Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Белорусская магистраль: преимущества транзита

В декабре текущего года Белорусской железной дороге исполнится 150 лет. Это важное для магистрали событие ознаменует собой не только большой пройденный путь и уже достигнутые цели, но и начало нового этапа развития. Для Белорусской железной дороги он будет связан с продолжением реализации начатых масштабных инвестиционных проектов, решением новых задач с учетом интеграционных процессов в рамках Единого экономического пространства Беларуси, России и Казахстана, современных тенденций в сфере грузовых и пассажирских перевозок.

Этим вопросам посвящена статья начальника Белорусской железной дороги Владимира Михайловича Морозова.

Белорусская магистраль: преимущества транзита
Белорусская магистраль: преимущества транзита
Белорусская магистраль: преимущества транзита
Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой составляет более 5,5 тыс. км, из которых 900 километров электрифицировано. Удельный вес грузооборота Белорусской железной дороги в общем объеме грузооборота республики составляет около 80% и более 40% – в общем объеме пассажирооборота.

Беларусь – транзитная страна, по территории которой проходят II и IX общеевропейские транспортные коридоры. Исходя из этого, приоритетным направлением деятельности Белорусской железной дорогой является увеличение объемов грузовых перевозок, развитие транзитного потенциала железнодорожного транспорта.

Благоприятные предпосылки для наращивания грузовых транзитных перевозок создают развитая терминальная инфраструктура белорусской магистрали, эффективная технология перегруза и передачи вагонов, современное информационное обеспечение перевозок, гибкая тарифная политика. Для всех основных грузопотоков применяются специально разработанные понижающие коэффициенты и фиксированные ставки; каждое обращение грузовладельцев и экспедиторов по привлечению новых перспективных грузопотоков тщательно рассматривается и изучается с целью максимального удовлетворения потребностей клиентов.

В январе-августе текущего года по Белорусской железной дороге было перевезено почти 105 млн. т грузов или 105% к уровню аналогичного периода 2011 года. При этом доля транзита в общем объеме перевозок составила почти 29%.

Эффективность работы с транзитными потоками обеспечивают оптимальные транспортно-логистические схемы транспортировки грузов. Для развития грузовых перевозок в сообщении Восток-Запад-Восток через белорусско-польские погранпереходы созданы предприятия «Брестгрузтранслогистик» в Бресте и «Барановичский грузовой центр транспортной логистики» в Барановичах. Государственное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги оказывает полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг и имеет филиалы в областных центрах республики. В столице функционирует «Транспортно-логистический центр Минск». «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр» также представлен в Литве (Клайпеда) и в России (Москва).

НОВЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ В ЕЭП

Стимулом для дальнейшего увеличения объемов перевозок грузов по белорусской магистрали в сообщении с Россией и Казахстаном, а также при транзитных перевозках из них в третьи страны и в обратном направлении является функционирование Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана (ТС) и Единого экономического пространства (ЕЭП).

В 2011 году наблюдалась устойчивая тенденция роста объема грузоперевозок по Белорусской железной дороге в рамках ЕЭП, которая сохранилась и в текущем году. В январе-августе по Белорусской железной дороге в сообщении с Россией и Казахстаном было перевезено 43,8 млн. т грузов, что превысило уровень аналогичного периода 2011 года на 7,4%.

На сегодняшний день создание Таможенного союза и введение единых подходов к таможенному оформлению и контролю позволило значительно усовершенствовать данные процедуры при перевозке транзитных грузов, в том числе железнодорожным транспортом. С момента вступления в силу Таможенного кодекса ТС отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров, вывозимых из Беларуси в Россию и Казахстан. При ввозе грузов, следующих транзитом через страны-участницы Таможенного союза, таможенное оформление на белорусско-российской и российско-казахстанской границе не производится. Таможенное оформление осуществляется только один раз – на белорусском участке внешней границы Таможенного союза.

Необходимо отметить, что в рамках Единого экономического пространства подписано и ратифицировано Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики. Соглашением предусмотрена унификация тарифов до 1 января 2013 года в каждом из государств-участников ЕЭП. Таким образом, с 1 января следующего года при перевозках грузов железнодорожным транспортом по территории Беларуси, за исключением транзитных перевозок из третьих стран в третьи страны, не входящие в ЕЭП, будут применяться унифицированные (единые во всех видах сообщений) тарифы.

ПЛОДОТВОРНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Белорусская железная дорога открыта для всех лицензированных перевозчиков Евросоюза. С 2010 года совместно с АО ПКП Карго и другими европейскими перевозчиками (DB Schenker Rail GmbH, DB Schenker Rail Polska, CTL Logistics Sp.z.o.o, RAIL Polska Sp.z.o.o, ITL Polska Sp.z.o.o) реализуется проект по доставке транзитных и экспортных грузов в сообщении Восток-Запад с перегрузом на белорусской стороне. Сегодня на белорусско-польской границе на своих терминалах мы можем организовать перегруз массовых грузов (каменный уголь, кокс, щепа, руда, круглый лес) как в направлении Запад-Восток, так и Восток-Запад.

Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов, Белорусская железная дорога уделяет большое внимание организации перевозок грузов в контейнерах, в первую очередь, специализированными контейнерными поездами. На сегодняшний день по белорусской магистрали регулярно курсируют 11 контейнерных поездов. За восемь месяцев текущего года ими перевезено 180 тысяч контейнеров ДФЭ или 129,4% к аналогичному периоду прошлого года.

В августе 2012 года по Белорусской железной дороге проследовал пилотный контейнерный поезд с продукцией компании Вosch Siemens Hausgerate GmbH по маршруту Гинген (Германия) – Брест – Кунцево-2 (Россия). Особенностью данного проекта, реализуемого Белорусской железной дорогой совместно с компаниями ОАО «ТрансКонтейнер» и DB Schenker, является организация перегруза груженых и порожних контейнеров в направлении Восток-Запад и Запад-Восток в одном месте на терминале станции Брест-Северный. Это не только уменьшает сроки доставки грузов, но и позволяет значительно сократить оборот подвижного состава, исключить расходы, связанные с возвратом порожних вагонов по западноевропейской колее 1435 мм и по колее 1520 мм.

РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Основные перегрузочные мощности Белорусской железной дороги расположены на белорусско-польской границе в Брестском и Гродненском железнодорожных узлах.

На крупнейших терминалах в Бресте, Барановичах, Колядичах, Степянке, Гомеле, Могилеве, Витебске действует система полного комплексного обслуживания клиентов. Выдача и прием грузов к перевозке ведется круглосуточно. При этом информационное обеспечение по сопровождению грузов осуществляется в режиме реального времени.

В настоящее время проводится активная работа по модернизации и развитию терминально-складского комплекса дороги.

Ведется реконструкция станции Брест-Северный. Уже сегодня ее перегрузочные мощности позволяют увеличить переработку грузов более чем в два раза. В результате проведения реконструкции, которую планируется завершить до 2014 года, станция будет оснащена новой техникой и механизмами, что позволит оптимизировать технологию переработки грузов. Также будут созданы условия для переработки грузов, подвергающихся коррозии и повреждению под воздействием атмосферных осадков: большегрузных контейнеров, рулонной листовой стали и др.

Ведется реконструкция городской товарной станции Колядичи. После ее завершения станция Колядичи станет одним из ведущих терминалов Белорусской железной дороги, предоставляющих полный комплекс услуг, связанных с переработкой крупнотоннажных контейнеров, тяжеловесных грузов и др.

Большое внимание уделяется усилению пропускных способностей станций и участков белорусской магистрали. На станции Орша-Центральная, обеспечивающей, в первую очередь, обработку вагонопотока в международном сообщении по II и IX общеевропейским транспортным коридорам, реализуется проект по удлинению 5-ти путей приемо-отправочного (транзитного) парка Е до 100 и более условных вагонов. Реализация проекта направлена на обеспечение устойчивого пропуска транзитных поездов без переработки в направлении Минск-Смоленск-Минск.

Также проводится работа по увеличению пропускной способности в направлении портов Латвии. Белорусская железная дорога поэтапно реализует проект по развитию участка Полоцк-Госграница с Латвией и прилегающих к станции Полоцк перегонов. В перспективе это позволит увеличить пропускную способность всего белорусского участка до 50 пар поездов в сутки.

НОВАЯ ТЕХНИКА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

На развитие транзитного потенциала железнодорожного транспорта направлена реализация инвестпроекта по приобретению современных грузовых электровозов. Согласно контракту, заключенному Белорусской железной дорогой с Корпорацией по экспорту и импорту электрооборудования Китая и Датунским электровозостроительным заводом, в Беларусь будет поставлено 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов повышенной мощности. На сегодняшний день в Беларусь поставлены два электровоза БКГ-1, изготовленных в Китае. До конца 2012 года ожидается поставка еще 4-х таких электровозов. Электровоз БКГ-1 обладает повышенной мощностью 9600 кВт и способен вести грузовые составы весом до 9000 тонн в зависимости от профиля пути и скоростного режима.

С 2010 года дорога реализует проект по модернизации и сборке высокотехнологичных маневровых локомотивов, значительно повышающих эффективность маневровой работы. В январе-августе текущего года в локомотивном депо Лида изготовлено 8 маневровых локомотивов ТМЭ.

Увеличиваются темпы обновления парка грузовых вагонов. Государственной программой развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011-2015 годы предусмотрено приобретение 12 500 грузовых вагонов. В январе-августе текущего года уже закуплено 2 808 грузовых вагонов.

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ

Белорусская железная дорога реализует масштабный инвестиционный проект по электрификации железнодорожных линий на участке Гомель-Жлобин-Осиповичи. Уже в декабре 2012 года планируется завершить строительно-монтажные работы на участке Осиповичи – Жлобин.

Государственной программой развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь до 2015 года также предусмотрена электрификация участков Жлобин – Калинковичи, Молодечно – Гудогай – госграница, обходов города Минска Колодищи – Шабаны и Гатово – Михановичи. Общая протяженность участков, которые планируется электрифицировать, составит 387 км, что в результате позволит довести долю электрифицированных железнодорожных линий до 23%.

Электрификация позволит организовать сквозное движение грузовых и пассажирских поездов на электротяге по маршруту Киев – Минск – Вильнюс – Каунас – Клайпеда/Калининград, который обеспечивает перевозку грузов из Украины и центральной России к портам Клайпеды, Вентспилса и Калининграда.

Кроме того, Белорусская железная дорога совместно с администрациями Московской и Латвийской железных дорог рассматривает возможность электрификации железнодорожных линий на участках Смоленск – Витебск, Полоцк – Бигосово – Даугавпилс.

Последовательная реализация Белорусской железной дорогой современных требований по развитию национального транспорта позволит повысить транзитную привлекательность Республики Беларусь, качество предоставляемых услуг, экологическую безопасность и конкурентоспособность.

© Евразия Вести X 2012







X 2012

Евразия Вести X 2012

«РЖД»: международные проблемы и перспективы

Высокий уровень взаимодействия администраций

Железные дороги Туркменистана

На колее сотрудничества

Обошлись без форс-мажора

На пульсе инноваций

Грузовой вагон на пространстве 1520

По пути развития

О корректировке «Положения о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении»

Дефицит вагонов: фантазии и реальность

Безопасность, комфорт и соблюдение графика

За все в ответе

Евроазиатские маршруты ОАО «ФПК» привлекают отечественных и зарубежных пассажиров

На пике инновационных технологий

Пассажирские поезда Крюковского вагоностроительного: ускоренный, скоростной, высокоскоростной

«Русский вечер в Берлине» на InnoTrans!

На правильном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести