Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«РЖД»: международные проблемы и перспективы

Незадолго до 57 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества его председатель президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин дал интервью корреспонденту нашей газеты.

«РЖД»: международные проблемы и перспективы
«РЖД»: международные проблемы и перспективы
«РЖД»: международные проблемы и перспективы
– Владимир Иванович, заседание пройдет в Туркменистане. Расскажите, пожалуйста, о взаимодействии головной компании отрасли с министерством железнодорожного транспорта этого государства.

– Наше сотрудничество в сфере обеспечения перевозок грузов и пассажиров осуществляется на основе ряда межправительственных и межведомственных соглашений и договоров. Мы руководствуемся правилами и нормативными документами, принятыми в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, Организации сотрудничества железных дорог и других международных объединений, членами которых являются Россия и Туркменистан.

Следует отметить, что объемы внешнеторговых перевозок между нашими странами имеют в последнее время тенденцию к увеличению.

Так, в 2011 году объем перевозок грузов по сравнению с 2010 вырос на 43,4 процента и составил 1,3 миллиона тонн. Имело место увеличение во всех видах сообщения: по экспорту – на 15,5 процента (на 73,7 тысячи тонн), по импорту – на 72,4 (на 38,3), по транзиту – на 75,3 (на 276,6 тысячи тонн).

Основное увеличение объемов произошло за счет российского экспорта черных металлов, импорта нефтяных грузов, а также транзитных перевозок.

В нынешнем году продолжился рост перевозок внешнеторговых грузов (на 76,3 процента по сравнению с прошлым годом). Их общий объем достиг к сентябрю 1,4 миллиона тонн. Увеличение произошло как по экспорту – 74,6 процента (на 269,1 тысячи тонн), так и по транзиту – в два раза (на 346 тысяч тонн). Однако импортные перевозки снизились почти на 29 процентов (на 22,4 тысячи тонн).

Что касается пассажирских перевозок, то в настоящее время прямое железнодорожное пассажирское сообщение между Российской Федерацией и Туркменистаном отсутствует.

Хотелось бы также отметить, что по достигнутым ранее договоренностям холдинг «РЖД» оказывает техническое содействие «Туркменским железным дорогам». Например, в 2012 году ОАО «Торговый дом РЖД» осуществляло работу по организации ремонта туркменского подвижного состава на мощностях Астраханского тепловозоремонтного завода – филиала ОАО «Желдорреммаш». Был проведен технический осмотр локомотивов, требующих ремонта. Туркменской стороне направлен расчет экспортных цен на этот вид работ. В ближайшее время переговорный процесс с Министерством железнодорожного транспорта Туркменистана по данному вопросу будет продолжен.

– Как Вы оцениваете перспективы развития международного транспортного коридора «Север – Юг»? Какую работу ведет «РЖД» по актуализации перевозок по этому МТК?

– Его формирование было инициировано в свое время Минтрансом России в целях реализации стратегического партнерства со странами Прикаспийского региона. Одновременно коридор должен был улучшить связи России с государствами Персидского залива и Южной Азии, а также обеспечить развитие транзитных перевозок по отечественным транспортным коммуникациям. Все это, в конечном счете, нацелено на усиление геостратегической и геополитической позиции России в рассматриваемом регионе.

Перспективы грузовых перевозок по коридору связаны, в первую очередь, со следующими факторами:

– с развитием торгово-экономических связей стран – участниц Международного соглашения о МТК «Север – Юг» между собой и привлечением товаропотоков в сообщении стран Европы, Персидского залива и Южной Азии;

– с реализацией проекта строительства новой железнодорожной линии Решт – Астара (Иранская) – Астара (Азербайджанская), которая обеспечит прямое сообщение с Ираном;

– с дальнейшим развитием российских участков этого транспортного коридора.

Товарный рынок МТК «Север – Юг» прогнозно оценивается на уровне 25–26 миллионов тонн в год. Сейчас объемы перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом через пограничные станции и порты южной части российского участка МТК составляют около 10 миллионов тонн.

Надо отметить, что российская часть международного транспортного коридора «Север – Юг» имеет достаточно высокое техническое оснащение. Для дальнейшего повышения его пропускной способности и снижения эксплуатационных расходов предусмотрены работы по реконструкции и развитию железнодорожной инфраструктуры на отдельных участках. Так, в соответствии с «Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» до 2015 и 2020 года» запланированы строительство вторых путей и электрификация на участке Трубная – Аксарайская, реконструкция мостового перехода через реку Ахтуба в районе станции Астрахань, а также удлинение приемо-отправочных путей ряда станций.

Введение в эксплуатацию строящейся иранской стороной линии Казвин – Решт – Бендер-Энзели и прокладка новой упомянутой мною линии Решт – Астара (Иранская) – Астара (Азербайджанская) будет последним «замыкающим» звеном прямого железнодорожного маршрута МТК «Север – Юг», соединяющего Иран с Европой через территорию России.

Формирование этого маршрута позволит впервые в истории создать железнодорожный «мост» протяженностью около четырех с половиной тысяч километров от Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе и сократить сроки доставки грузов на направлении Север – Юг.

Абсолютно уверен: маршрут будет востребован европейскими и азиатскими грузоотправителями, прежде всего, за счет организации прямых международных контейнерных перевозок.

– Вы продвигаете идею формирования нового евразийского коридора. В чем ее смысл? Какой эффект обещает ее реализация для России?

– Интеграционные процессы, что развиваются в последние годы на «пространстве 1520» и в Европейском Союзе, нуждаются в бесперебойно действующих международных транспортных коммуникациях, неотъемлемой частью которых являются железные дороги.

В этой связи нами продвигается проект формирования нового евразийского транспортного коридора, который предполагает строительство железнодорожной линии с шириной колеи 1520 миллиметров от города Кошице (Словакия) по территории Словакии через пригород Братиславы до пригорода Вены.

Цель проекта – соединить железнодорожную систему Центральной Европы с регионами Транссибирской магистрали, привлечь грузопоток на маршрут «Азия – Центральная Европа» (в рамках коридора «Восток – Запад») и повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок.

Проект создаст условия для бесперебойного и безперегрузочного сообщения между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Центральной Европы, а также позволит предложить принципиально новую, конкурентоспособную и экологичную транспортную услугу на пространстве Евразии.

Основными преимуществами использования новой железнодорожной линии (по сравнению с другими видами транспорта, в том числе перевозками по существующим линиям европейской колеи) являются снижение времени транспортировки, высокие операционная эффективность и уровень безопасности доставки грузов.

Строительство и дальнейшая эксплуатация широкой колеи будет генерировать значительные макроэкономические эффекты для всех стран, вовлеченных в проект, – Австрии, России, Словакии и Украины.

За последние десять лет внешнеторговый оборот Российской Федерации с государствами, тяготеющими к новой железнодорожной линии Кошице – Братислава – Вена, возрос в 3,4 раза. Развитие транспортных связей, появление новых маршрутов и оптимизация условий перевозок положительным образом повлияют на динамику экономического роста как в России, так и в прилегающих к новому коридору странах. Будет также дан дополнительный стимул для дальнейшего улучшения торговых отношений.

– Какие вызовы Вы видите для ОАО «РЖД» и в целом для транспортного комплекса нашей страны в связи с вступлением России в ВТО?

– Присоединение к ВТО требует от отечественных участников рынка транспортно-логистических услуг повышения их качества, создания современной распределительной сети на территории Единого экономического пространства, выхода на новые высокодоходные сегменты, преимуществом в которых сегодня обладают зарубежные компании.

Важно своевременно предпринять упреждающие действия, поскольку растущие запросы рынка могут быть удовлетворены другими участниками процесса путем создания собственной логистической инфраструктуры на территории нашего государства.

Обозначенные задачи могут быть решены за счет объединения бизнесов российских и иностранных участников рынка в целях привлечения передового опыта лучших мировых транспортно-логистических компаний и постепенного получения доступа к клиентской базе за рубежом.

«Российские железные дороги» ведут активную работу по налаживанию сотрудничества с ведущими зарубежными логистическими компаниями. Примером сотрудничества является развитие совместных предприятий компаний нашего холдинга с DB Shenker AG. Эти СП сориентированы как на привлечение транзитных грузов на сеть «РЖД», так и на оказание в будущем комплексных транспортных услуг клиентам в России и других европейских и азиатских странах.

Условия ВТО предполагают упрощение допуска иностранных компаний на национальные рынки, в частности, и за счет изменения системы лицензирования видов деятельности и сертификации продуктов (услуг).

Это может привести к обострению конкуренции на рынке перевозок импортных грузов между автомобильным и железнодорожным транспортом, поскольку основной прирост объемов перевозок будет приходиться на высокотехнологичную продукцию обрабатывающих отраслей, транспортируемую автомобилями.

В пассажирских перевозках возможно появление иностранных компаний в прибыльных сегментах: скоростные и высокоскоростные перевозки, перевозки в сообщении «город – аэропорт».

Велика вероятность повышения конкуренции на отечественном рынке машиностроения. С одной стороны, позиции российского производителя могут пошатнуться, с другой – появится реальный стимул для модернизации производства. При этом не исключен рост инвестиций и в модернизацию производств, и в передовые технологии.

Для железнодорожной инфраструктуры присоединение к ВТО повлечет за собой рост транспортных потоков и, как следствие, увеличение спроса на данные услуги.

Несомненно, ускорится обновление подвижного состава и инфраструктуры – для отечественных перевозчиков станут доступнее качественный подвижной состав и оборудование. Особо выиграют здесь высокотехнологичные сегменты, где отсутствуют аналоги российского производства (высокоскоростные поезда, поезда высокого комфорта и т.д.).

Однако следует отметить, что в целом участие России в ВТО приведет к росту конкуренции на рынке перевозок, а поддержание позиций «РЖД» потребует специальных, в том числе государственных мер. В частности, необходимыми станут меры, обеспечивающие в отношении железнодорожного транспорта равные конкурентные условия деятельности по отношению к автомобильному и другим видам транспорта.

– Владимир Иванович, редакция благодарит Вас за ответы на вопросы.

© Евразия Вести X 2012







X 2012

Евразия Вести X 2012

Высокий уровень взаимодействия администраций

Железные дороги Туркменистана

На колее сотрудничества

Белорусская магистраль: преимущества транзита

Обошлись без форс-мажора

На пульсе инноваций

Грузовой вагон на пространстве 1520

По пути развития

О корректировке «Положения о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении»

Дефицит вагонов: фантазии и реальность

Безопасность, комфорт и соблюдение графика

За все в ответе

Евроазиатские маршруты ОАО «ФПК» привлекают отечественных и зарубежных пассажиров

На пике инновационных технологий

Пассажирские поезда Крюковского вагоностроительного: ускоренный, скоростной, высокоскоростной

«Русский вечер в Берлине» на InnoTrans!

На правильном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести