Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Ставка на инновации

Некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») образовано для системной координации деятельности предприятий отрасли, чтобы на основе интеграции финансовых и интеллектуальных ресурсов способствовать инновационному технологическому подъему на железнодорожном транспорте и в отечественном машиностроении. О достигнутых на этом поприще успехах и путях решения возникающих проблем нашему корреспонденту рассказывает вице-президент НП «ОПЖТ» кандидат технических наук Антон Владимирович Зубихин.

Ставка на инновации
Ставка на инновации
Ставка на инновации
Ставка на инновации
– Антон Владимирович, расскажите, пожалуйста, чего добился созданный четыре года назад в рамках НП «ОПЖТ» Комитет по инновациям и технологическому развитию?

– Основные задачи, ради которых создавался Комитет – обмен мнениями и знаниями, установление взаимовыгодных контактов с целью развития новых проектов для реализации новых разработок. В его работе принимают участие представители более 130 предприятий, в том числе из сфер производства, бизнеса, науки, смежных с транспортом отраслей, таких как электротехника, микропроцессоры, спутниковая навигация и другие. И все они заинтересованы в том, чтобы познакомиться с теми или иными технологиями, применяемыми или только разрабатывающимися различными компаниями, быть в курсе тенденций, чтобы получить новые возможности для собственных производств. Все, кто на практике занимаются инновационными проектами для железнодорожного машиностроения, могут представить свои разработки другим заинтересованным предприятиям Партнерства.

На последнем заседании Комитета, состоявшемся 26 июля этого года, в частности, выступали представители Ульяновского научно-технологического центра ВНИИАМ (Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов), Новочеркасского политехнического института ЮРГТУ (Южно-Российский государственный технический университет), Нанотехнологического центра «Дубна», МИИТа (Московский государственный университет путей сообщения) и другие.

Участники заседания обсудили вопросы применения инновационных разработок, новейших материалов и конструкций для нужд железнодорожного комплекса. Например, речь шла о совершенствовании технологий изготовления конструкций из полимерных композиционных материалов, которые позволяют существенно снизить стоимость продукции при сохранении либо улучшении качественных характеристик.

– Разве могут такие материалы заменить металлические части подвижного состава?

– А почему бы и нет? Уже есть опыт применения сверхвысокопрочных углепластиков в авиации, и участники встречи высказались в том смысле, что можно попробовать использовать такие материалы для изготовления кабин, а может быть и кузовов локомотивов. Ведь композитные углепластики по прочности вполне сопоставимы с металлами. Правда, тут необходимо продумать очень важный вопрос: как ремонтировать детали из таких материалов, насколько они будут ремонтопригодны.

– Какие главные тенденции в работе Объединения производителей железнодорожной техники способствуют интеграции интеллектуальных ресурсов и технологическому прогрессу в отрасли?

– В первую очередь, этому способствует широкая кооперация при создании новых разработок. В рамках Партнерства ведется разработка методических рекомендаций по планированию и организации инновационной деятельности предприятий транспортного машиностроения. Не забываем и о нормативно-правовом обеспечении использования новых технологий. Стандарты обязательно должны идти следом, но не должны препятствовать инновационной деятельности.

Конечно, первичны фундаментальные научные исследования. Недавно мы специально собрали всю российскую науку, чтобы провести дискуссию по поводу использования на локомотивах асинхронных приводов с участием зарубежных представителей. Думаю, это будет способствовать более широкому применению подобной техники.

Кстати, судя по опросу общественного мнения, сейчас производители стали все активнее разрабатывать новые виды продукции. И это не может не радовать с учетом того, что ОАО «РЖД» предъявляет все более высокие требования к новой технике. Соответственно, приходится поднимать планку качества и к поставщикам комплектующих компонентов. Ведь если раньше предприятия транспортного машиностроения до 70 процентов компонентов производили сами, то теперь все больше неосновного оборудования отдается на аутсорсинг. И тут уже возникает серьезная конкуренция за эти заказы. Чтобы ее выиграть, поставщики стремятся повышать качество продукции, так как понимают, что иначе на конкурентном рынке просто не выживут. А в итоге все это положительно сказывается на разработке и создании инновационной техники и технологий, что, в свою очередь, является важным ресурсом для повышения эффективности железнодорожного бизнеса.

– Коль вы употребили выражение «железнодорожный бизнес», вероятно, надо остановиться на проблеме финансирования научных исследований и разработок. Применение асинхронного тягового привода, других инновационных решений может дать солидный экономический эффект, так что компании должны быть заинтересованы в выделении средств на эти цели.

– К сожалению, не везде это осознают. Мы проанализировали ситуацию, и выяснилось, что около 60 процентов предприятий вкладывают в эти разработки менее одного процента от выручки. Для сравнения, компания «Синара-Транспортные Машины» выделяет около 2.5 процента от выручки, «Альстом» – до 4 процентов, а «Сименс» – более 5 процентов. Так что в этом плане нам есть над чем работать.

В то же время на Комитете активно обсуждаются и формы государственной поддержки. Кое-чего удалось добиться. В частности, в рамках международного железнодорожного форума «Стратегическое партнерство 1520», проходившего в городе Сочи, президент Группы «Синара-Транспортные Машины» Д.А. Пумпянский и президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Иванович Якунин подписали соглашение на производство и поставку локомотивов с интеллектуальным асинхронным гибридным приводом ТЭМ9Н «SinaraHybrid». Соглашение предусматривает, что после завершения в нынешнем году всех работ по сертификации первого опытного образца гибридного тепловоза, стороны согласуют график выпуска локомотивов до 2017 года и подпишут контракт на поставку этих машин. Производство магистральных двухсекционных локомотивов ТГ16М и гибридных тепловозов ТЭМ9Н «SinaraHybrid» будет организовано на Людиновском тепловозостроительном заводе, который входит в состав холдинга «Синара-Транспортные Машины».

Как подчеркнул господин Пумпянский, благодаря сотрудничеству с РЖД холдинг СТМ значительно продвинулся в разработке и производстве современных инновационных локомотивов, в которых воплощены самые передовые технические идеи. А соглашение на серийный выпуск новых локомотивов создает прочную основу для дальнейшей плодотворной работы, будет способствовать развитию производственного потенциала заводов холдинга, модернизации производства и созданию новых рабочих мест.

Следует отметить, что на тепловозе с гибридной силовой установкой «SinaraHybrid» применены более двадцати инновационных технических решений. Особое внимание уделено экологии: выбросы от гибридного локомотива снижены на 55 процентов, а потребление топлива уменьшено на 30 процентов. На эти цели из фонда «Сколково» решено выделить 50 миллионов рублей. Еще свыше 80 миллионов рублей решил выделить «Минпромторг» на разработку двухдизельного маневрового тепловоза ТЭМ14. Стремятся также активно привлекать средства на новые разработки группа компаний «Трансмашхолдинг» и другие.

– Антон Владимирович, а как скажется на деятельности производителей железнодорожной техники уже фактически состоявшееся вступление России в ВТО?

– Пока оценки на этот счет не однозначны. Практически все участники нашего Партнерства отмечают недостаток информации отраслевого уровня. В ближайшее время мы планируем разработать разъяснительные методические документы по условиям вступления в ВТО. Ведь сейчас зарубежные компании стали все чаще предлагать свои услуги: рассмотреть те или иные новшества или технологии.

Все явственнее и другой риск. Средневзвешенные ставки пошлин на ввоз компонентов по условиям соглашения с ВТО снизятся с 15 примерно до 9 процентов. Выиграют от этого только зарубежные компании. Наши же производители комплектующих могут здорово пострадать. Необходимо искать выход из данной ситуации.

В общем, работы впереди много. Как показали минувшие четыре года, принятая нами форма сотрудничества позволяет эффективно развивать наукоемкое машиностроительное производство за счет увеличения доли затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, внедрения инновационных разработок. Результатом же становится производство мощного, экономичного и экологичного подвижного состава, повышение рентабельности грузовых перевозок, а все это вместе взятое способствует росту эффективности российской экономики.

© Евразия Вести IX 2012







IX 2012

Евразия Вести IX 2012

Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года

Инновационное развитие «РЖД»

Инновационные подходы в развитии инфраструктуры

Фактор, характеризующий инновационные возможности и инвестиционную привлекательность «РЖД»

Центр инновационного развития - роль и сотрудничество

ЦНТИБ: задачи и перспективы

Защита законных интересов членов Партнерства в органах государственной власти

Современные технологии для производства современной железнодорожной техники

Внедряем бережливое производство!

ИПЕМ: экспертное слово в транспортном машиностроении

Качество литейной продукции - залог безопасности движения на железных дорогах России

В повестке дня - проблемы инновационного вагоностроения

Инновационный подвижной состав. Конструкторские решения и разработки

Давайте знакомиться ближе: «Российские железные дороги»

«ТВЕМА»: тенденции развития

От механических скоростемеров к комплексным системам

На смену старому подвижному составу

Железнодорожные инновации Синары

Интеллектуальные транспортные системы на железнодорожном транспорте

Комплексное диагностирование электропоездов в условиях депо

«Амстед Рейл» - инновации для российских железных дорог

Экспериментальное кольцо – уникальная испытательная база

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести