Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновационные подходы в развитии инфраструктуры

175 лет назад в далеком 1837 году было положено начало истории отечественных стальных магистралей, когда была торжественно открыта железнодорожная линия «Петербург – Царское село». Для начала XIX века это было крупнейшее достижение инженерной мысли, фактически положившее начало индустриальному развитию России. И сегодня российские железные дороги, развивая собственные инновационные технологии, стимулируют развитие ключевых отраслей промышленности Российской Федерации. Вопросам внедрения новейших технологий для инновационного развития инфраструктуры железнодорожного транспорта посвящена статья заместителя начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Марка Абрамовича Чернина.

Инновационные подходы в развитии инфраструктуры
Инновационные подходы в развитии инфраструктуры
Одним из наиболее ресурсоемких процессов является техническое содержание инфраструктуры, из которых путевой комплекс занимает более 60% эксплуатационных расходов и почти 55% контингента работников на перевозках. Поэтому ключевой задачей технической политики в путевом комплексе является создание конструкций малообслуживаемого пути с высоким уровнем надежности и существенным снижением расходов на его техническое обслуживание и ремонт.

Для решения этих задач в ОАО «РЖД» внедряются перспективные конструкции верхнего строения пути. Один из наиболее эффективных способов укрепления пути – георешетка НЕОВЕБ. Для укладки георешетки разработан специальный комплекс на базе машины для глубокой очистки щебня. С 2012 по 2015 г. планируется ее укладка по 150 км в год.

Важнейшим направлением обеспечения противоугонных свойств и устойчивости бесстыкового пути следует считать переход на необслуживаемые промежуточные скрепления с ресурсом, равным межремонтному сроку, в том числе за счет адаптации зарубежных конструкций, использования эффективных материалов, дифференциации конструкции в зависимости от условий эксплуатации.

Для обеспечения высокоскоростного движения созданы стрелочные переводы проекта 2956 для скорости до 300 км/ч, которые испытаны и эксплуатируются при скорости 250 км/ч. На повестке дня разработка стрелочных переводов для скорости до 170 км/ч на боковое направление.

При строительстве Коршуновского тоннеля на Восточно-Сибирской железной дороге впервые в России был уложен путь без балласта на железобетонных рамах с применением демпферных (амортизирующих) матов, что позволяет снижать динамическое воздействие от подвижного состава на верхнее строение пути и тоннельные конструкции.

На сети железных дорог России внедряются новые металлические пролетные строения с металлическим балластным корытом, что позволяет укладывать на мостах конструкцию верхнего строения пути, снижающую затраты на работы по содержанию мостового полотна. Также в последнее время стали применяться пролетные строения пешеходных мостов из композитных материалов, обладающие меньшей массой по сравнению с пролетными строениями из железобетона или металла.

В последние годы разработан ряд новых мобильных средств диагностики инфраструктуры железных дорог. Для проведения комплексной диагностики объектов инфраструктуры созданы и применяются мобильные диагностические комплексы «ИНТЕГРАЛ» и «ЭРА», позволяющие контролировать каждым более 100 параметров инфраструктуры. По своим характеристикам они не уступают зарубежным аналогам «АРХИМЕД» (Италия) и «Желтый доктор» (Китай). В 2011 г. комплексы обследовали более 30 тыс. км пути.

Еще одно важное направление – создание высокопроизводительных машин различного назначения для текущего содержания и производства ремонтов пути. Впервые на российских железных дорогах начато внедрение машин на комбинированном ходу для обслуживания и ремонта инфраструктуры, оснащенных комплектом многофункционального съемного оборудования, позволяющего в 3–5 раз повысить производительность труда.

Значительным достижением является создание высокопроизводительной щебнеочистительной машины ЩОМ-1200, осуществляющей послойную укладку очищенного балласта в путь. Машина имеет характеристики на уровне мировых стандартов и является конкурентоспособной отечественной продукцией современного поколения.

Разработан и проходит опытную эксплуатацию первый рельсофрезерный поезд «РФП-1» производства ОАО «Калугапутьмаш». Он предназначен для восстановления форм головок рельсов, удаления неровностей рельсов (с длинной волн 30–300 мм и 300–3000 мм), снятия дефектного слоя металла на рабочих поверхностях головок рельсов.

Для сварки электроконтактным способом рельсовых стыков при укладке и ремонте железнодорожного пути хорошо себя зарекомендовала путевая рельсосварочная машина ПРСМ-6 производства ОАО «Калугапутьмаш». Средняя выработка на 1 единицу в год составляет 480 стыков. И это далеко не полный перечень инновационной техники, российскими производителями ведется разработка широкой гаммы новых путевых машин, обладающих высокой производительностью и надежностью.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА

Процесс обновления энергетического комплекса не возможен без применения инновационных технологий и разработок. Примером тому служат технические решения для обновления контактной сети. По проекту КС-160, принятому как наиболее оптимальный вариант по показателю соотношения цены и качества, предусматривается несколько типов конструкций консолей в зависимости от специфических условий эксплуатации, применение блочно-полиспастных компенсаторов, стержневых керамических и полимерных изоляторов повышенной механической и электрической прочности. Для снижения износа контактных проводов на участках постоянного тока предусмотрена их замена на провода из легированной меди. Отличительной особенностью контактных подвесок нового типа является применение горячего и термодиффузионного защитного цинкового покрытия поддерживающих и фиксирующих стальных конструкций, обеспечивающее снижение эксплуатационных расходов (в 2–2,5 раза).

При реконструкции, модернизации и обновлении тяговых подстанций применяются укрупненные функциональные блоки полной заводской готовности, что позволяет путем агрегатирования соответствующих разновидностей блоков реализовать все требуемые типы подстанций. В их конструкции применяется комплектное электрооборудование нового поколения, в том числе ведущих мировых производителей полупроводникового, вакуумного и элегазового коммутационного электрооборудования.

В последние годы созданы инверторно-преобразовательные пункты повышения напряжения в тяговой сети постоянного тока (ППН), которые эксплуатируются на Свердловской, Куйбышевской и Московской железных дорогах. Стоимость сооружения одного ППН вместо тяговой подстанции около 100 млн. рублей, что в 4–5 раз меньше стоимости строительства тяговой подстанции постоянного тока.

Для успешной реализации намеченных планов и дальнейшего развития хозяйства в перспективе необходимо осуществить разработку и внедрение целого ряда технических средств и технологий, в том числе:

– разработка и создание оборудования систем тягового электроснабжения переменного и постоянного тока с повышенным уровнем напряжения, бездуговой коммутацией токов, в том числе токов коротких замыканий, с встроенными устройствами управления, защиты и диагностики;

– устройства автоматического регулирования продольной и поперечной компенсации реактивной мощности и фильтрации гармонических составляющих тягового тока на новой элементной базе;

– приборы и методы на новой физической основе, дающей высокую достоверность диагностики подземной части железобетонных опор и фундаментов;

– технологии и приборы мобильной диагностики скрытых механических дефектов проводов и тросов контактной сети;

– высокопроизводительные технологичные машинизированные комплексы и механизмы для строительства, реконструкции и обновления контактной сети, а также средства малой механизации для ремонта и эксплуатации устройств контактной сети и ряд других прорывных направлений.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

В рамках стратегии инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» определены следующие задачи развития систем и средств ЖАТ:

– создание и внедрение интегрированной многофункциональной системы управления движением поездов, маневровой работой, работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу, адаптированной для различных категорий железнодорожных линий;

– внедрение многоуровневой автоматизированной системы технического диагностирования и мониторинга состояния устройств СЦБ с одновременным контролем выполнения регламентных и ремонтных работ, включая мобильные диагностические комплексы;

– создание малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования, диагностики, защищенного от несанкционированного доступа, с применением композитных материалов и нанотехнологий.

В области создания малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ разработаны и внедряются новые системы управления стрелочными переводами для высокоскоростного движения, железнодорожные светофоры на новой элементной базе со светодиодными светооптическими системами, горочное оборудование ЖАТ, современные устройства электропитания, устройства защиты от грозовых и коммутационных перенапряжений и еще целый ряд инновационного оборудования.

УПРАВЛЕНИЕ РЕСУРСАМИ, РИСКАМИ И НАДЕЖНОСТЬЮ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

В 2010 году в ОАО «РЖД» была развернута работа по гармонизации собственной нормативной базы по управлению инфраструктурой с международной системой стандартов RAMS, которые широко применяются на железных дорогах Евросоюза и Америки.

Методология RAMS не в полной мере удовлетворяет решению задачи управления надежностью, безопасностью, экономическими рисками и не охватывает вопросы долговечности, которые отражены в отечественных стандартах. Кроме того, RAMS слабо связана с человеческим фактором и практически не затрагивает вопросы управления затратами на содержание и развитие объектов инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла. Поэтому потребовалось на базе методологии RAMS сформировать подходы по управлению ресурсами, рисками и надежностью объектов железнодорожного транспорта на всех этапах жизненного цикла (УРРАН).

Целью внедрения системы УРРАН является повышение надежности и безопасности функционирования объектов железнодорожного транспорта на основе эффективной системы сбора, обработки данных и управления рисками и ресурсами на этапах жизненного цикла.

Основными задачами системы УРРАН являются:

– разработка технологий поддержки принятия решений по организации перевозочного процесса, управлению надежностью, эксплуатационными расходами и инвестициями объектов железнодорожного транспорта на этапах жизненного цикла;

– разработка методологии управления рисками производственной деятельности;

– разработка методологии продления назначенного срока службы объектов железнодорожного транспорта.

На основе нормативно-методических документов УРРАН разрабатывается интеллектуальная система управления содержанием объектов инфраструктуры, которая позволит оптимизировать управление эксплуатационными расходами и инвестициями на этапах жизненного цикла объектов инфраструктуры.

Разработанные в 2011 году государственные стандарты ГОСТ Р 54504 и ГОСТ Р 54505 устанавливают комплекс требований и подходов, которые принципиально меняют систему принятия решений и позволяют перейти от административных методов управления к методам, основанным на комплексной оценке рисков.

До 2014 года планируется выпустить 2 межгосударственных стандарта (ГОСТ), 6 государственных стандартов (ГОСТ Р), 12 стандартов организации (СТО РЖД), а также 38 документов методической направленности и учебных пособий.

© Евразия Вести IX 2012







IX 2012

Евразия Вести IX 2012

Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года

Инновационное развитие «РЖД»

Фактор, характеризующий инновационные возможности и инвестиционную привлекательность «РЖД»

Центр инновационного развития - роль и сотрудничество

ЦНТИБ: задачи и перспективы

Защита законных интересов членов Партнерства в органах государственной власти

Современные технологии для производства современной железнодорожной техники

Внедряем бережливое производство!

ИПЕМ: экспертное слово в транспортном машиностроении

Качество литейной продукции - залог безопасности движения на железных дорогах России

Ставка на инновации

В повестке дня - проблемы инновационного вагоностроения

Инновационный подвижной состав. Конструкторские решения и разработки

Давайте знакомиться ближе: «Российские железные дороги»

«ТВЕМА»: тенденции развития

От механических скоростемеров к комплексным системам

На смену старому подвижному составу

Железнодорожные инновации Синары

Интеллектуальные транспортные системы на железнодорожном транспорте

Комплексное диагностирование электропоездов в условиях депо

«Амстед Рейл» - инновации для российских железных дорог

Экспериментальное кольцо – уникальная испытательная база

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести