Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

На смену старому подвижному составу

Компания ООО «Инновационное вагоностроение» призвано осуществлять разработку и внедрение инновационного подвижного состава в соответствии с задачами, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

Информацией о деятельности предприятия на страницах нашей газеты мы попросили поделиться генерального директора ООО «Инновационное вагоностроение» С.С. Барбарича.

Cтарый пожарный поезд
ВПВ нового поколения
Центральной пожарно-технической комиссии ОАО «РЖД» было принято решение о создании и внедрении на сети железных дорог России многоцелевых пожарных поездов нового поколения с повышенными оперативно-тактическими характеристиками. Первый инновационный пожарный поезд был поставлен на боевое дежурство по станции Адлер Северо-Кавказской железной дороги для повышения уровня пожарной безопасности на объектах проведения Зимних Олимпийских игр в Сочи в 2014 года, который обеспечивает тушение пожаров в железнодорожных тоннелях.

Также следует отметить, что инновационный пожарный поезд, безусловно, стал одним из ярких событий в железнодорожном машиностроении 2011 года, интерес к новинке уже проявили представители ряда железнодорожных администраций Государств СНГ.

В текущем году, учитывая острую проблему нехватки и несоответствия существующего парка весоповерочных вагонов современным требованиям, создан инновационный весоповерочный вагон.

Для справки: общий парк весоповерочных вагонов насчитывает 299 единиц, хотя еще в 2003 году парк ВПВ составлял 342 вагона. Из этих 299 вагонов 120 вагонов уже полностью выработали свой ресурс и подлежат немедленной замене, а остальные 179 штук уже отработали практически половину своего ресурса.

Основными задачами, решаемыми при создании нового весоповерочного вагона, были:

– повышение грузоподъемности вагона и за счет этого увеличение общей массы перевозимых метрологических средств, с целью обеспечения требований государственной поверочной схемой и утверждаемым техническим регламентом на весы в рамках единого экономического пространства СНГ, наиболее распространенных на сети железных дорог России, стран СНГ и Балтии вагонных весов, с диапазоном взвешивания до 100 тонн – одним весоповерочным вагоном;

– разработка и создание комплекта специализированного метрологического оборудования, в частности, весоповерочных тележек с базой, максимально приближенной к базе вагонных тележек, для обеспечения необходимой точности взвешивания грузов.

Увеличение грузоподъемности вагона, и за счет этого общей массы метрологического оборудования достигается за счет использования трехосной тележки с осевой нагрузкой 22 тонны/ось, модели 18-522А разработки и изготовления ОАО «НПК «Уралвагонзавод».

Новый весоповерочный вагон ВПВ-135К оснащен грузоподъемным механизмом:

– с автоматическим грузозахватным приспособлением для подъема, перемещения и выгрузкии за пределы вагона гирь и весоповерочных тележек;

– кабиной оператора с пультом управления выдвижной стрелой, тельфером, автоматическим грузозахватным приспособлением и весоповерочными тележками. Кабина оснащена вибропоглощающим креслом с местным подогревом. Рабочее место оператора соответствует требованиям правил промышленной безопасности и охраны труда, требованиям документов санитарного законодательства.

Основные параметры нового весоповерочного вагона:

– масса тары составляет 40,5±0,5 т;

– база (8900±5 мм);

– длина вагона по осям сцепления автосцепок 15 720 мм;

– габарит кузова по ГОСТ 9238: 1-Т;

– конструкционная скорость не более 120 км/ч.

Общая масса метрологического оборудования нового весоповерочного вагона составляет 85,04 т. Для сравнения – масса метрологического оборудования весоповерочного вагона модели А300 – 52 т; ВПВ-640 – 76 т; ВПВ 188 – 44 т.

В конструкции автономной самоходной весоповерочной тележки с увеличенной межосевой базой до 1850 мм применен энергосберегающий электропривод.

В отечественном вагоностроении аналогов такой технике просто нет.

© Евразия Вести IX 2012







IX 2012

Евразия Вести IX 2012

Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года

Инновационное развитие «РЖД»

Инновационные подходы в развитии инфраструктуры

Фактор, характеризующий инновационные возможности и инвестиционную привлекательность «РЖД»

Центр инновационного развития - роль и сотрудничество

ЦНТИБ: задачи и перспективы

Защита законных интересов членов Партнерства в органах государственной власти

Современные технологии для производства современной железнодорожной техники

Внедряем бережливое производство!

ИПЕМ: экспертное слово в транспортном машиностроении

Качество литейной продукции - залог безопасности движения на железных дорогах России

Ставка на инновации

В повестке дня - проблемы инновационного вагоностроения

Инновационный подвижной состав. Конструкторские решения и разработки

Давайте знакомиться ближе: «Российские железные дороги»

«ТВЕМА»: тенденции развития

От механических скоростемеров к комплексным системам

Железнодорожные инновации Синары

Интеллектуальные транспортные системы на железнодорожном транспорте

Комплексное диагностирование электропоездов в условиях депо

«Амстед Рейл» - инновации для российских железных дорог

Экспериментальное кольцо – уникальная испытательная база

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести