе

Отвечать современным требованиям

Проблемные вопросы развития путевого комплекса

МИИТ - эффективность анкерных рельсовых скреплений

Решая задачи повышения надежности стальных магистралей

Развитие транспортного машиностроения в условиях Всемирной торговой организации

Новая техника для железных дорог или почему мы идем за рубеж

МЛП - машина нового поколения

Планы реальны и рассчитаны на успех

Новые технологии в бережливое производство

Развитие эры диагностики

Новые средства дефектоскопии рельсов

Мониторинг скорый и точный

Еще раз об алюминотермитной сварке рельсов

Надежное основание для безопасности, долговечности, скорости

FESTO: миссия выполнима

В компании «ИНФРАТЕХ» знают, как защитить путь!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести