Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года

Создание и внедрение инновационных технологий, необходимость коренной модернизации промышленности и транспортной инфраструктуры, вывода этой сферы экономики на уровень мировых стандартов – это жизненно важные вопросы, на которых постоянно акцентирует внимание руководство нашей страны. Так, Президент РФ Владимир Владимирович Путин, участвовавший в запуске вагоностроительного завода в Тихвине Ленинградской области и проведший там совещание по инновациям, в частности, сказал: «Мы должны сделать так, чтобы именно в России открывались новые предприятия и качественные рабочие места, чтобы именно у нас был самый короткий путь от самой идеи, от бизнес-идеи, инноваций, до конечной продукции и до рынка»; «инновационное развитие – это, безусловно, является одним из генеральных направлений нашего развития и нашего будущего». В свою очередь, мы можем вполне ответственно заявить, что инновации, последовательная модернизация всего железнодорожного хозяйства – это основа основ деятельности Российских железных дорог. Вопросам Стратегии инновационного развития отрасли посвящена статья старшего вице-президента ОАО «РЖД» по инновационному развитию Валентина Александровича Гапановича.

Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года
Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года
Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года
Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года
Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года
Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года
Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года
Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года
Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года
Компания «Российские железные дороги» является крупнейшей транспортной компанией России и одной из крупнейших в мире. Железные дороги проходят по всей стране, круглые сутки ОАО «РЖД» перевозит грузы и пассажиров во всех направлениях.

По своему географическому положению российские железные дороги являются неотъемлемой частью евразийской железнодорожной сети, они непосредственно связаны с железнодорожными системами Европы, Ближнего Востока и Восточной Азии.

Российские железные дороги занимают лидирующие позиции в мире по эффективности железнодорожных перевозок и использованию инфраструктуры, что подтверждается:

– одним из самых высоких показателей в мире по интенсивности перевозок;

– лидерством по производительности грузовых локомотивов;

– стабильными показателями безопасности перевозок.

Инновационное развитие ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

Исходя из глубокого убеждения, что, наряду с развитием собственных инновационных технологий, необходимо создавать благоприятную среду для модернизации всей отрасли, мы разрабатываем новые подходы, которые затрагивают практически весь спектр деятельности Российских железных дорог от создания корпоративной структуры управления до трансфера зарубежных технологий.

Во исполнение поручений Президента Российской Федерации, Советом директоров ОАО «РЖД» определены приоритеты инновационного развития Компании. Совместно с Российской академией наук актуализированы Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД», разработанные в 2007 году.

На их основе утверждена Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года, в рамках которой определены двенадцать ключевых направлений. Они реализуются на основании утвержденной в 2011 году Программы инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Перечень этих направлений таков:

– система управления перевозочным процессом и транспортная логистика;

– инфраструктура;

– подвижной состав;

– система управления и обеспечения безопасности движения поездов;

– повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств;

– высокоскоростное движение и инфраструктура;

– корпоративная система управления качеством;

– повышение экономической эффективности основной деятельности;

– повышение энергетической эффективности основной деятельности;

– охрана окружающей среды;

– система технического регулирования;

– внедрение инновационных спутниковых и геоинформационных технологий.

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» содержит комплекс мероприятий, направленных на разработку и внедрение новых технологий, инновационных продуктов и услуг, соответствующих мировому уровню, а также мер, стимулирующих инновационное развитие ключевых отраслей промышленности Российской Федерации. В ней предусмотрено: увеличение финансирования НИОКР, внедрение инновационных образцов железнодорожной техники и обеспечение процесса локализации производства.

Важная роль в Программе отведена вопросам подготовки кадров, воспитания молодежи, обеспечения непрерывного образования.

Реализация Программы требует постоянного участия ОАО «РЖД» в процессе модернизации, разработке, а также в закупке новейшей продукции и технологий.

При этом следует отметить, что в современных рыночных условиях преимущество отдается тем продуктам, которые в наибольшей степени соответствуют интересам Компании и основным направлениям ее деятельности.

Программа реализуется в тесном научно-техническом сотрудничестве с высшими учебными заведениями, организациями Российской академии наук, научными учреждениями и государственными корпорациями.

В настоящее время ОАО «РЖД» активно сотрудничает в сфере исследований и разработок с такими крупными компаниями, как ОАО «Роснано», ОАО «Трансмашхолдинг», ОАО «Синара – Транспортные машины», «Сименс АГ» (Германия), «Кнорр-Бремзе Систем» (Германия), «Альстом» (Франция), «Финмекканика» (Италия), SKF (Швеция) и «Татравагонка» (Словакия).

В Компании сформирована структура и внедрена корпоративная система управления инновационной деятельностью. В аппарате управления ОАО «Российские железные дороги» и на местах определены ключевые руководители и центры компетенций, обеспечивающие полный цикл внедрения инновационных проектов от определения стратегических направлений и целевых параметров развития до получения новых продуктов и оценки их результативности.

Это позволяет планомерно двигаться в заданном направлении и достигать поставленных целей.

Несмотря на проведенные в последние годы мероприятия по обновлению подвижного состава и реконструкции железных дорог, в настоящее время по-прежнему сохраняется достаточно высокий износ основных фондов, что, в совокупности с имеющимися устаревшими техническими средствами, пока не позволяет достигнуть уровня технического развития железных дорог США и ряда стран Европы.

В связи с этим считаем, что в условиях устойчивого роста объемов перевозок создание и внедрение инновационных технологий является единственным путем для повышения эффективности железнодорожного бизнеса, значимости и конкурентоспособности железных дорог.

Инновационная деятельность Компании многогранна и охватывает практически все сферы ее деятельности, она интегрирована в бизнес-стратегию развития компании «Российские железные дороги» и содействует решению общих задач расширения рыночного потенциала холдинга «РЖД». Компания стремится максимально использовать имеющийся у нее научно-технический и интеллектуальный потенциал.

Компания выступила инициатором создания технологической платформы «Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт», которая вошла в перечень технологических платформ, утвержденных решением Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям.

ОАО «РЖД» – одна из немногих российских компаний, которая превосходит средний мировой уровень по расходованию средств на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Так, в 2011 г. объемы финансирования НИОКР увеличены на 21% к уровню 2010 г., что составило более 5,8 млрд. руб. (порядка 0,46% выручки). В перспективе предполагается довести этот показатель к 2015 г. до 1% от планируемой выручки. Это будет способствовать восстановлению отраслевых научных школ, усилению потенциала научно-исследовательских институтов, организации и функционированию сети инжиниринговых центров, ориентированных на создание и реализацию прорывных технологий в сфере железнодорожного транспорта.

В 2011 г. ОАО «РЖД» получило 214 патентов на изобретения, полезные модели и промышленные образцы, в том числе девять патентов было зарегистрировано за рубежом. Портфель интеллектуальной собственности Компании в настоящее время составляет более 1600 охранных документов, из них более тысячи – патенты.

Возросли объемы закупок новых образцов техники. В результате темпы роста объемов производства продукции железнодорожного машиностроения составили порядка 17%, а машиностроения в целом – около 13%.

Мероприятия Программы в области создания и внедрения инновационной продукции включают как планы НИОКР, так и трансфер передовых технологий. Совместные разработки ОАО «РЖД» с зарубежными и отечественными компаниями позволяют создавать новые модели подвижного состава с эксплуатационными показателями мирового уровня.

При этом локализация производства признана перспективным путем преодоления отставания ряда технологий в области производства подвижного состава и элементов железнодорожной инфраструктуры от мирового уровня.

Но локализацию производства не следует смешивать с «отверточной» сборкой из готовых комплектов привозных деталей. Локализация подразумевает передачу технологий и способов организации производства, интеллектуальной собственности и ноу-хау не только предприятиям, осуществляющим конечную сборку, но и многочисленным предприятиям-смежникам, выпускающим комплектующие узлы и агрегаты.

Успешно реализуются совместные проекты российских производителей с иностранными партнерами в области разработки и производства инновационного подвижного состава. Среди них следует отметить сотрудничество Группы «Синара» с компанией «Сименс АГ», ЗАО «Трансмашхолдинг» с компанией «Альстом».

В качестве примеров можно привести следующие успешные проекты.

Двухсистемный электровоз ЭП20 с асинхронными тяговыми электродвигателями, созданный Новочеркасским электровозостроительным заводом, входящим в ЗАО «Трансмашхолдинг», совместно с французской компанией «Альстом».

Локомотив имеет мощность 7200 кВт и способен развивать с поездом скорость до 200 км/ч. Асинхронный тяговый привод позволяет снизить энергопотребление и уменьшить затраты на техническое обслуживание электровоза. Электровоз предназначен для вождения пассажирских и скорых поездов на электрифицированных железных дорогах колеи 1520 мм постоянного и переменного тока.

По своим характеристикам электровоз ЭП20 не имеет равных на пространстве 1520 и не уступает зарубежным аналогам.

Электровоз 2ЭС10 «Гранит» с асинхронными тяговыми электродвигателями, созданный ООО «Уральские Локомотивы» совместно с концерном «Сименс».

Локомотив предназначен для вождения грузовых поездов на сети железных дорог, электрифицированных постоянным током с напряжением 3000 В.

Используемые в его конструкции технические решения позволяют значительно улучшить технико-экономические показатели работы железных дорог и организовать транзитное проведение тяжеловесных составов по участкам со сложным профилем пути без расцепки поездов или применения локомотивов-толкачей.

По своим характеристикам (в первую очередь по силе тяги) «Гранит» не имеет аналогов в России и других странах пространства 1520. В нем внедрено 60% инженерных решений, ранее не применявшихся в российском машиностроении.

Пригородный электропоезд ЭС1 «Ласточка», созданный концерном «Сименс» по заказу ОАО «РЖД» (проект Desiro Rus) для пригородных и региональных перевозок.

В зависимости от пассажиропотока, электричка формируется из пяти или шести вагонов, выполненных в принятых на пространстве 1520 мм габаритах. Электропоезд адаптирован к эксплуатации в различных климатических условиях, характерных для нашей страны. В случае увеличения пассажиропотока возможно объединение двух составов и их совместная эксплуатация.

Электропоезд «Ласточка» отвечает самым современным требованиям по технологичности, безопасности, энергоэффективности, комфортабельности; отличается современным и привлекательным дизайном.

Принципиально важно, что производство таких электропоездов будет локализовано в России. К 2017 году планируется довести уровень локализации до 80%.

Необходимо остановиться также на проектах развития скоростного и высокоскоростного движения.

Высокоскоростной электропоезд «Сапсан». В настоящее время в эксплуатации находится восемь электропоездов, курсирующих на направлении Санкт-Петербург – Москва и Москва – Нижний Новгород. За весь период эксплуатации поездов без серьезных происшествий перевезено более 5 млн пассажиров.

Вопреки мнению скептиков, электропоезда хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации, в том числе в условиях аномальной жары лета 2010 года и суровых зим последних лет, и приносят стабильную прибыль.

В 2011 году проведена работа по реализации Программы организационно-технических мероприятий, обеспечивающих улучшение эксплуатации электропоездов «Сапсан», которая была утверждена ОАО «РЖД» и «Сименс». Была усовершенствована конструкция поездов, установлены новые системы безопасности.

До 2015 года планируется ввести в строй еще восемь составов электропоездов, что позволит добавить к сети высокоскоростного сообщения ряд городов европейской части России.

Скоростной электропоезд «Аллегро» для линии Санкт-Петербург – Хельсинки.

В конце 2006 года было создано совместное предприятие Oy Karelian Trains Ltd, учрежденное ОАО «РЖД» и VR Ltd (Железные дороги Финляндии). В результате проведенного международного конкурса на приобретение подвижного состава, в сентябре 2007 года с компанией «Альстом» подписан контракт на поставку четырех семивагонных электропоездов двойного питания Pendolino Sm6 (Аллегро). Конструкционная скорость поездов составляет 220 км/ч.

Открытие скоростного пассажирского сообщения на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки состоялось 12 декабря 2010 года. Ввод в эксплуатацию электропоездов «Аллегро» позволил сократить время в пути между Санкт-Петербургом и Хельсинки (415 км) с 5 часов 30 минут до 3 часов 36 минут. Таможенный и паспортный контроль проводится на борту поезда.

Поскольку электропоезд пользуется большой популярностью у пассажиров, в 2011 году количество рейсов поездов «Аллегро» на этом направлении было увеличено вдвое.

Уникальность этих поездов заключается в том, что они могут использоваться на линиях как постоянного, так и переменного тока. В них одновременно реализованы финская и российская технологии коммуникаций и установлены две системы управления движением. В конструкции электропоезда использована технология наклона кузова, что позволяет проходить повороты с более высокой скоростью.

Подробнее хотелось бы сказать о стратегии внедрения спутниковых технологий на российских железных дорогах.

Для решения важных прикладных задач обеспечения безопасности движения, мониторинга состояния инфраструктуры, управления перевозками и логистическими операциями на железнодорожном транспорте АО «РЖД» проводит целенаправленную и системно выстроенную работу по внедрению спутниковых технологий.

При этом особое внимание уделено созданию в ОАО «РЖД» единого координатного пространства и единой системы ведения баз геопространственных данных (электронных карт) на базе ГИС РЖД, позволяющих создать надежный механизм интеграции и синхронизации прикладных информационно-управляющих систем.

С помощью спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS и информационных сервисов хозяйствам и службам ОАО «РЖД» предоставлена гарантированная возможность с высокой точностью определения дислокации и параметров движения пассажирских и грузовых поездов, включая специальные и опасные грузы, специальные самоходные подвижные средства, контролировать их движение, а также оценивать параметры состояния бортовых систем, нахождение на полигоне путейских бригад.

Приоритетной задачей в сфере внедрения инновационных спутниковых технологий на железных дорогах России на период до 2015 года является обеспечение стратегического перехода к созданию новейших комплексных систем интеллектуального железнодорожного транспорта, включая безопасность движения.

В настоящее время усилия разработчиков нацелены на создание:

– комплексных многоуровневых систем безопасности движения с использованием нового поколения локомотивных устройств безопасности, спутниковых технологий и цифрового радиоканала;

– систем интервального регулирования движения поездов с применением спутниковой навигации и цифрового радиоканала для повышения плотности поездопотоков и увеличения пропускной способности железных дорог;

– спутниковых технологий для контроля и управления подвижным составом в целях ресурсосбережения;

– принципиально новых комплексных систем диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры и подвижного состава, позволяющих перейти к осуществлению ремонтов по фактическому состоянию;

– технологий оптимизации работы путевой ремонтной техники в «окнах» в увязке с управлением поездной работой с целью обеспечения максимальной пропускной способности железных дорог;

– технологий оптимизации работы инфраструктурных хозяйств за счет повышения уровня автоматизации и перехода от информационных к информационно-управляющим системам на основе объективной информации о движении подвижного состава, состоянии путевого хозяйства и инфраструктуры, получаемой с помощью средств космической навигации, мониторинга и связи;

– технологий спутникового контроля за перевозками опасных грузов с целью предупреждения рисков возникновения чрезвычайных ситуаций;

– технологий спутникового мониторинга для предупреждения рисков неблагоприятных воздействий на железнодорожную инфраструктуру потенциально-опасных природно-техногенных процессов и минимизации затрат на устранение возможных последствий в случаях, когда такое воздействие произошло;

– высокоточного координатного и планово-картографического обеспечения на основе применения спутниковой навигации и высокоразрешающей съемки для целей снижения затрат и трудоемкости при проведении инженерно-геодезических изысканий при проектировании, строительстве и эксплуатации железных дорог.

Важнейшим приоритетом деятельности Компании является повышение энергетической эффективности ее деятельности. Мы самым активным образом включились в работу по исполнению требований Федерального закона «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности».

Утверждена Программа мероприятий по энергосбережению и повышению энергетической эффективности холдинга «Российские железные дороги».

Актуализирована Энергетическая стратегия Компании на перспективу до 2030 года и разработан план ее реализации по широкому спектру направлений.

Политика в области энергосбережения и повышения энергетической эффективности является важным аспектом инновационной деятельности ОАО «РЖД», поскольку железнодорожный транспорт остается одним из основных потребителей энергоресурсов – в России доля энергопотребления железных дорог составляет 6% от общего по стране.

В результате реализации этой стратегии энергоэффективность перевозочного процесса по ряду параметров Компания достигла лучших показателей за весь период деятельности ОАО «РЖД».

Наиболее значимыми мероприятиями, позволившими этого достичь, являются:

– обновление локомотивного парка путем приобретения техники нового поколения с повышенной энергоэффективностью, улучшенными тяговыми характеристиками, с рекуперацией энергии;

– перевод пассажирских и грузовых поездов на энергооптимальные графики движения с использованием систем автоведения;

– переход на преобразовательную технику, использующую достижения в области силовых, полностью управляемых полупроводниковых элементов;

– развитие автоматизированных систем комплексного учета топливно-энергетических ресурсов;

– широкое использование систем светодиодного освещения.

Наряду с задачами повышения энергетической эффективности важная роль отведена решению экологических проблем работы железнодорожного транспорта. В Компании разработана и реализуется Экологическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года.

Природоохранные мероприятия в Компании выполняются в рамках ежегодно реализуемых инвестиционных проектов «Обеспечение экологической безопасности», «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте», а также технического перевооружения ОАО «РЖД».

С момента создания Компании, за период 2003–2011 годы, только по целевому, ежегодно реализуемому инвестиционному проекту «Обеспечение экологической безопасности» на мероприятия по охране окружающей среды израсходовано более 3,9 млрд. рублей. В рамках проекта по внедрению ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте и на техническое перевооружение, ежегодно на экологическую составляющую приходится более 1 млрд рублей. А в 2011 году затраты на природоохранные мероприятия составили более 1,9 млрд рублей.

Реализация природоохранных мероприятий за период 2008– 2011 годы по сравнению с базовым 2007 годом позволила сократить выбросы вредных веществ в атмосферу от стационарных источников на 43%, сбросы загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты – на 21%, образование отходов – на 34%.

В качестве примера комплексного подхода к решению вопроса экологического развития, энергосбережения и снижения энергоемкости транспортной инфраструктуры можно привести реализацию концепции «Умный вокзал». Пилотным проектом является модернизация железнодорожного вокзала в городе Анапа, где должно быть реализовано снижение потребления энергоресурсов более, чем на 50%. Это соответствует максимальному уровню энергоэффективности по европейскому стандарту «Green Building».

В названной концепции заложены не только самые современные технологии энергосбережения (питание от солнечных батарей, светодиодная техника, кондиционирование воздуха за счет использования альтернативных источников энергии), но и инновационные решения в области строительства, экологии и безопасности.

В конце июля в Анапе завершился пилотный проект по установке на здании железнодорожного вокзала системы солнечных модулей. На сегодняшний день на крыше вокзала в Анапе разместились 560 модулей солнечных батарей общей мощностью 70 кВт. В результате использования системы солнечных модулей вокзал в дневное время является энергонезависимым от общего электроснабжения.

Практическая реализация положений «Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года» несомненно позволит Компании достичь главной цели: занять лидирующие позиции на рынке транспортных услуг как внутри страны, так, со временем, и на международных магистралях.

НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО «ОБЪЕДИНЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ»

Активным проводником и последовательным исполнителем положений Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» до 2015 года является Некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники», образованное в июне 2007 года компаниями ОАО «Российские железные дороги», ЗАО «Трансмашхолдинг», ООО «Компания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы» и ООО «УК «Русская корпорация транспортного машиностроения».

К тому времени уже остро ощущалась необходимость создания такой организации, которая интегрировала бы интересы российских производителей и потребителей железнодорожного подвижного состава и элементов инфраструктуры, концентрированно представляла их как в органах федеральной и региональной власти, так и на международном уровне.

Была сформирована собственная концептуальная схема работы Партнерства, исходящая из понимания развития железнодорожной промышленности и складывающейся ситуации в отрасли.

На первом организационном собрании Партнерства, состоявшемся в декабре 2007 года, в него вступили 57 предприятий, организаций и холдингов железнодорожного машиностроения. Именно статус Некоммерческого Партнерства позволил уже в первые месяцы получать достоверную информацию о положении в отрасли. Партнерство начало свою системообразующую работу.

Миссией Партнерства была определена консолидация усилий производителей железнодорожной техники и компонентов инфраструктуры для создания нового поколения железнодорожного подвижного состава, обладающего конкурентными преимуществами, высоким качеством, безопасностью в эксплуатации и энергоэффективностью.

Появившиеся возможности делать то, что считаем правильным и нужным, с количественным и качественным ростом вступивших в Партнерство, с годами крепли и ширились.

К настоящему времени в Партнерстве состоит 124 предприятия и холдинга из 34 субъектов Российской Федерации. На предприятиях Партнерства производится 87% всей железнодорожной продукции страны, а товарооборот составляет более 6 млрд евро.

Любые достижения последнего времени в железнодорожной отрасли лишь подтверждают постоянно растущую взаимозависимость компаний и организаций.

Серьезным технологическим прорывом стало создание новой линейки железнодорожного подвижного состава, некоторые из этих инноваций уже назывались. Одним из первых же достижений стало создание принципиально нового локомотива, работающего на сжиженном газе – газотурбовоза ГТ-1. Этот локомотив предназначен для вождения тяжеловесных грузовых поездов и уже сейчас установил несколько мировых рекордов, занесенных в книгу Гиннеса.

Крупнейшие холдинги Партнерства – ЗАО «Трансмашхолдинг», Группа «Синара» при поддержке зарубежных партнеров – компаний Альстом, Сименс – создали новые образцы железнодорожного подвижного состава – электровозы ЭП-20, 2ЭС10, обладающие серьезными конкурентными преимуществами.

Завершено возведение принципиально нового завода по строительству грузовых вагонов на базе тележки «Барбер» в Тихвине Ленинградской области. ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» вполне может стать одним из флагманов отечественного грузового вагоностроения.

На заводах ЗАО «Промтрактор-Вагон», ОАО «Тверской вагоностроительный завод» обновлен модельный ряд выпускаемых вагонов. Существенно модернизированы производства и на других предприятиях – членах ОПЖТ. Этим сделан хороший задел для существенного улучшения качества выпускаемой продукции, повышения ее безопасности и конкурентоспособности.

Одной из главных задач Партнерства является формирование новой системы технического регулирования в области железнодорожного машиностроения, создание современной нормативной базы – системы технических регламентов и стандартов, а также системы добровольной сертификации, что также является важной составляющей инновационного процесса в отрасли. Уже сейчас в Партнерстве разработано и принято к руководству 32 стандарта ОПЖТ, аккредитовано 18 испытательных центров и лабораторий в системе добровольной сертификации.

НП «ОПЖТ» активно взаимодействует с аналогичными международными организациями: UNIFE – Европейским союзом железнодорожного машиностроения, AAP – Ассоциацией американских железных дорог, RST – Институтом поставщиков железнодорожной техники (США), Ассоциацией предприятий железнодорожной промышленности Чешской Республики (АПЖТ). С этими организациями заключены долгосрочные Соглашения о сотрудничестве. В настоящее время готовится к подписанию Соглашение о взаимодействии с Объединением железнодорожной промышленности Германии.

Одним из приоритетных международных направлений деятельности Партнерства является внедрение на отечественных предприятиях железнодорожного машиностроения стандарта международной железнодорожной промышленности IRIS.

У нас сложились прочные отношения как с руководством Центра менеджмента IRIS, так и европейской Ассоциацией железнодорожной промышленности UNIFE. Мы провели уже четыре международные конференции по внедрению IRIS на отечественных предприятиях, подготовили с помощью зарубежных аудиторов более 100, а с помощью российских – более 1900 специалистов по работе с этим стандартом.

Как результат проведенной работы первым российским предприятием, получившим в апреле 2010 г. сертификат соответствия международному стандарту железнодорожной промышленности IRIS, стало ОАО «Ижевский радиозавод». В 2011 году сертифицировано ОАО «МТЗ Трансмаш». В 2012 году прошли сертификацию ОАО «Выксунский металлургический завод» и ОАО «СКФ-Тверь».

Сегодня в эту работу активно включилось более 50 предприятий и организаций, которые планируют пройти процедуры сертификации в 2012–2013 годах.

Мы благодарны нашим зарубежным партнерам из «Альстома» и «Сименса» за ряд семинаров для представителей Партнерства на европейских заводах в Ля Рошель (Франция) и Крефельде (Германия), в ходе которых рассматривались вопросы построения эффективной производственной системы внедрения современных инструментов качества и технологий бережливого производства.

В Партнерстве активно работают 12 профильных комитетов, в том числе комитеты по локомотивостроению и грузовому вагоностроению, по качеству, инновациям; Совет главных конструкторов, комитет по техническому регулированию и другие. За прошедшее время проведено более 170 заседаний комитетов (как отдельных, так и совместных), на которых рассматривались проблемы создания новых образцов железнодорожного подвижного состава, вопросы кадрового обеспечения инновационного развития, снятия административных барьеров, повышения роли конструкторов предприятий в обновлении модельного ряда высокоэффективной техники, развития системы технического регулирования как внутри страны, так и на пространстве Таможенного союза.

Впервые в 2011 году Партнерство провело конкурс лучших инновационных разработок в железнодорожном машиностроении. На поощрение победителей конкурса затрачено более 4,5 млн рублей. Как уже было сказано, наиболее заметными инновационными проектами признаны: газотурбовоз ГТ-1 (ОАО ВНИКТИ), специализированный полувагон для перевозки угля с осевой нагрузкой 27 тс (ОАО ВНИКТИ), универсальный крытый грузовой вагон с нагрузкой на ось 25 тс с раздвижными стенами (ОАО «Первая грузовая компания»), машина локальной выправки пути (ОАО «Кировский машзавод 1 Мая») и ряд других проектов.

НП «ОПЖТ» ежеквартально выпускает журнал «Техника железных дорог», в котором обобщается опыт деятельности предприятий Партнерства на пути технологического обновления производства и инновационного развития. К настоящему времени вышло уже 18 номеров журнала.

Партнерство активно взаимодействует с Союзом машиностроителей России, в рамках которого работает комитет по железнодорожному машиностроению. Значительное место в деятельности Партнерства отводится взаимодействию с федеральными органами государственной власти в части формирования новой законодательной базы.

Проведены общественные слушания и обсуждения на Комитетах проектов федеральных законов «О стандартизации», «Об аккредитации в области оценки соответствия», «Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности», изменений в закон «О техническом регулировании».

Предложения Партнерства, предусматривающие ускорение научно-технического прогресса, усиление мотивации производителей к инновационному развитию, энергосбережению, улучшению качества и повышению ответственности за технический уровень продукции направлены в Правительство Российской Федерации, Государственную думу и Министерство транспорта.

На площадке партнерства совместно с Союзом машиностроителей России и РСПП проведена работа по корректировке и общественным слушаниям утвержденных сегодня трех технических регламентов: «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и «О безопасности инфраструктуры и подвижного состава высокоскоростного железнодорожного транспорта», которые составляют основу дальнейшей деятельности не только на территории РФ, но и на всем пространстве Таможенного союза Казахстана, России и Беларуси.

Существенным достижением стала реализация наших предложений о внесении поправок в Налоговый кодекс РФ в части признания затрат предприятий на разработку национальных стандартов в качестве обоснованных расходов, включаемых в затраты на производство товаров и услуг, что позволяет значительно активизировать участие промышленности в работах по стандартизации.

При непосредственном участии Партнерства были внесены изменения в ФЗ 184 «О техническом регулировании», в результате чего разрешено бюджетное финансирование разработки региональных и международных стандартов, а также законодательно определена необходимость создания единой национальной системы аккредитации на основе международных и европейских принципов и подходов.

В соответствии с нашими предложениями, поддержанными РСПП, были внесены поправки в Кодекс РФ об административных нарушениях, где впервые с начала реформы технического регулирования установлена ответственность за невыполнение требований технических регламентов и недобросовестную сертификацию.

Партнерство проводит активную региональную политику. Подготовлены и проведены пять региональных конференций, заключены Соглашения о взаимодействии с органами региональной власти Татарстана, Чувашской Республики, Ростовской и Омской областей, Санкт-Петербурга, Саратовской области.

НП «ОПЖТ» активно использует потенциал регионов в создании новых образцов комплектующих для подвижного состава, новых инновационных технологий производства.

В дальнейшем Некоммерческое партнерство будет активно участвовать в формировании единой национальной системы аккредитации, а также продолжит разработку стандартов, в том числе поддерживающих утвержденные технические регламенты Таможенного союза в области железнодорожного транспорта.

Уже сегодня Партнерство создало прочную основу для инновационного развития предприятий железнодорожного машиностроения и поставщиков комплектующих. Координация их деятельности по созданию новых образцов железнодорожной техники, не уступающих по своим характеристикам лучшим мировым аналогам, будет составлять суть нашей работы на перспективу, станет важной составляющей по выполнению Стратегии инновационного развития железнодорожной отрасли на годы вперед.

© Евразия Вести IX 2012







IX 2012

Евразия Вести IX 2012

Инновационное развитие «РЖД»

Инновационные подходы в развитии инфраструктуры

Фактор, характеризующий инновационные возможности и инвестиционную привлекательность «РЖД»

Центр инновационного развития - роль и сотрудничество

ЦНТИБ: задачи и перспективы

Защита законных интересов членов Партнерства в органах государственной власти

Современные технологии для производства современной железнодорожной техники

Внедряем бережливое производство!

ИПЕМ: экспертное слово в транспортном машиностроении

Качество литейной продукции - залог безопасности движения на железных дорогах России

Ставка на инновации

В повестке дня - проблемы инновационного вагоностроения

Инновационный подвижной состав. Конструкторские решения и разработки

Давайте знакомиться ближе: «Российские железные дороги»

«ТВЕМА»: тенденции развития

От механических скоростемеров к комплексным системам

На смену старому подвижному составу

Железнодорожные инновации Синары

Интеллектуальные транспортные системы на железнодорожном транспорте

Комплексное диагностирование электропоездов в условиях депо

«Амстед Рейл» - инновации для российских железных дорог

Экспериментальное кольцо – уникальная испытательная база

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести