Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Фактор, характеризующий инновационные возможности и инвестиционную привлекательность «РЖД»

В настоящее время в компании создана централизованная система управления интеллектуальной собственностью, во главе которой стоит координационный совет по вопросам интеллектуальной собственности, возглавляемый президентом «РЖД» Владимиром Ивановичем Якуниным. Первым заместителем председателя координационного совета является главный инженер компании – старший вице-президент Валентин Александрович Гапанович.

Функции по непосредственному управлению интеллектуальной собственностью ОАО «РЖД» возложены на подразделение, возглавляемое Романом Юрьевичем Тимофеевым, который в своей статье рассказывает о задачах, стоящих перед управлением, проблемах и путях их решения.

Фактор, характеризующий инновационные возможности и инвестиционную привлекательность «РЖД»
Фактор, характеризующий инновационные возможности и инвестиционную привлекательность «РЖД»
Фактор, характеризующий инновационные возможности и инвестиционную привлекательность «РЖД»
Фактор, характеризующий инновационные возможности и инвестиционную привлекательность «РЖД»
Министерство путей сообщения СССР обладало развитой системой научно-технической информации. Совместно с ней действовали и патентно-лицензионные службы. Прекращение существования СССР, а вслед за этим и ускоренный перевод народного хозяйства на рыночную экономику привели к фактической ликвидации информационных центров, а затем – и патентных служб предприятий, в том числе и в организациях железнодорожного транспорта.

В наследство компании «РЖД» достались разрушенная система научно-технической информации МПС и немногочисленные патенты, права на которые принадлежали организациям бывшего министерства. Однако в них эти патенты во многих случаях даже не были приняты к бухгалтерскому учету. Да и в нашей компании поначалу интеллектуальной собственности не уделялось должного внимания.

Руководство понимало это, и в Стратегической программе развития ОАО «РЖД», одобренной советом директоров 18 августа 2004 года, было отмечено, что стратегические интересы и экономическая безопасность определяют необходимость концентрации интеллектуальной собственности непосредственно в «РЖД» и управления ею структурным подразделением центрального аппарата. В программе были сформулированы и важнейшие задачи, стоящие перед компанией в сфере управления интеллектуальной собственностью: создание механизма управления ею, определение источников финансирования, формирование системы материальных стимулов, обеспечивающих заинтересованность всех субъектов правоотношений – разработчиков, заказчиков (функциональных заказчиков), инвесторов – в создании и коммерциализации результатов интеллектуальной деятельности.

В соответствии с этими решениями при департаменте реализации научно-технических программ центрального аппарата был создан отдел управления интеллектуальной собственностью. Ему было поручено разработать корпоративную нормативную базу, регулирующие вопросы интеллектуальной собственности, провести инвентаризацию результатов интеллектуальной деятельности, права на которые в соответствии с законодательством принадлежали ОАО «РЖД», и осуществлять общее руководство всеми работами, касающимися интеллектуальной собственности.

На этапе формирования системы управления интеллектуальной собственностью созданная структура удовлетворяла потребности компании. Однако введение в действие с 2008 года IV части ГК РФ и опыт работы в условиях реформирования ОАО «РЖД» поставили на повестку дня вопрос о необходимости модернизации существующей структуры и механизма управления. Исходя из стоявших в то время перед компанией задач, механизм управления интеллектуальной собственностью должен был обеспечивать формирование портфеля нематериальных активов «РЖД» путем оформления прав на результаты интеллектуальной деятельности, созданные в процессе реализации плана НТР. Кроме того, следовало в кратчайшие сроки наладить учет всех результатов, полученных за счет средств компании, обеспечить поддержание действия охранных документов, права на которые принадлежат «РЖД», организовать работу по постановке на бухгалтерский учет объектов интеллектуальной собственности в качестве нематериальных активов и контроль над их использованием.

Помимо этого, важными направлениями деятельности системы управления интеллектуальной собственностью в тот период стала защита интересов ОАО «РЖД» в судах и Роспатенте, а также стимулирование творческой деятельности, оказание методологической помощи структурным подразделениям в вопросах управления ИС.

Появление новых направлений деятельности и повышение значимости решений, касающихся интеллектуальной собственности, требовало повышения самостоятельности и уровня руководства.

Решением названной проблемы стало создание в центральном аппарате «РЖД» выделенной структуры в виде управления по вопросам интеллектуальной собственности, возглавляемого директором ОАО по вопросам управления ею, подчиняющегося непосредственно главному инженеру «РЖД».

Создание самостоятельного подразделения позволило улучшить управляемость всеми звеньями системы, повысило ответственность исполнителей работ по плану НТР при оформлении и регистрации прав, их использованию, усилило влияние на привлекаемые организации по повышению технического уровня разработок, придало большую значимость вопросам, связанным с интеллектуальной собственностью.

В соответствии с Положением об управлении интеллектуальной собственностью в ОАО «РЖД» мы осуществляем свою деятельность в сотрудничестве с рабочими органами системы управления интеллектуальной собственностью, находящимися в департаментах, управлениях, проектно-конструкторских и технологических бюро, на железных дорогах, в функциональных филиалах и других структурных подразделениях компании.

Для согласованного функционирования такой разветвленной, как в ОАО «РЖД», системы на каждой дороге имеется отдел, сектор (или, как минимум, работники), ответственные за вопросы управления интеллектуальной собственностью в службах технической политики дороги, дорожных центрах научно-технической информации, функциональных филиалах и прочих структурных подразделениях. Через них в соответствии с нормативными документами «РЖД» наше управление осуществляет организацию изобретательской и рационализаторской деятельности во всех звеньях компании.

Для решения поставленных перед нами задач по управлению интеллектуальной собственностью мы осуществляем все необходимые для этого организационные, контролирующие и представительские функции.

Чтобы регулировать все процессы, касающиеся интеллектуальной собственности, управлением разработаны и введены в действие «Положение об управлении интеллектуальной собственностью в ОАО «РЖД», «Порядок оформления в ОАО «РЖД» заявки на выдачу охранного документа и заявки на ноу-хау в отношении результатов интеллектуальной деятельности в научно-технической сфере», «Положение об изобретательской деятельности в ОАО «РЖД», «Положение об авторском вознаграждении в ОАО «РЖД» и другие нормативные документы, подробно раскрывающие вопросы выявления, оформления и подачи заявки на выдачу охранного документа, а также получения авторского вознаграждения. Все эти документы размещены в АСПИЖТ (автоматизированной системе правовой информации на железнодорожном транспорте), доступ к которой имеется у большей части подразделений компании. Если же работники «РЖД» не находят ответа на интересующие их вопросы по интеллектуальной собственности в этих документах, специалисты нашего управления всегда готовы проконсультировать их по вопросам, входящим в сферу их ответственности.

Создание централизованной и разветвленной системы управления интеллектуальной собственностью наряду с разработкой нормативной базы, регламентирующей функции всех органов этой системы, позволило за короткий промежуток времени навести порядок в учете созданных за счет ОАО «РЖД» результатов интеллектуальной деятельности. За последние пять лет количество ежегодно получаемых нашей компанией охранных документов увеличилось с 34 в 2007 году до 291 в 2011-ом. Сейчас оно составляет 1650. Это, несомненно, повышает ее инвестиционную привлекательность. Балансовая стоимость нематериальных активов выросла с 1,7 миллиарда рублей в 2007-ом до 7 миллиардов на конец 2011 года и продолжает увеличиваться.

Мы патентуем свои разработки не только в России, на Украине и в Казахстане, но и в дальнем зарубежье. Наши разработки патентуются в странах Европы, в США, Китае, Южной Корее и других государствах.

Уже никто не сомневается, что интеллектуальная собственность – это реальный фактор, который характеризует инновационные возможности и инвестиционную привлекательность компании. Кроме того, нематериальные активы приносят и прямую финансовую выгоду, с каждым годом становясь все более заметным источником доходов благодаря лицензионным платежам за использование нашей интеллектуальной собственности. В настоящее время уже действует несколько лицензионных договоров по использованию нашей интеллектуальной собственности как в России, так и за рубежом.

И все же до сих пор темпы коммерциализации созданных за счет средств «РЖД» результатов интеллектуальной деятельности заметно отстают от темпов их создания.

Значительная часть полученных в ходе выполнения НИОКР и защищенных патентами технических решений реализуется только в виде опытных образцов и остается невостребованной на сети железных дорог. Поэтому одной из основных целей развития системы интеллектуальной собственности на современном этапе, что подтверждено и патентной стратегией ОАО «РЖД», является создание условий для повышения качества результатов НИОКР до уровня инновационного продукта, использование которого даст компании дополнительные конкурентные преимущества на рынке транспортных услуг.

Другая серьезная проблема – недостаточная информированность производственных подразделений о полезных разработках, созданных в других подразделениях компании или институтами научно-технического комплекса по плану НТР для «РЖД». Для решения этой проблемы по инициативе управления по вопросам интеллектуальной собственности разрабатывается АСУ, задачей которой будет учет созданных в компании технических решений, включая рационализаторские предложения и информирование о них всех заинтересованных во внедрении и использовании инновационных продуктов на производстве.

Мы возлагаем большие надежды на эту систему. С ее помощью рассчитываем значительно активизировать творческую активность работников ОАО и ускорить путь от рождения перспективного технического или управленческого решения до претворения его в жизнь на пользу компании.

© Евразия Вести IX 2012







IX 2012

Евразия Вести IX 2012

Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года

Инновационное развитие «РЖД»

Инновационные подходы в развитии инфраструктуры

Центр инновационного развития - роль и сотрудничество

ЦНТИБ: задачи и перспективы

Защита законных интересов членов Партнерства в органах государственной власти

Современные технологии для производства современной железнодорожной техники

Внедряем бережливое производство!

ИПЕМ: экспертное слово в транспортном машиностроении

Качество литейной продукции - залог безопасности движения на железных дорогах России

Ставка на инновации

В повестке дня - проблемы инновационного вагоностроения

Инновационный подвижной состав. Конструкторские решения и разработки

Давайте знакомиться ближе: «Российские железные дороги»

«ТВЕМА»: тенденции развития

От механических скоростемеров к комплексным системам

На смену старому подвижному составу

Железнодорожные инновации Синары

Интеллектуальные транспортные системы на железнодорожном транспорте

Комплексное диагностирование электропоездов в условиях депо

«Амстед Рейл» - инновации для российских железных дорог

Экспериментальное кольцо – уникальная испытательная база

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести