Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Обошлись без форс-мажора

Перенос даты проведения Совета по железнодорожному транспорту с ноября 2012 г. на 16–17 октября 2012 г. в связи с обращением Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана внес серьезные коррективы в график проведения совещаний уполномоченных представителей железнодорожных администраций, комиссий, рабочих групп и совещаний экспертов, проводимых в рамках работы по выполнению поручений Совета и подготовки к его проведению. Несмотря на возникшие сложности в организации, руководство Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества проявило оперативность и взаимодействие со всеми заинтересованными сторонами, запланированные мероприятия прошли на высоком уровне.

Об одном из них пойдет речь в материалах статьи нашего корреспондента.

Обошлись без форс-мажора
Обошлись без форс-мажора
Обошлись без форс-мажора
Обошлись без форс-мажора
Заседание Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций прошло раньше намеченных сроков практически на месяц, 4–6 сентября 2012 года в Москве, в Дирекции Совета по железнодорожному транспорту на базе ОАО «РЖД».

Сокращение времени на подготовку к работе Комиссии проявилось в более длительном, чем обычно, обсуждении вопросов повестки дня, более детальном рассмотрении представленных документов, внесении поправок в документы непосредственно на заседании. Не обошлось на этот раз и без записей особых мнений в Протокол заседания некоторыми железнодорожными администрациями. Обычно такие неточности устраняются в рабочем порядке в период подготовки.

Несмотря на это, работа Комиссии прошла в обычном штатном режиме.

Можно с уверенностью утверждать, что Комиссия с задачами, вынесенными на заседание, уверенно справилась, в чем, несомненно, сыграли большую роль руководители и специалисты железнодорожных администраций, Дирекция Совета. Приняты решения, которые самым непосредственным образом решат ряд вопросов эксплуатации вагонного парка пространства 1520, намечены цели его дальнейшего развития, пути совершенствования и модернизации подвижного состава.

В работе Комиссии приняли участие члены Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Киргизской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Республики Узбекистан, Украины, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, представители Дирекции Совета, приглашенные научно-исследовательские организации и производственные предприятия.

Заседание прошло под председательством заместителя председателя Комиссии Совета, начальника службы вагонного хозяйства Белорусской железной дороги Бычека Ивана Степановича.

По сложившемуся порядку свою работу Комиссия начала с информации заместителя председателя Дирекции Совета Зеленкова Василия Ивановича об итогах работы 56-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, относящихся к сфере деятельности железнодорожных администраций в области вагонного хозяйства.

Следует отметить, что 56-й Совет был юбилейным. 14 февраля 1992 года в Минске, решением Совета глав правительств Содружества Независимых Государств был учрежден Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества для координации работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне, выработки согласованных принципов деятельности в этом виде транспорта, организации совместной эксплуатации подвижного состава и выполнения обширного круга других производственных задач.

Благодаря Совету сохранено технологическое единство железнодорожной сети 1520, единое информационное и тарифное пространство, приняты важнейшие решения по взаимодействию железных дорог. За двадцать лет деятельности Совета подготовлено более 200 нормативных документов, регламентирующих совместную деятельность по организации перевозок грузов и пассажиров, эксплуатации подвижного состава, содержанию технических средств, соответствие международным правилам перевозки грузов и пассажиров.

В настоящее время в состав Совета входят железнодорожные администрации 17 государств: на правах членов Совета – 11 государств – участников СНГ; ассоциированных членов – Республика Болгария, Грузия, Латвийская Республика, Финляндская Республика; Литовская Республика и Эстонская Республика работают в соответствии с заключенными договорами.

В качестве наблюдателя в работе Совета принимает участие Международная Конфедерация профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей.

Работа Совета получила высокую оценку со стороны Совета глав правительств государств-участников СНГ. В настоящее время, когда так востребована способность эффективно взаимодействовать, развивать интеграционные процессы, совместно преумножать и умело использовать транспортный потенциал, который является надежной основой дальнейшего сотрудничества этих государств, роль Совета возрастает во много раз.

Необходимо отметить, что Комиссия Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций была создана Советом одной из первых на основании решения 9 заседания Совета (14–15 октября 1993 г., г. Бишкек).

Что касается принятых Советом решений на 56-м своем заседании, относящихся к деятельности железнодорожных администраций в сфере вагонного хозяйства, и вытекающих из результатов работы Комиссии Совета, следует отметить следующее.

Утверждено и введено в действие Извещение 32 ЦВ 7-2012 об изменении руководства «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту», которое, в том числе, обязывает с 01.01.2013 г. на цистерны для перевозки опасных грузов при производстве деповского ремонта устанавливать аппараты повышенной энергоемкости не ниже класса Т2, что, безусловно, повысит уровень обеспечения безопасности движения.

С 1 января 2013 года вводится в действие Извещение 32 ЦВ 8 – 2012 об изменении «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), которое ужесточает требования к подаче вагонов под погрузку в международном сообщении в целях исключения эксплуатации грузовых вагонов с превышением межремонтных нормативов.

Также с 1 января 2013 года вводится в действие Извещение 32 ЦВ 1 – 2012 об изменении «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов», которое обязывает при плановых видах ремонта устанавливать в тормозную систему вагона только новые и предварительно продутые сжатым воздухом сетчато-войлочные фильтры и пылеулавливающие сетки, что будет способствовать повышению надежности работы тормозного оборудования.

С 1 июля 2012 года действует «Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов», в который также были внесены изменения. Особо следует отметить изменение, касающееся ужесточения требований к ходовым частям цистерн при выпуске их из плановых видов ремонта, что является первым этапом реализации мер по повышению уровня безопасности движения для вагонов с повышенным центром тяжести, наиболее подверженных сходам с рельс.

Советом также были отмечены недостатки в работе, над которыми еще предстоит работать всем работникам вагонного хозяйства железнодорожных администраций, а также Комиссии Совета по поиску оптимальных решений. Так, отмечено увеличение (на 27%) количества отцепок грузовых вагонов от поездов на международных стыковых пунктах. И 42% отцепок происходят по техническим причинам, что свидетельствует о том, что улучшения технической подготовки грузовых вагонов для следования в международном сообщении не происходит. В связи с этим железнодорожным администрациям рекомендовано принять меры по улучшению подготовки вагонов под погрузку, сокращению отцепок.

Прозвучала информация о выполнении решений, принятых на предыдущем заседании Комиссии. Отмечено, что решения 53-го заседания Комиссии Совета в большинстве выполнены, что также свидетельствует о высокой эффективности работы Комиссии Совета и реализации ее решений.

Не выполнено только одно поручение, а именно: продолжают иметь место случаи использования кодов старого классификатора при формировании сообщения 4770 (поездная передаточная ведомость) на МГСП.

Итоги работы вагонного хозяйства железнодорожных администраций за семь месяцев 2012 года показали, что инвентарный парк грузовых вагонов сокращается (на 82 445 вагонов), парк собственных грузовых вагонов увеличивается (на 139 252 вагона), что является следствием реформ железнодорожного транспорта, проводимых на пространстве 1520. На 1 августа 2012 года в инвентарном парке железнодорожных администраций насчитывалось 323 964 грузовых вагона, 1 292 290 грузовых вагонов – собственные.

По данным ИВЦ ЖА за рассматриваемый период (семь месяцев 2012 года) на МГСП по техническим причинам отцеплен 24 821 грузовой вагон, что превышает этот показатель за аналогичный период 2011 года на 26,8%.

Как вывод из сказанного: Комиссией выработаны рекомендации по обеспечению подачи вагонов под погрузку в международном сообщении в строгом соответствии с техническими требованиями, изложенными в Приложении № 3 к «Правилам эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».

Как всегда, на рассмотрение Комиссии было представлено много технических условий на новые и модернизированные вагоны. И это радует, так как свидетельствует о том, что конструкторские поиски не стоят на месте, растет оснащенность производственных мощностей заводов – производителей вагонов, идет совершенствование подвижного состава, находящегося в эксплуатации. В числе производителей нового подвижного состава присутствуют вагоностроительные заводы Казахстана, России, Узбекистана, Украины, других стран на пространстве 1520.

Согласованию Комиссией Совета технических условий (ТУ) на новые грузовые вагоны, на модернизацию грузовых вагонов и извещений об изменении ТУ, предшествует большая работа по их рассмотрению, проводимая Экспертной группой Комиссии.

Для более продуктивной работы экспертов решено просить железнодорожные администрации при представлении заявок на согласование извещений об изменениях технических условий на грузовые вагоны, в том числе с внесением изменений в номенклатуру перевозимых грузов, представлять руководства по эксплуатации, актуализированные с учетом вносимых изменений в технические условия.

Комиссия предоставила право на проведение работ по техническому диагностированию с целью продления срока службы грузовых и рефрижераторных вагонов ООО «ИЦ Ресурс» (Украина), а некоторым предприятиям такое право продлено. Это ООО НПП «Вагонник» и ООО «Научно-производственная фирма Интернаучвагонмаш» (Россия).

Поддержано предложение Украины о дополнении справочника «Условные коды предприятий» новой графой – «Запасные части» и приложением с перечнем составных частей грузовых вагонов и предприятий-изготовителей.

Высказана просьба к исполнителям работ по переработке структуры и порядка ведения электронного справочника «Условные коды предприятий» закончить ее к 2014 году.

Согласованы технические условия на капитальный ремонт с продлением срока службы и извещения об изменении к ним для вагонов, входящих в состав рефрижераторной пятивагонной секции Брянского машиностроительного завода, цистерн для слабой азотной кислоты модели 15.1404-80 и для едкого натра модели15-1552-80, вагонов-самосвалов и других вагонов.

Одновременно предоставлено право на проведение капитального ремонта с продлением срока службы грузовых вагонов ряду вагоноремонтных предприятий. Среди них российские – ВРП «Смычка»-обособленное структурное подразделение ОАО «ВГК», ООО ПО «Вагонмаш» (г. Железногорск), ОАО «Вологодский ВРЗ», а также ВЧД Волноваха (Украина), рефрижераторное вагонное депо Аляты-новая ЗАО «Азербайджанские Железные Дороги» (Азербайджан), ООО «Вагоностроительная компания» (Грузия).

Рассмотрев предложение железнодорожной администрации Российской Федерации по сокращению перечня документов, представляемых в железнодорожную администрацию при проведении перерегистрации грузовых вагонов по причине проставления признака аренды, Комиссия сочла целесообразным исключить из данного перечня акт технического осмотра вагона. И обратились с просьбой к совещанию уполномоченных представителей администраций рассмотреть этот вопрос.

Рассмотрен проект «Регламента браковки и разделки в металлолом ответственных литых деталей грузовых вагонов». В результате рассмотрения решено просить ПКБ ЦВ переработать представленный проект по замечаниям железнодорожных администраций для последующего обсуждения.

Согласованы выполненные в соответствии с планом НИОКР-2012 работы. В частности, Положение об аттестации контрольных пунктов (отделений) по ремонту автосцепного устройства, актуализированный Альбом-справочник «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм», «Правила по неразрушающему контролю вагонов, их деталей и составных частей при ремонте. Общие положения», в состав которых входит «Положение об аттестации подразделений (лабораторий) неразрушающего контроля» и др. Комиссия обратилась к Дирекции Совета с просьбой вынести данные документы на утверждение Совета с вводом в действие с 1 января 2013 года.

Также Комиссия согласовала ряд работ, выполненных в рамках НИОКР, которые предусмотрены планом 2012 года и являются составной частью работ, проводимых в рамках одной большой тематики. Это «Разработка исходных требований и технологии ведения автоматизированного контроля по ограничению региона обращения грузовых вагонов в межгосударственном сообщении», выполненная в рамках темы «Разработка автоматизированной системы контроля за выполнением требований по ограничению региона обращения грузовых вагонов в межгосударственном сообщении»; Методика создания картотеки колесных пар вагонов, выполненная в рамках работы «Создание картотеки колесных пар грузовых вагонов» и др.

По-разному восприняли участники заседания возможности создаваемого Альбома «Запасные части грузовых вагонов». Кое-кто рассчитывал, что Альбом можно будет использовать при заказе запасных частей. Комиссия сочла, что настоящий Альбом является лишь информационно-аналитическим документом и не может использоваться в качестве нормативного документа, а также для заказа запасных частей к вагону. Тем не менее некоторые администрации высказали пожелание поручить ПКБ ЦВ вести Альбом на постоянной основе, на что, естественно, потребуются дополнительные финансовые средства. Предложение поддержки не получило.

Комиссия согласовала перечень работ (они перечислены в отдельном приложении), которые следует включить в проект плана НИОКР на 2013 год.

Согласованы ТУ на тележки грузовых вагонов модели 18-9922, разработчик ООО «НИЦЖТ», изготовитель СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» (Республика Беларусь) и 18-9918, разработчик и изготовитель АО «ЗИКСТО» (Республика Казахстан) с внесением соответствующих изменений в классификатор «Условные обозначения моделей тележек грузовых вагонов».

С учетом замечаний и предложений железнодорожных администраций согласован «Единый план совместных действий по повышению качества узлов и деталей грузовых вагонов, эксплуатируемых в международном сообщении на железных дорогах государств – участников Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров». В процессе обсуждения отмечена необходимость создания на вагоноремонтных предприятиях, где это еще не сделано, изоляторов брака.

Члены Комиссии Совета не поддержали предложение Украины об изменении редакции п. 2.3 «Правил эксплуатации и пономерного учета и расчетов за использование грузовых вагонов собственности других государств» в части организации стопроцентного контроля комплектации вагонов.

В вопросе сохранности основных узлов и деталей вагонов, такие как колесная пара и литые детали тележки, вагонная Комиссия идет по пути создания картотеки деталей колесных пар и боковых рам, что отражается в системе комплектации. При этом вопрос определения места и времени совершения события нарушения первичной комплектации вагона остается актуальным. И альтернативой визуальному контролю комплектации вагонов съемными частями, по мнению Комиссии, является автоматизированная система удаленного контроля с применением электронных пломбировочных устройств.

Комиссия сочла целесообразным участие всех железнодорожных администраций в финансировании разработок по созданию картотек данных ходовых частей грузовых вагонов.

Комиссия поручила Экспертной группе продолжить работу по корректировке «Положения о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении», по которому пришли замечания от железнодорожных администраций.

Рассмотрели предложение Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» о продолжении работ по оборудованию грузовых вагонов устройством, обеспечивающим автоматическую идентификацию бортового номера вагона. Обратились с просьбой к железнодорожным администрациям в срок до 1.11.2012 года представить в Дирекцию Совета информацию об оснащении инфраструктуры необходимыми устройствами и оборудованием (САИПС), обеспечивающими взаимодействие с системой диспетчерского управления и базами данных ИВЦ ЖА, позволяющими определять местонахождение подвижного состава на сети.

Рассмотрев некоторые меры по реализации решения Совета в части приведения конструкции вагонов для перевозки опасных грузов в соответствие с требованиями Приложения 2 к СМГС, Комиссия обратилась к ОАО «ВНИИЖТ» с просьбой подготовить единую таблицу из представленных Российской Федерацией и Украиной данных по кодам и спецположениям и до 1 ноября 2012 года направить ее разработчикам вагонов-цистерн для согласования с последующим представлением данных материалов на заседание рабочей группы.

Работа по разработке единого порядка учета спецположений СМГС для моделей вагонов-цистерн в информационной базе межгосударственного уровня включена в проект плана НИОКР – 2013 года.

Комиссия согласилась с доводами ООО «ГСКБВ» в нецелесообразности применения крэш-элементов на вагонах-цистернах, оборудованных автосцепными устройствами и имеющих поглощающие аппараты повышенной энергоемкости, и обратилась к железнодорожным администрациям, принимающим участие в работе второй Комиссии ОСЖД по транспортному праву, вынести данное предложение на рассмотрение очередного заседания вышеуказанной Комиссии в целях внесения соответствующих дополнений в специальное положение ТЕ22.

Согласована актуализированная редакция «Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении». Высказана просьба Дирекции Совета – вынести документ на 57-е заседание Совета по железнодорожному транспорту с вводом в действие с 1 января 2013 года.

Принят за основу проект «Положения об окраске собственных грузовых вагонов», подготовленный ПКБ ЦВ ОАО «РЖД», а информация ОАО «РЖД» о разработке цветографической схемы окраски грузовых вагонов в фирменном стиле ОАО «РЖД» принята к сведению.

В процессе обсуждения представленных документов пришли к выводу, что важен не просто цвет, он может быть различным, а читаемость на его фоне номеров вагонов, предупреждающих знаков и прочих служебных надписей.

Комиссия одобрила совместную работу, проводимую ОАО «РЖД» и Укрзализныцей, по формированию «технического облика» грузовых вагонов нового поколения, включающего в себя технико-эксплуатационные характеристики, а также перечень инновационных узлов, составных частей грузовых вагонов, применяемых при их изготовлении. Комиссия обратилась к железнодорожным администрациям с просьбой рассмотреть предложения по формированию «технического облика», подготовленные ОАО «РЖД» и Укрзализныцей, и направить в Дирекцию Совета свои замечания и предложения.

На предыдущем заседании Комиссии (14–16 марта 2012 года, г. Мариуполь) были согласованы первоочередные меры по повышению уровня безопасности движения поездов в части исключения событий, связанных с изломами литых деталей тележек. В их числе решено регистрацию грузовых вагонов после постройки производить только при условии наличия данных о комплектации вагона. Комиссия поручила железнодорожной администрации Российской Федерации и ИВЦ ЖА подготовить предложения по дополнению нормативных документов для реализации данного решения.

Предложения были подготовлены, и Комиссия согласовала их. Теперь, если по новому вагону, зарегистрированному в АБД ПВ, в течение месяца не будет передано сообщение о комплектации, ему будет автоматически запрещено курсирование, а после передачи сообщения признак «запрет курсирования» будет снят.

Рассмотрели и утвердили ряд извещений об изменениях руководящих документов по неразрушающему контролю, подготовленных ОАО «ВНИИЖТ».

Укрзализныця проинформировала Комиссию о проблеме, связанной с длительной нерегистрацией собственниками – не резидентами Украины вагонов, проданных им предприятиями Украины, и предложила внести изменения в «Правила эксплуатации и пономерного учета собственных вагонов», направленные на недопущение подобных случаев, а именно – пункт 2.6. Правил изложить в редакции:

– «В случае не регистрации новым собственником вагона, приобретенного у организации или предприятия, находящихся на территории другой железнодорожной администрации, в течение двух месяцев со дня покупки вагонов, в железнодорожной администрации, на территории которой находится покупатель, ИВЦ ЖА по таким вагонам в АБД ПВ проставляет признак «предстоят изменения», а затем и признак «запрет на курсирование».

Комиссия сочла целесообразным внести такое изменение и просит совещание уполномоченных представителей железнодорожных администраций рассмотреть данный вопрос.

Комиссия обратилась в Дирекцию Совета вынести на рассмотрение 57-го Совета вопрос о продлении до 1.01.2016 г. срока действия нормативно-технической документации по ремонту и техническому содержанию грузовых вагонов бывшего МПС СССР, не пересмотренной до октября 2012 года.

Как никогда нагруженным оказался раздел «Разное», в который вошли предложения железнодорожных администраций (Казахстана – о неравноценной замене деталей вагонов и замене на цистернах для перевозки опасных грузов, не выходящих за пределы железнодорожной администрации, поглощающих аппаратов на аппараты повышенной энергоемкости (не ниже класса Т2); Литовской Республики – по решению вопроса повышения износа колесных пар в зимний период и критериев равноценности замены колесных пар по толщине обода и года изготовления оси, а также литых деталей тележек и др.).

Учитывая увеличение количества выщербин на поверхности колеса, высказана просьба к ОАО «ВНИИЖТ» проинформировать Комиссию на следующем заседании о ходе проводимых исследований взаимодействия колеса и рельса в части образования указанных выщербин.

Приняты к сведению информация об освоении ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» производства тележек грузовых вагонов модели 18-9841 и ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод» – тележек модели 18-9800 (Российская Федерация), а также об освоении АО «ЗИКСТО» изготовления колесных пар РУ1Ш-957-Г (Республика Казахстан).

Согласовано изменение 1-го абзаца п. 2.3 «Положения об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей». Теперь он выглядит так: « В случае соответствия представленных документов установленным к ним требованиям, железнодорожная администрация принимает решение о назначении комиссии по обследованию Предприятия на предмет фактической готовности к проведению работ (далее Комиссия). Комиссия назначается приказом по железнодорожной администрации либо формируется заявителем по согласованию с железнодорожной администрацией. Железнодорожная администрация при необходимости может привлекать иные компетентные ведомства и организации в состав Комиссии».

Комиссия поручила Экспертной группе разработать перечень составных частей грузовых вагонов, технические условия на изготовление которых подлежат согласованию Комиссией Совета. Одновременно предложено рассмотреть возможность применения данного перечня в качестве приложения к «Единому порядку согласования технической документации на изготовление и модернизацию грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении, а также их составных частей, узлов и деталей».

Комиссия согласилась с предложением ОАО «РЖД» о необходимости переработки с изменением структуры «Правил по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» и просила Дирекцию Совета рассмотреть возможность включения указанной работы в план НИОКР – 2013 г., проинформировав об этом рабочую группу по локомотивному хозяйству и Комиссию по пассажирскому хозяйству.

Одним из заключительных вопросов повестки дня работы Комиссии был вопрос о председателе Комиссии, возникший в связи с переходом председателя Комиссии Дмитрия Николаевича Лосева на другую работу.

На пост Председателя Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций согласована кандидатура Сергея Евгеньевича Гончарова, начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». В соответствии с Положением о Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций государств, кандидатура Гончарова С.Е. будет представлена для утверждения Советом по железнодорожному транспорту.

Комиссия – Москва – октябрь 2012 г.

Говорят участники заседания

Дарий Дмитрий Семенович, первый заместитель начальника службы подвижного состава по вагонному хозяйству ГП «Железная дорога Молдовы»:

– Работа Комиссии по вагонному хозяйству для нас очень важна. В ней участвуют специалисты высокого класса. А это – неоценимый опыт для нас, ведь вагоны курсируют по всему пространству колеи 1520 миллиметров. И совсем неважно, современную ли технику ты имеешь внутри своей администрации или нет. Обязан уметь эксплуатировать любую. Помощь Комиссии в освоении новой техники – самая непосредственная.

Мы принимаем участие уже в третьем заседании Комиссии и очень довольны ее работой, реально осознаем пользу от такой работы. Каких-то особенностей в работе сегодняшнего заседания, в связи с переносом на более ранние сроки ее работы, не заметил. Это и подтвердилось ее результатами.

Зеленков Василий Иванович, заместитель Председателя Дирекции Совета по железнодорожному транспорту:

– Форс-мажорных обстоятельств для работы сегодняшнего заседания не вижу. Вопросы, вынесенные на рассмотрение, отработаны, подготовлены, хотя мы принимали предложения администраций до самых предельных сроков. Некоторые вопросы из-за этого попали в раздел «Разное». Но их мы будем решать так же внимательно, как и все другие, включенные в повестку дня работы Комиссии.

Что касается отсутствия председателя Комиссии, то никаких трудностей в связи с этим не было и не должно было быть – это рабочий момент, предусмотренный регламентом работы Комиссии.

Не могу и не буду выделять из вынесенных на рассмотрение вопросов какой-то главный, наиболее важный – в этом нет смысла, они все главные, ведь отработка технических условий, других документов не терпит отлагательства. За ними - работа конкретных предприятий, эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта на пространстве 1520, ведь жизнь не стоит на месте.





Бычек Иван Степанович, начальник службы вагонного хозяйства Белорусской железной дороги:

– Все выносимые на обсуждение вопросы серьезные: новые технические условия на что-либо – это прогресс, это новые технические разработки, это новое производство.

И таких вопросов много. Это не текущие вопросы, это именно новое, что появилось и что только должно появиться. Это и техника нового поколения, это и модернизация, это и освоение нового производства.

Приведу лишь один пример: железнодорожная администрация Беларуси вынесла на утверждение технические условия на изготовление вагона-цистерны для нефтеналивных грузов модели 15-9887, которые разработал и будет изготовлять СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод», очень серьезное предприятие, бывшая оборонка. Разве может ждать новое производство? Технические условия нужны сегодня.

© Евразия Вести X 2012







X 2012

Евразия Вести X 2012

«РЖД»: международные проблемы и перспективы

Высокий уровень взаимодействия администраций

Железные дороги Туркменистана

На колее сотрудничества

Белорусская магистраль: преимущества транзита

На пульсе инноваций

Грузовой вагон на пространстве 1520

По пути развития

О корректировке «Положения о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении»

Дефицит вагонов: фантазии и реальность

Безопасность, комфорт и соблюдение графика

За все в ответе

Евроазиатские маршруты ОАО «ФПК» привлекают отечественных и зарубежных пассажиров

На пике инновационных технологий

Пассажирские поезда Крюковского вагоностроительного: ускоренный, скоростной, высокоскоростной

«Русский вечер в Берлине» на InnoTrans!

На правильном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести