Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

На колее сотрудничества

Концерн «Latvijas dzelzcels» (Латвийская железная дорога, LDz) занимает значительное место в обеспечении пассажирских и грузовых перевозок в стране и в связи с этим – не только в транспортной инфраструктуре Латвийской Республики, но и в международном масштабе, так как транспортная инфраструктура Латвии ориентирована главным образом на предоставление транзитных услуг в направлении Восток – Запад.

Накануне очередного 57 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, которое состоится в Туркменистане 16–17 октября 2012 г., корреспондент нашей газеты обратился к президенту концерна «Latvijas dzelzcels» Угису Магонису с просьбой рассказать нашим читателям о сегодняшнем дне возглавляемого им предприятия, его международной деятельности и перспективах развития.

На колее сотрудничества
Фото Мариса Озолса, LDz
Фото Мариса Озолса, LDz
ЕДИНАЯ СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

В Латвии хорошо развита транспортная сеть: порты, широкая сеть шоссейных и железных дорог, международное авиасообщение. Железная дорога соединяет латвийские порты с крупнейшим транзитным партнером на Востоке – Россией, а также с Белоруссией, Литвой и Эстонией. Удачное географическое положение Латвии позволяет LDz в сотрудничестве с латвийскими портами конкурировать с железными дорогами других стран Балтийского региона – Литвой и Эстонией, а также Россией и Финляндией.

Железная дорога – один из самых экологически чистых, безопасных и экономичных видов транспорта. По сравнению с автодорогами, железная дорога занимает меньшие земельные площади и потребляет относительно меньше энергии для тех же самых объемов пассажирских или грузовых перевозок. В хозяйственной жизни Латвии LDz выделяется особо – предприятие является не только крупнейшим работодателем в стране, но и крупнейшим налогоплательщиком, внося значимый вклад в государственный бюджет. Менеджмент предприятия сумел не только сохранить единую систему железнодорожного транспорта, но и развить ее, превратив предприятие в конкурентоспособного партнера на активном рынке транзитных перевозок.

Значительную роль в развитии транзитных перевозок по международным коридорам Восток – Запад и Север – Юг играет Совет по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии, Грузии, Болгарии и Финляндии, который уже двадцать лет успешно координирует сотрудничество между железными дорогами этих стран.

Совет по железнодорожному транспорту стран СНГ был создан 14 февраля 1992 года на основе межгосударственного договора. На территории бывшего СССР была единая железнодорожная сеть и вагонный парк, и, чтобы не нарушить имеющиеся технологии, необходима была взаимная координация работы самостоятельных железных дорог. Одновременно была создана и Дирекция Совета по железнодорожному транспорту.

Участниками Совета являются руководители железнодорожных администраций стран СНГ. В работе Совета в качестве ассоциированного члена принимает участие администрация Латвийской железной дороги. Представители LDz с самого начала деятельности Совета постоянно принимали участие в его заседаниях, но официально ассоциированным членом Совета Латвия стала в 1996 году, когда 16 заседание Совета по железнодорожному транспорту проходило в Юрмале.

Заключенный тогда с дирекцией Совета по железнодорожному транспорту договор предусматривал, что решения Совета распространяются на LDz только после решения руководства LDz. В работе 16-го заседания Совета по железнодорожному транспорту, состоявшегося 12–13 сентября 1996 года, приняли участие 20 представительных делегаций – руководители и ответственные работники железнодорожных администраций стран, где ширина железнодорожной колеи составляет 1520 мм. Это страны СНГ, Финляндия и страны Балтии, а также руководители и координаторы Организации сотрудничества железных дорог.

Были отмечены и имеющиеся потенциальные возможности для организации комбинированных перевозок между Латвией и Россией. Решено было провести совместные исследования по развитию контейнерных перевозок маршрутными поездами и по перевозкам большегрузных автомобилей и полуприцепов на специализированном подвижном составе в сообщении Рига – Москва – Рига. Было решено, с целью увеличения объема перевозок железнодорожным транспортом изучить возможность установления согласованных конкурентоспособных ставок по основным направлениям (коридорам) грузопотоков. 16-е заседание Совета по железнодорожному транспорту в Юрмале дало мощный толчок взаимовыгодному сотрудничеству в области железнодорожного транспорта сторон-участниц, в том числе железнодорожных администраций Латвии и России. Многие наработки юрмальской встречи были в дальнейшем успешно реализованы.

ВКЛАД ЛАТВИЙСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Между заседаниями Совета плодотворно действовали различные комиссии и рабочие группы, в деятельности которых значительную роль играли и играют специалисты LDz. Специалисты LDz также постоянно участвуют в разработке различных нормативных документов, регламентирующих эксплуатацию вагонов и контейнеров, пассажирские перевозки, информатизацию, а также в разработке других актуальных вопросов.

Участие в Совете дает латвийской стороне возможность получать непосредственную информацию о сложных процессах, происходящих в транспортных системах стран СНГ, и позволяет на эти процессы влиять. В основном эти заседания проходят в странах СНГ, однако и LDz играет не последнюю роль в работе Совета. Яркий пример тому – очередное, 52 заседание Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии, Болгарии, Грузии и Финляндии, состоявшееся 13–15 мая 2010 года в Юрмале.

52-е заседание Совета по железнодорожному транспорту завершилось в Юрмале 14 мая торжественным подписанием протокола, в котором руководители делегаций железнодорожных администраций 17 стран договорились об улучшении технического состояния своего вагонного парка, а также об обеспечении более быстрого движения пассажирских поездов при пересечении межгосударственных границ.

«Мы рады тому, что столь авторитетная встреча железнодорожников-профессионалов как совещание Совета по железнодорожному транспорту состоялось в Латвии, – рассказывает о результатах работы мероприятия президент LDz Угис Магонис. – Она служит подтверждением тому, что Латвийская железная дорога и местные порты имеют потенциал для развития, и свою заинтересованность в нашем сотрудничестве руководители железнодорожных администраций удостоверили своим присутствием. В рамках состоявшегося совещания нам удалось не только договориться об улучшении взаимного сотрудничества, но и подписать важные двусторонние соглашения с Российскими железными дорогами».

НАИБОЛЕЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ СОБЫТИЯ 2012 ГОДА ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Как и предыдущий, 2012 год обещает стать для Латвийской железной дороги новым рекордом, связанным с доселе небывалым объемом грузовых перевозок. В I полугодии нынешнего года уже перевезено 33 млн. 708 тыс. т грузов. Это на 12% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, составивший 29 млн. 885 тыс. т грузов.

ОБНОВЛЕНИЕ УЧАСТКА RAIL BALTIKA I

В этом году активно идет реализация двух проектов капитального ремонта пути. Один из них – на маршруте Rail Baltica I, где в 2012 году планируется провести капремонт типа «А» на 16-километровом отрезке участка Елгава – Мейтене. В то же время на участке Инчукалнс – Сигулда на протяжении 2 км проводится капремонт пути типа «Б». Маршрут Rail Baltica Таллин – Рига – Вильнюс – Варшава принадлежит к проектам, софинансируемым Европейским союзом. Он предусматривает реконструкцию существующего пути с увеличением скорости движения поездов до 120 км/ч. Всего в рамках обновления участка Rail Baltica I планируется провести работы на 152 км пути участков Валмиера – Валка, Елгава – Латвийско-литовская граница и Сигулда – Валмиера. Работы намечено завершить в 2015 году. Их стоимость составляет 43.5 млн. латов. Из этой суммы 33,5 млн. латов покрывает государство, 10 млн. латов – Фонд выравнивания ЕС, а 5 млн. латов составляют средства LDz.

СТРОИТЕЛЬСТВО ВТОРОГО ПУТИ НА НАИБОЛЕЕ ЗАГРУЖЕННОЙ ЛИНИИ ЛАТВИИ

Так же активно в этом году идет укладка второго пути на участке Скривери – Крустпилс, которую предполагается полностью завершить в 2013 году. Впервые в XXI веке Латвийская железная дорога построит новый путь протяженностью 54 км. Он расположен в наиболее загруженном железнодорожном коридоре Латвии, где при интенсивном движении ощущается нехватка пропускной способности. Железнодорожники называют его «бутылочным горлышком». Строительство второй колеи ставит своей целью увеличение мощности участка для обеспечения равномерного и надежного грузопотока к Рижскому порту и более эффективного использования транзитного коридора Восток – Запад. Общая стоимость проекта составляет 93 412 308 евро. 70% этой суммы предоставляет Фонд выравнивания ЕС, 30% затрат покрывает Латвийская железная дорога.

ДВА МАСШТАБНЫХ ПРОЕКТА РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ

В этом году начинается реализация двух крупных проектов развития инфраструктуры Рижского железнодорожного узла: – реконструкция сортировочной горки на станции Шкиротава;

– развитие инфраструктуры левого берега Даугавы (проект строительства станции Болдерая-2 с соединительной веткой на терминалы Русского острова; модернизация систем СЦБ, телекоммуникации и электроснабжения на участке Болдерая-1 – Засулаукс).

РЕКОНСТРУКЦИЯ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ НА СТАНЦИИ ШКИРОТАВА

(краткое описание проекта)

Сердцем Рижского железнодорожного узла является сортировочная станция Шкиротава, ежесуточно обрабатывающая более 2500 грузовых вагонов. В ходе модернизации станции ее обрабатывающие мощности удастся повысить до 3500 вагонов в сутки. На станции формируется большая часть грузовых поездов на главные терминалы Рижского порта. Однако технологически процесс сортировки очень устарел, ведь здесь на последней тормозной позиции до сих пор применяется ручное торможение вагонов с помощью тормозных башмаков. После масштабного строительства и модернизации систем СЦБ торможение вагонов будет проводиться только автоматически, с использованием технологий Siemens. Договор на выполнение работ по реконструкции был заключен в 2011 году. Проект был запущен 22 мая 2012 года; его окончание запланировано на 21 мая 2015 года.

РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЛЕВОГО БЕРЕГА ДАУГАВЫ

(краткое описание проекта)

План развития Риги предусматривает перенос грузовых терминалов городского порта с правого на левый берег Даугавы. Таким образом, появится возможность разгрузить центр города и увеличить мощности порта. Целью проекта являются развитие, модернизация и совершенствования железнодорожной инфраструктуры левого берега Даугавы, а также увеличение мощности Рижского железнодорожного узла. Вновь проложенная железнодорожная ветка даст дополнительный позитивный эффект для движения грузов на участке Засулаукс – Болдерая и по другим маршрутам Рижского железнодорожного узла. Она также откроет новые возможности для активного формирования инфраструктуры Русского острова и обеспечит новые виды логистических услуг Рижского транспортного узла.

© Евразия Вести X 2012







X 2012

Евразия Вести X 2012

«РЖД»: международные проблемы и перспективы

Высокий уровень взаимодействия администраций

Железные дороги Туркменистана

Белорусская магистраль: преимущества транзита

Обошлись без форс-мажора

На пульсе инноваций

Грузовой вагон на пространстве 1520

По пути развития

О корректировке «Положения о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении»

Дефицит вагонов: фантазии и реальность

Безопасность, комфорт и соблюдение графика

За все в ответе

Евроазиатские маршруты ОАО «ФПК» привлекают отечественных и зарубежных пассажиров

На пике инновационных технологий

Пассажирские поезда Крюковского вагоностроительного: ускоренный, скоростной, высокоскоростной

«Русский вечер в Берлине» на InnoTrans!

На правильном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести