Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

ИПЕМ: экспертное слово в транспортном машиностроении

Сегодня имя Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) хорошо известно всем специалистам, занятым в железнодорожной отрасли. За прошедшие годы (ИПЕМ был основан в 2005 году) институт принял активное участие в формировании направлений развития инфраструктурных отраслей экономики. Заметную роль играет институт и в транспортном машиностроении: при активной поддержке Юрия Завеновича Саакяна, генерального директора ИПЕМ, было создано НП «ОПЖТ» (Ю.З. Саакян является вице-президентом, членом Наблюдательного совета НП «ОПЖТ»), сформирован ряд крайне важных стратегических решений и документов в области развития и разрешения существующих проблем отрасли.

ИПЕМ: экспертное слово в транспортном машиностроении
ИПЕМ: экспертное слово в транспортном машиностроении
Первоначально, когда Институт создавался, основным направлением исследований были естественные монополии – железнодорожный и трубопроводный транспорт, электроэнергетика, газовая промышленность. Однако почти сразу стало ясно, что для получения взвешенных и точных оценок требуется брать в расчет и смежные отрасли, выпускающие продукцию и предоставляющие услуги для естественных монополий. Так, в сфере исследовательских интересов Института, в том числе, появилось и транспортное машиностроение.

СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Среди всех работ в области транспортного машиностроения наиболее важным для отрасли документом, который был разработан Институтом, является «Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007–2010 годах и на период до 2015 года», выполненная по заказу Министерства промышленности и торговли РФ в 2007 году. Для данной работы эксперты ИПЕМ провели анализ состояния транспортного машиностроения России, мировых тенденций развития этой отрасли, проанализировали итоги работы крупнейших мировых компаний, действующих в ней, и сопоставили их с опытом, имеющимся в России. В работе было определено место российского транспортного машиностроения в мире и обозначены перспективные тенденции развития отрасли, выделены сложившиеся в ней дисбалансы, которые негативно влияют или могут негативно повлиять на развитие данной сферы промышленности, а также выявлены противоречия в нормативно-правовой базе.

По результатам проведенного анализа в Стратегии был представлен прогноз развития транспортного машиностроения страны на период до 2015 года. Параллельно решены и другие задачи: определен объем инвестиций, необходимых для достижения требуемого технологического уровня российского транспортного машиностроения, определены перспективные направления его развития, разработана программа мер, обеспечивающих формирование благоприятных для этого условий. Также были выработаны меры, необходимые для стимулирования спроса на продукцию отечественного транспортного машиностроения.

Предполагалось, что реализация разработанной Стратегии должна обеспечить вклад транспортного машиностроения в решение общенациональных задач, актуальных для современного этапа экономического развития России, таких как развитие обрабатывающих отраслей промышленности и диверсификация экономики, рост ВВП. Она будет способствовать удовлетворению потребности российских предприятий железнодорожного транспорта в новом высокопроизводительном подвижном составе, что позволит устранить риски ограничения роста экономики страны со стороны железнодорожного транспорта, связанные с недостаточным объемом производства и производительностью подвижного состава.

СТОИМОСТЬ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА

Отдельное место в исследовательской деятельности ИПЕМ занимают вопросы совершенствования методологии оценки стоимости жизненного цикла (СЖЦ) подвижного состава и сложных технических систем на железнодорожном транспорте. Сегодня ИПЕМ является одной из ведущих организаций в сфере работ по данному направлению, а специалисты Института принимают активное участие в деятельности Комиссии НП «ОПЖТ» по совершенствованию методики ценообразования на железнодорожную технику (председатель Комиссии – Юрий Саакян). В рамках работы данной Комиссии с целью повышения глобальной конкурентоспособности отечественной продукции решаются такие отраслевые проблемы, как повышение эффективности и производительности железнодорожного транспорта, учет географических и климатических условий эксплуатации техники, определение перспективных направлений инновационного развития продукции. Членами Комиссии ведется разработка стандартов по расчету экономически обоснованных цен на различные виды подвижного состава на основе оценки стоимости жизненного цикла, расчет цен на отдельные агрегаты и комплектующие железнодорожной техники.

На данный момент Комиссией при активном участии ИПЕМ уже подготовлен ряд стандартов в области ценообразования на железнодорожный подвижной состав:

– стандарт СТО ОПЖТ 14-2010 «Принципы ценообразования на железнодорожный подвижной состав и сложные технические системы железнодорожного транспорта на основе оценки стоимости жизненного цикла, обязательные условия договоров на поставку и ответственность производителей и потребителей железнодорожной техники при таком ценообразовании» (утвержден общим собранием НП «ОПЖТ» 25 марта 2010 года). Стандарт предназначен для определения условий оценки стоимости жизненного цикла подвижного состава, экономического эффекта его использования, а также ясного указания прав и обязанностей производителя (потребителя);

– стандарт СТО ОПЖТ 24-2012 «Методика расчета экономически обоснованных цен на новые модели грузовых вагонов и комплектующих к ним на основе оценки стоимости жизненного цикла» (утвержден общим собранием НП «ОПЖТ» 17 февраля 2012 года). Стандарт предназначен для внедрения единых методов и приемов, изученных и опробованных с целью выполнения расчета экономически обоснованной цены на новые модели грузовых вагонов и комплектующие к ним;

– стандарт СТО ОПЖТ 25-2012 «Методика расчета экономически обоснованных цен на новые модели подвижного состава и сложных технических систем железнодорожного транспорта» (утвержден общим собранием НП «ОПЖТ» 17 февраля 2012 года). Стандарт предназначен для установления единых объективных и прозрачных правил ценообразования не на основании сметной себестоимости, а на основании экономического результата эксплуатации данного подвижного состава с целью преодоления конфликта интересов производителя и потребителя подвижного состава.

ЖУРНАЛ «ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

С февраля 2008 года в рамках издательской деятельности Институт при поддержке НП «ОПЖТ» выпускает ежеквартальный отраслевой журнал «Техника железных дорог». Основная задача издания – объективное отражение состояния и динамики развития отечественного железнодорожного машиностроения. За 5 лет существования журнала на его страницах были опубликованы статьи многих авторитетных специалистов о важных событиях в мире железнодорожной техники: новые конструкторские решения, экономические аспекты их внедрения, вопросы качества выпускаемой продукции, проблемы и перспективы развития отрасли. Будучи аттестованным в 2010-м году ВАК Министерства образования и науки РФ как научное издание, журнал сегодня по праву считается одним из ведущих изданий России по железнодорожной тематике.

На 2013 году перед изданием стоит важная задача по повышению доступности актуальной информации о состоянии железнодорожного машиностроения для всех специалистов, занятых в отрасли. В связи с этим увеличен тираж журнала и расширена база его рассылки, значительно снижена стоимость подписки, а также расширено присутствие журнала на отраслевых мероприятиях. В 2012-м году журнал выступил генеральным информационным партнером конференции НП «ОПЖТ» «Железнодорожное машиностроение: конструкторские решения и разработки».

НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ: КОНСТРУКТОРСКИЕ РЕШЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ»

ИПЕМ оказал значительную поддержку НП «ОПЖТ» по организации конференции «Железнодорожное машиностроение: конструкторские решения и разработки», прошедшей в апреле 2012 года. Институтом были подготовлены рекомендации по формированию дискуссионной программы мероприятия, обозначены акценты на основную проблематику, требующую рассмотрения, а также сформирована брошюра, которая раздавалась всем участникам конференции. В результате проведенной совместной работы НП «ОПЖТ» и ИПЕМ конференция стала одним из самых значимых событий года в отрасли, собрав более 350 представителей 169 компаний, занятых в железнодорожном машиностроении.

Основным событием в рамках мероприятия стало принятие по итогам конференции перечня решений по развитию технологий, модернизации производства и переходу на инновационный путь развития отрасли.

Также было принято решение о направлении в федеральные органы исполнительной власти рекомендательного письма, касающегося необходимости изменений государственной политики в сфере развития железнодорожного машиностроения. Это позволит отечественным предприятиями разрабатывать и внедрять в производство передовую железнодорожную технику, способную успешно конкурировать с лучшими зарубежными образцами, что становится крайне важно для России в условиях ВТО.

РОССИЙСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ В ВТО: ВЗГЛЯД ИПЕМ

21 июля президент России Владимир Путин подписал федеральный закон о присоединении России к Всемирной торговой организации. Сегодня анализ влияния вступления в ВТО на отечественное транспортное машиностроение выглядит проблематичным, так как перед подписанием столь значимого документа для российской экономики не было проведено какой-либо значимой оценки последствий для отраслей промышленности, в том числе и в сфере производства железнодорожного подвижного состава.

Маловероятно, что предусмотренное снижение пошлины на импортный подвижной состав сможет серьезно повлиять на отечественных производителей железнодорожной техники. Трудно оценить влияние условий ВТО и на поставщиков комплектующих: с одной стороны, усилится конкуренция со стороны зарубежных производителей, но с другой – отечественным производителям станет доступнее высококачественное зарубежное производственное оборудование, которое, в свою очередь, позволит им повысить конкурентоспособность своей продукции.

Таким образом, для формирования полноценной картины влияния вступления в ВТО на отечественное железнодорожное машиностроение, а также формирования путей его дальнейшего развития, необходимо провести детальный комплексный анализ условий ВТО для всех предприятий отрасли: начиная от производителей подвижного состава и заканчивая производителями комплектующих для специализированного производственного оборудования – станков, конвейеров и другого автоматизированного оборудования, которые в той или иной степени по всей кооперационной цепочке участвуют в создании техники и оборудования для железных дорог.

УЧАСТИЕ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РСПП И СОЮЗ СОЮЗА МАШИНОСТРОИТЕЛЕЙ РОССИИ

Институт проблем естественных монополий играет активную роль в деятельности ООО «Российский союз промышленников и предпринимателей» (РСПП) и ООО «Союз машиностроителей России» (СоюзМаш России). ИПЕМ и его генеральный директор Ю.З. Саакян являются членами Союза Машиностроителей, в частности, Юрий Саакян участвует в работе его следующих органов:

– Комитет по железнодорожному машиностроению;

– Комитет по транспортному машиностроению;

– Комитет по энергетическому машиностроению;

– Экспертный совет при Комиссии по технологическому развитию, защите внутреннего рынка и развитию кооперации.

В рамках работы РСПП Юрий Саакян является Председателем Экспертного совета Комиссии РСПП по машиностроительному комплексу, а также членом Подкомитета по энергетическому машиностроению Комитета по энергетической политике и энергоэффективности.

ИПЕМ принимает полноценное участие в деятельности указанных органов, предлагая актуальные экспертные решения по насущным вопросам функционирования и развития отраслей промышленности России.

© Евразия Вести IX 2012







IX 2012

Евразия Вести IX 2012

Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года

Инновационное развитие «РЖД»

Инновационные подходы в развитии инфраструктуры

Фактор, характеризующий инновационные возможности и инвестиционную привлекательность «РЖД»

Центр инновационного развития - роль и сотрудничество

ЦНТИБ: задачи и перспективы

Защита законных интересов членов Партнерства в органах государственной власти

Современные технологии для производства современной железнодорожной техники

Внедряем бережливое производство!

Качество литейной продукции - залог безопасности движения на железных дорогах России

Ставка на инновации

В повестке дня - проблемы инновационного вагоностроения

Инновационный подвижной состав. Конструкторские решения и разработки

Давайте знакомиться ближе: «Российские железные дороги»

«ТВЕМА»: тенденции развития

От механических скоростемеров к комплексным системам

На смену старому подвижному составу

Железнодорожные инновации Синары

Интеллектуальные транспортные системы на железнодорожном транспорте

Комплексное диагностирование электропоездов в условиях депо

«Амстед Рейл» - инновации для российских железных дорог

Экспериментальное кольцо – уникальная испытательная база

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести