Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Амстед Рейл» - инновации для российских железных дорог

В России и других странах СНГ весь спектр интересов «Амстед Рейл» представляет компания ООО «Трансолушнз СНГ», работающая на российском рынке железнодорожного подвижного состава с 1996 года.

Начиная с 2006 г., ООО «Трансолушнз СНГ» входит в состав холдинга «Амстед Рейл» и координирует работу по внедрению на пространстве 1520 мм проектов и инициатив компаний, входящих в холдинг.

Наш корреспондент обратился к генеральному директору компании Маркусу С. Монтенекурту с просьбой ответить на вопросы, которые, безусловно, заинтересуют наших читателей.

Маркус С. Мантенекурт
Ирина Комиссарова
Дмитрий Мельничук
«Амстед Рейл» - инновации для российских железных дорог
«Амстед Рейл» - инновации для российских железных дорог
«Амстед Рейл» - инновации для российских железных дорог
– Господин Монтенекурт, какое место уделяет ваша компания инновационным разработкам? Как Вы оцениваете спрос на инновационную продукцию на пространстве 1520 мм и в России в частности?

– Мы рассматриваем инновации, как один из ключевых принципов стратегического развития нашей компании, обеспечивающий наше конкурентное преимущество в долгосрочной перспективе в мире. Уже сегодня наши инженерные центры работают над «умными технологиями» для грузового подвижного состава, которые позволят нашим заказчикам не только дистанционно контролировать ключевые параметры безопасности эксплуатации вагона, но также обеспечить снижение операционных издержек и получить безусловный экономический эффект в краткосрочной и долгосрочной перспективах от использования инновационных вагонов.

Так, например, на сайте нашей компании вы можете увидеть простой расчет доходности перевозок за счет снижения веса грузовой вагонной тележки (Weight Savings Calculator). Мы надеемся, что и российские потребители выиграют от применения наших инновационных решений для грузовых вагонов.

Мы тоже много размышляли о том, почему так сложно внедряется инновационная продукция. По-нашему мнению, спрос на инновационные вагоны в России и странах СНГ сдерживается по следующим основным причинам:

– тарифное регулирование должно предусматривать преференции для инновационных вагонов с повышенной осевой нагрузкой;

– осторожность и иногда консервативность собственников и операторов вагонов в связи с отсутствием организации ремонтов, включая быструю поставку комплектующих;

– действующая система предупредительных ремонтов и имеющиеся в настоящий момент трудности изменения устоявшихся нормативов по ремонту;

– процедура внедрения и актуализации нормативной базы для инновационной техники чрезвычайно сложна и требует больших временных затрат из-за того, что любые изменения в действующие ГОСТы и нормы должны быть внесены и согласованы в установленном порядке;

– необоснованный рост цен на вагонное литье и вагон в целом.

Мы видим, что стимулировать спрос можно по-разному. Наш опыт работы на Североамериканском рынке и за его пределами свидетельствует о том, что в целом железнодорожная отрасль консервативна и трудно поддается инновациям не только в России. Однако есть удачные примеры Ассоциации американских железных (AAR) дорог по стимулированию инновационного развития рынка вагонов. Так, в свое время AAR приняла решение о постепенном переходе на обязательную установку боковых скользунов постоянного контакта, и в настоящее время весь парк грузовых вагонов Северной Америки оборудован этими устройствами.

Сложившаяся конъюнктура в отрасли вагоностроения и существующая тарифная политика действительно не позволяют стимулировать спрос на вагоны с осевой нагрузкой 25 тс. Пока собственник предпочитает покупать обычные вагоны по самой низкой цене. Мы видим причину такого положения дел в завышенной стоимости литья. Надеемся, что уже в текущем году рыночная конъюнктура начнет стабилизироваться, что повлияет на баланс спроса и предложения на инновационные вагоны.

– Кто является вашими стратегическими партнерами, клиентами?

– С точки зрения поставки систем для грузовых вагонов в глобальном масштабе, нашими стратегическими партнерами являются крупные вагоностроительные компании, такие как American Railcar Industries (ARI), Freight Car America и другие.

В России совместно с Европейской подшипниковой компанией мы создали совместное предприятие по производству кассетных подшипников – ООО «ЕПК-Бренко подшипниковая компания». В настоящее время в г. Саратове реализуется производство подшипников по полному циклу. Мощность завода в г. Саратове составляет 300 тыс. подшипников в год с возможностью увеличения.

В России и странах СНГ мы сотрудничаем с производителями вагонного литья и грузовых вагонов, которые ориентированны на создание инновационной техники для железных дорог колеи 1520 мм.

Специалисты компании «Амстед Рейл» предлагают адаптированную к российским железным дорогам тележку для грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой.

– Что можно сказать про тележку, разработанную американскими конструкторами?

– Эта тележка для грузового вагона с нагрузкой на ось 25 тс. Прообразом ее стала тележка «Motion Control», созданная американской компаний «Амстед Рейл» для вагонов Северной Америки с нагрузкой на ось 32,5 тс.

– Можно ли переносить американский опыт эксплуатации в Россию? Нет ли у Вас опасений при применении этой конструкции тележки на колее российских железных дорог и стран СНГ?

– Доработка тележки «Моушн Контрол» для российских условий эксплуатации проведена специалистами нашей компании в соответствии с техническим заданием, согласованным с ОАО «РЖД», нормами расчета и проектирования подвижного состава для колеи 1520 мм. В настоящее время адаптированная тележка модели 18-9836 Моушн Контрол сертифицирована на заводе ЗАО «Промтрактор-Вагон» в г. Канаш. При этом, литье для тележки освоено на ООО «Промтрактор-Промлит» (Чебоксары). Идет сертификация тележки на ОАО «Алтайвагон» в г. Новоалтайск и ОАО «Новокузнецкий Вагоностроительный Завод» в г. Новокузнецк. Владельцем первой партии вагонов на этих тележках стала компания ООО «Брансвик Рейл». До настоящего времени поступлений этих вагонов в текущий отцепочный ремонт не было.

В начале внедрения тележки Моушн Контрол в России наши специалисты сделали сравнительный анализ по возмущениям, которые воздействуют на вагон при его эксплуатации в России и США. В результате был сделан вывод о том, что технология Моушн Контрол может быть безусловно и успешно применена в России и СНГ.

Наш опыт показывает – при контроле за технологическим процессом изготовления литья и сборки тележки вопрос о возможности адаптации американской или иной технологии не стоит. Кроме того, в тележке модели 18-9836 применено ноу-хау компании «Амстед Рейл», что позволяет ей выгодно отличаться от аналогов.

– В чем отличие этой тележки от российской серийной тележки модели 18-100?

– При повышенной осевой нагрузке 25 тс воздействие на путь сопоставимо с выпускаемой сейчас в России моделью 18-100. Испытания на высокоскоростном полигоне это подтвердили. При этом межремонтный пробег без учета обточки колесных пар в соответствии с ремонтной документацией составляет 500 тыс. км. Мы рассчитываем, что по результатам подконтрольной эксплуатации этот показатель будет увеличен до 1 миллиона км и более, как это происходит при эксплуатации на североамериканских железных дорогах. Сама конструкция представляет собой обычную трехэлементную тележку. Основные несущие элементы – надрессорную балку и боковую раму – сегодня изготавливает ООО «Промтрактор-Промлит». Сталь использована стандартная, российская, марки 20ГЛ. Российские специалисты говорят, что в плане изготовления серийного крупногабаритного литья эта тележка довольно проста, удобна и ремонтопригодна. К тому же по весу литые детали тележки Моушн Контрол сопоставимы с весом литья для тележки 18-100.

В тележке применена износостойкая прокладка в подпятник – вкладыш, который защищает опорную и упорную поверхность подпятника.

Тормозная рычажная передача учитывает требования российских железных дорог по безрезьбовому креплению башмака. В конструкции тормозной рычажной передачи также установлено специальное устройство для равномерного отвода тормозных колодок.

Применены кассетные подшипники компании «ЕПК-Бренко подшипниковая компания», которые в настоящий момент производятся на нашем совместном предприятии в г. Саратове.

– Улучшены ли динамические показатели тележки?

– Рессорный комплект имеет свою особенность. Подклиновые пружины по высоте выше, чем рабочие пружины. Это обеспечивает постоянное прижатие фрикционного клина, а он изготовлен из более прочной стали, что позволяет значительно эффективнее гасить колебания, особенно при движении в порожнем режиме. На тележке 18-100 система фрикционного гашения колебаний под весом тары работает не в полную силу, что приводит к вилянию вагона уже при скоростях движения 65–75 км/ч. В буксовом проеме использован адаптер с полиметаллической прокладкой, обеспечивающей оптимальное вписывание тележки в кривые. Полиметаллическая прокладка адаптера является ноу-хау компании «Амстед Рейл» и успешно эксплуатируется с нагрузкой на ось 32,5 тс в Северной Америке и других странах мира. Кроме того, в новой тележке применены боковые скользуны постоянного контакта, что также способствует улучшению динамических характеристик вагона, оборудованного тележками модели «Моушн Контрол».

Однако главное в этой тележке то, что основные несущие элементы – боковая рама, надрессорная балка, рессорный комплект, буксовый узел – рассчитаны на нагрузку больше 25 тонн. При достаточно несложной модернизации осевую нагрузку можно будет довести до 27–27,5 тонн, а в дальнейшем – и до 30 тонн на ось. Уже сейчас компания «Амстед Рейл» поставляет тележки модельного ряда Моушн Контрол для Австралийских железных дорог с нагрузкой на ось 40 тс.

© Евразия Вести IX 2012







IX 2012

Евразия Вести IX 2012

Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года

Инновационное развитие «РЖД»

Инновационные подходы в развитии инфраструктуры

Фактор, характеризующий инновационные возможности и инвестиционную привлекательность «РЖД»

Центр инновационного развития - роль и сотрудничество

ЦНТИБ: задачи и перспективы

Защита законных интересов членов Партнерства в органах государственной власти

Современные технологии для производства современной железнодорожной техники

Внедряем бережливое производство!

ИПЕМ: экспертное слово в транспортном машиностроении

Качество литейной продукции - залог безопасности движения на железных дорогах России

Ставка на инновации

В повестке дня - проблемы инновационного вагоностроения

Инновационный подвижной состав. Конструкторские решения и разработки

Давайте знакомиться ближе: «Российские железные дороги»

«ТВЕМА»: тенденции развития

От механических скоростемеров к комплексным системам

На смену старому подвижному составу

Железнодорожные инновации Синары

Интеллектуальные транспортные системы на железнодорожном транспорте

Комплексное диагностирование электропоездов в условиях депо

Экспериментальное кольцо – уникальная испытательная база

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести