Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Железные дороги Туркменистана

Железные дороги Туркменистана, имеющие богатый исторический опыт, продолжают курс на успешное развитие. О том, чего удалось добиться туркменским железнодорожникам за более чем 130-летний период, рассказывается в статье Министра железнодорожного транспорта Туркменистана Байрама Гурбандурдыевича Аннамередова.

Железные дороги Туркменистана
Железные дороги Туркменистана
Железные дороги Туркменистана
Железные дороги Туркменистана
Железные дороги Туркменистана
ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ТУРКМЕНИСТАНА

У туркменского народа было славное прошлое, богатая история, ибо через туркменскую землю пролегал древний Великий Шелковый путь. Это был величайший путь, который соединял Китай с Европой. Но древний Великий Шелковый путь со временем начал терять свое значение, стерлись тропы, по которым ходили караваны. На смену караванным тропам пришли стальные пути, настало время строительства железнодорожных линий.

История железных дорог Туркменистана берет свое начало в 1880 году. С залива Михайловский около города Красноводска (ныне город Туркменбаши) начинается строительство Закаспийской железной дороги. В 1885 году дорога достигла Ашхабада, в 1886 году – Чарджоу (ныне город Туркменабат), а в 1888 году – Самарканда. Закаспийская дорога проходила по территории Сырдарьинской, Самаркандской, Ферганской, Закаспийской областей и Бухарского ханства.

Строительство осуществлялось воинскими частями в трудных условиях пустыни Каракумы. Строители впервые в мировой практике доказали возможность прокладки железной дороги в условиях безводной пустыни и подвижных песков. Опыт строительства в последствии был применен при проектировании и прокладке железной дороги в Сахаре, а также в годы независимости Туркменистана при строительстве новой железнодорожной линии Ашхабад – Каракумы – Дашогуз.

Через реку Амударью в районе города Чарджоу 6 января 1888 года был построен в рекордно малый срок (за 1 год) деревянный мост, который прослужил 14 лет, а постоянный металлический мост на каменных опорах был возведен к маю 1901 года: 27 мая по нему было открыто движение поездов. Грандиозный, 27-пролетный мост протяженностью более 1700 метров был самым большим мостом в России и третьим в мире. В те времена он представлял собой крупное достижение инженерной мысли.

Железная дорога в то время имела большое экономическое и военное значение. К 1913 году на дороге были построены депо, вокзалы, железнодорожные мастерские в Кизыл-Арвате (ныне Сердар). Все же техническая оснащенность железной дороги оставалась слабой. Перегоны пропускали в сутки от 2 до 12 пар поездов массой не более 600 тонн, участковая скорость составляла 13 км/ч. В 20-е годы XX века и позже на дороге проводились реконструкция, усиление верхнего строения пути и мероприятия по борьбе с песчаными заносами.

В 1931 году на участке Ашхабад – Душак и Ашхабад – Бами впервые в мировой практике начались регулярные пассажирские и грузовые перевозки на тепловозной тяге, а в период с 1930-х по 1940-е годы прошлого столетия железная дорога стала базовой в СССР железной дорогой по освоению и внедрению тепловозной тяги. В 1960 году дорога первой на железнодорожной сети Советского Союза полностью перешла на тепловозную тягу.

Но мощный импульс для своего развития железная дорога получила только после приобретения Туркменистаном независимости.

Туркменистан обладает многими положительными факторами, в том числе и выгодным географическим положением, находясь на основных транспортных путях, соединяющих Центрально-Азиатский регион с Кавказом, Европой, Азией, Дальним Востоком.

Железные дороги Туркменистана – государственная организация, владеющая и управляющая сетью железных дорог страны. Руководство железными дорогами Туркменистана осуществляет Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана, которое представляет железные дороги в ОСЖД как на уровне Совещания Министров, так и на уровне Конференции Генеральных директоров.

Уже на протяжении длительного периода на железных дорогах Туркменистана происходит рост грузооборота и пассажирооборота. Транспортные коммуникации Туркменистана делают возможным транзит и доставку экспортно-импортных грузов в направлении Дальний Восток – Ближний Восток, в страны Центральной и Западной Европы.

Основными грузами являются строительные материалы, нефть и нефтепродукты, зерно и продукты его переработки, хлопок, техника, минеральные удобрения.

РАЗВИТИЕ И МОДЕРНИЗАЦИЯ

Развитие и модернизация дороги, инфраструктуры, жилищно-социальных, культурных и образовательных объектов происходит за счет собственных средств и инвестиций Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана (ТРК, Turkmenistanyn Demir Yol Ulaglary Ministrligi, ТDY).

За годы независимости была укреплена база железнодорожных строителей и введены в эксплуатацию две поточные линии завода по выпуску железобетонных шпал мощностью 480 тысяч штук шпал в год, 2 щебеночных карьера, обеспечивающих балластными материалами ремонт и текущее содержание пути, строительство новых дорог.

В соответствии с указанием Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова проводится переоснащение всех видов транспорта в стране самой современной техникой. Идут поставки подвижного состава и техники для Министерства железнодорожного транспорта и его подразделений. Из Китая поступает по контрактам подвижной состав – тепловозы и пассажирские вагоны. К 2012 году парк пассажирских вагонов почти полностью обновился, увеличившись на 271 вагон. Обновился и парк локомотивов на 36 единиц. По заключенным контрактам, ожидается поступление 20 грузовых и 34 маневровых локомотивов. Существенно обновляется парк грузовых вагонов – более чем на 1000 единиц. Дорога уже получила 235 думпкаров, в ближайшее время поступит еще 15 думпкаров и 300 единиц цементовозов, зерновозов, минераловозов. В ближайшее время будут заключены контракты на поставки 500 единиц специальных грузовых вагонов различного назначения, а также на закупку специальных путевых машин для содержания, ремонта пути и для борьбы с песчаными заносами. Непрерывно обновляется и парк автотранспортной, строительной и специальной техники. За 2011– 2012 годы он увеличится на 221 единицу. Это позволит вывести отрасль на новый уровень, ускорить строительство новых железных дорог, увеличить перевозку грузов и пассажиров, улучшить их обслуживание в пути, а железнодорожникам вносить достойный вклад в развитие экономики страны.

СТРОИТЕЛЬСТВО НОВЫХ ЛИНИЙ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

Эксплуатационная длина железных дорог Туркменистана по состоянию на начало 2012 г. составила 3550,9 км. Небывалый размах приобрело строительство новых железных дорог в Туркменистане, в первую очередь, в связи с необходимостью связать воедино изолированные участки на севере и востоке, которые оказались отдаленными от остальной части страны и требовали дополнительного пересечения границы с соседним Узбекистаном. Это строительство (даже через пустыню Каракумы) стало одним из приоритетов государственной политики Туркменистана. И за последние годы в стране было построено более одной тысячи километров железных дорог.

Программой о строительстве новых и реконструкции существующих железнодорожных линий предусматривалось в ближайшие десятилетия построить более 2000 километров новых железнодорожных линий. Первой, по этой программе, была построена важнейшая для страны железнодорожная линия Теджен – Сарахс – Мешхед протяженностью 132 километра. Затем силами туркменского железнодорожного ведомства была проложена новая магистраль Туркменабат – Атамырат протяженностью 215 километров, которая начала действовать в 1999 году. Линия прошла по левобережью Амударьи в необеспеченные до этого железнодорожным транспортом районы, соединив их с областным центром и столицей Туркменистана Ашхабадом. Доставка пассажиров и грузов через реку значительно ускорились, кроме того, открылся еще один транзитный маршрут в соседние страны – Узбекистан, Таджикистан, Афганистан, который стал втрое короче.

В 2000–2006 гг. в стране была построена новая железнодорожная линия Ашхабад – Каракумы – Дашогуз протяженностью 540 километров. Она соединила самым коротким маршрутом два крупных района – Ахалский и Дашагузский, сократив путь между этими регионами на 700 километров, и в два раза сэкономила время в пути. Кроме того, это один из привлекательных туристических маршрутов.

В 2009 году окончено строительство железнодорожного моста через реку Амударью в районе города Атамырат, протяженность которого составляет 1415 метров. Он соединил правобережную железнодорожную сеть с новой стальной магистралью Туркменабат – Атамырат и всю железнодорожную систему страны. На новую железную дорогу могут быть переориентированы грузовые и пассажирские поезда и из промышленного правобережного региона страны, а также сопредельных государств.

Новая экономическая и географическая ситуация повысила значение торговли с другими государствами мира, помимо стран СНГ, и в связи с чем предпринимаются усилия по созданию дополнительных, более коротких, торговых путей и выходов к морским портам Персидского залива.

Туркменистан совместно с Казахстаном и Исламской Республикой Иран ведет строительство новой железнодорожной линии Узень – Гызылгая – Берекет – Этрек – Горган. Основная цель строительства – формирование нового железнодорожного направления в составе международного транспортного коридора Север – Юг. Это позволит существенно повысить транзитный потенциал государства и решит задачи по развитию национальной сети железных дорог Туркменистана. Общая протяженность железнодорожной линии Узень – Гызылгая – Берекет – Этрек – Горган составит по территории Туркменистана – 700,5 км. Плановый срок сдачи в эксплуатацию новой дороги – 2012 год.

В 2011 году было подписано Рамочное соглашение между Правительством Туркменистана и Правительством Исламской Республики Афганистан о сотрудничестве по строительству железнодорожной линии в направлении Атамырат – Ымамназар (Туркменистан) – Акина – Андхой (Исламская Республика Афганистан) общей протяженностью 120 километров: 85 км по территории Туркменистана и 35 км по территории Афганистана.

Новая железная дорога в рассматриваемом полигоне сети в основном предназначается для пропуска экспортных потоков нефти и нефтепродуктов, инертных и прочих грузов. В составе ввозимых грузов и транзита в основном фрукты, овощи и другие грузы в небольших объемах.

Строительство новой линии Атамырат – Ымамназар – Акина – Андхой позволит создать новое железнодорожное направление как для перевозки местных грузов, так и перевозки в сообщении Афганистана, Туркменистана, Казахстана и России с европейскими странами. По предварительным расчетам, грузооборот народнохозяйственных грузов составит 400 тыс. тонн, но у этого потока имеются перспективы дальнейшего роста.

Чтобы закольцевать железнодорожную сеть внутри страны, запланировано строительство новой железнодорожной линии Газочак – Шасенем – Дашогуз протяженностью 212 километров. Планируется также модернизация Сердарского вагоноремонтного завода и Ашхабадского пассажирского вагонного депо, создание логистических центров по Сарахскому и Этрекскому направлениям.

СОЦИАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ

Наряду со строительством производственных объектов, Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана расширяет сферу социально-бытового сектора, участвует в программе градостроительства и улучшения архитектурного облика столицы и городов страны.

За последние годы было построено и сдано в эксплуатацию в столице страны Ашхабаде 18 жилых домов повышенной комфортности и улучшенной планировки, 2 школы и 2 детских сада.

В 2009 году в столице состоялось торжественное открытие комплекса новых зданий Туркменского государственного института транспорта и связи, построенного по заказу Министерства железнодорожного транспорта. Институт – одно из крупнейших высших учебных заведений в стране. В его стенах обучается свыше полутора тысяч молодых туркменистанцев.

Для отдыха железнодорожников и их семей в приморском городе Туркменбаши и в национальной туристической зоне «Аваза» были построены 2 отеля международного стандарта на 400 мест. В живописном курортном местечке Гекдере был построен детский оздоровительный комплекс «Демирелчи» на 475 мест.

Материал перепечатан из бюллетеня ОСЖД № 4 2012 г.
(Железные дороги Туркменистана; стр. 10–14)


© Евразия Вести X 2012







X 2012

Евразия Вести X 2012

«РЖД»: международные проблемы и перспективы

Высокий уровень взаимодействия администраций

На колее сотрудничества

Белорусская магистраль: преимущества транзита

Обошлись без форс-мажора

На пульсе инноваций

Грузовой вагон на пространстве 1520

По пути развития

О корректировке «Положения о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении»

Дефицит вагонов: фантазии и реальность

Безопасность, комфорт и соблюдение графика

За все в ответе

Евроазиатские маршруты ОАО «ФПК» привлекают отечественных и зарубежных пассажиров

На пике инновационных технологий

Пассажирские поезда Крюковского вагоностроительного: ускоренный, скоростной, высокоскоростной

«Русский вечер в Берлине» на InnoTrans!

На правильном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести