Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Пассажирские поезда Крюковского вагоностроительного: ускоренный, скоростной, высокоскоростной

Сегодня визитной карточкой Крюковского вагоностроительного завода является создание техники нового поколения, это скоростные электропоезда, отвечающие и соответствующие самым современным требованиям: скорость, безопасность, комфорт. О последних разработках известного не только в Украине, но и далеко за ее пределами предприятия пойдет речь в нашей статье.

Председатель наблюдательного совета ПАО «Крюковский ВСЗ» В.И. Приходько
Пассажирские поезда Крюковского вагоностроительного: ускоренный, скоростной, высокоскоростной
Пассажирские поезда Крюковского вагоностроительного: ускоренный, скоростной, высокоскоростной
Техника нового поколения

Прошло всего 10 лет, как Крюковский вагоностроительный завод (ПАО «КВСЗ», город Кременчуг, Украина) создал первые ускоренные межрегиональные поезда для движения со скоростью до 160 километров в час. Они вышли на маршрут Киев – Харьков и были настолько популярны у пассажиров, что окупились всего за 3 года. Сегодня ПАО «КВСЗ» предлагает своим покупателям технику нового поколения.

Разработан и изготовлен новый межрегиональный двухсистемный электропоезд повышенной комфортности для движения со скоростью 160 километров в час. Поезд прошел этап запуска и первую часть испытаний на Приднепровской железной дороге на постоянном токе 3000 В, которую успешно выдержал. Последним этапом была его проверка на движение со скоростью 160 км/час. Сегодня второй этап испытаний продолжается на Юго-Западной дороге, где проверяется его работоспособность на участках с переменным током. В плане испытателей проведение испытаний при движении со скоростями 200 – 220 км/ч. Эти испытания дадут большой материал для выполнения подобных поездов на эксплуатационную скорость 200 км/ч. Реализация такой скорости движения заложена в конструкцию поезда.

Каждая новая информация с участков испытаний, многочисленные фотографии, в том числе и сделанные с борта вертолета, вызывают повышенный интерес средств массовой информации. И это не удивительно. Новый двухсистемный скоростной межрегиональный поезд от КВСЗ – это техника высокого уровня, которая способна вызвать восторг, удивление и восхищение как у специалистов, так и у обыкновенных граждан.

Он очень органично смотрится на путях в инфраструктуре железной дороги: белоснежный, стремительный, с аккуратными формами, кажется легким, невзирая на свои внушительные габариты. Длина состава из 9 вагонов – примерно 250 метров. Он прекрасно вписывается как в городскую инфраструктуру, так и в пейзажи украинских степей.

В испытаниях участвует большая группа специалистов. Среди них, конечно же, работники Укрзализныци, Украинского научно-исследовательского института вагоностроения (Кременчуг), Днепропетровского университета железнодорожного транспорта, Крюковского вагоностроительного завода, партнеры из России, Польши, Германии. Все эти люди работают на одну задачу, скрупулезно выполняя все пункты программы испытаний.

Когда поезд начинает движение, то создается ощущение, что он взлетает. Мягко и плавно. Бесшумно и легко. Стремительно набирает скорость. На мониторе управления цифры меняются молниеносно: 90, 120, 137, 141, 155, 160! С большей скоростью на полигоне просто не разрешается ездить по техническим причинам, но присутствует ощущение, что можно еще быстрее.

Надежность и безопасность

В новом скоростном поезде очень много технических решений, направленных на обеспечение безопасности движения. Главное – современная тормозная система от ведущей фирмы «Knorr-Bremse» (Германия). В этой системе удачно сочетаются несколько схем торможения, электронное управление замещения их, прочная конструкция тормозных механизмов и интеллект при возможных ситуациях в движении.

Просторная кабина управления, продуманное расположение органов управления и индикации, использование современных управляющих устройств, программ и диагностики оборудования позволяет с большой вероятностью исключить ошибки в управлении. Наличие современной аппаратуры «Комплексное локомотивное устройство безопасности» от Ижевского радиозавода (Россия) позволяет обеспечить в пути строгое исполнение команд автоматической линейной системы сигнализации (АЛСН), контролировать действительную скорость движения и не позволяет превышать максимально допустимую, предупреждает о сигналах светофоров.

Для контроля за состоянием машиниста используется еще одна система – ТСКБМ – «Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста».

На руке машиниста расположен браслет, который внешне напоминает обыкновенный пластиковый браслет для наручных часов. ТСКБМ «чувствует» состояние машиниста. Если он (все может случиться) задремал, то последуют звуковой и световой сигналы. Машинист должен нажать так называемые кнопки бдительности, подтвердить, что он бодрствует. Если этого не сделать, то поезд затормозит и остановится в автоматическом режиме.

Все параметры основных систем поезда пишутся на кассету регистрации – «черный ящик», их при необходимости можно будет расшифровать.

Межвагонные переходы в электропоезде – герметичные. При нажатии кнопки внутренние двери вагонов легко открываются, а закрываются автоматически. Проходы между сиденьями – широкие. В пассажирских салонах, как и в кабине машиниста, комфортная температура в любое время года – работает система обеспечения климата.

Испытания проводятся в разных режимах, когда поезд не загруженный, и с полной загрузкой. Пассажиров в таких случаях имитируют мешки с песком – молчаливые и тяжелые в прямом значении этого слова участники всех испытаний наших пассажирских вагонов и поездов. И все характеристики тщательно записываются в компьютеры, журналы, протоколы и анализируются.

Межрегиональный двухсистемный электропоезд КВСЗ как молодой лев без устали наматывает новые и новые километры на стальных магистралях. Общее время ходовых испытаний – уже более 300 моточасов. Пробег составляет около 8000 километров. Сложных отказов оборудования и систем вагонов электропоезда не зафиксировано.

И это не удивительно. Кузова вагонов выполнены из нержавеющей стали, использованы хорошо зарекомендовавшие себя в Европе австрийские тяговые двигатели. На вагонах установлены безлюлечные тележки с пневмоподвешиванием производства Крюковского вагоностроительного завода. Электрооборудование, кондиционеры, стойки управления и другие комплектующие поставляют предприятия Киева, Харькова, Днепропетровска, Николаева и других предприятий. Эта новая техника – яркий пример воплощения в жизнь лозунга – «Все лучшее – народу Украины». Впрочем, если есть хорошая и относительно недорогая техника, то ее будут покупать и в других странах. Крюковский вагоностроительный завод ведет переговоры с потенциальными покупателями.

Презентация электропоезда

Межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд ПАО «КВСЗ» был представлен в Берлине на Международной выставке рельсового транспорта «ИнноТранс-2012». Видеофильм о ходе его создания и испытаниях привлек всеобщее внимание, потому что демонстрировался не только на стенде Крюковского вагоностроительного завода, но и на стендах наших партнеров – фирмы «Медком» (Варшава) и «МДС» (Днепропетровск). Многочисленные посетители выставки отметили появление на рынке скоростных поездов нового производителя на колее 1520 мм – ПАО «КВСЗ».

22 сентября межрегиональный скоростной электропоезд ПАО «КВСЗ» был показан Премьер-министру Украины Николаю Азарову в Полтаве, во время его рабочей поездки. Николай Янович очень внимательно осмотрел вагоны, побывал в кабине машиниста. Он был в восторге и не скрывал этого. Сделал заявление: «Сегодня я смотрел поезд Крюковского вагоностроительного завода, даже проехал на нем. Поезд хороший. Нам необходимо 400–500 таких поездов, чтобы модернизировать железную дорогу. Я сторонник того, чтобы все, что можно сделать в Украине, было изготовлено у нас».

Полный цикл испытаний межрегионального электропоезда завершится в ноябре текущего года. Тогда же состоится межведомственная комиссия, которая даст нашему скоростному двухсистемному первенцу путевку в жизнь. Хочется верить, что уже в начале следующего года поезд начнет перевозить пассажиров.

Вперед и ввысь

Нет предела совершенству. Специалисты ПАО «КВСЗ» работают над новыми проектами в области транспорта социального назначения. Уже в следующем году планируют разработать, изготовить опытные образцы и провести комплекс испытаний пригородных дизель- и электропоездов.

Сегодня в Киевском метрополитене проходит испытания новый поезд метро с асинхронным приводом на тележках с пневмоподвешиванием. Эти тележки – новинка от Крюковского вагоностроительного завода. Поезд был показан специалистам всех метрополитенов СНГ на заседании Международной ассоциации «Метро», которая проходила в Киеве 25–27 сентября, и вызвал всеобщую заинтересованность и восхищение.

В 2014 году мы намерены предложить клиентам двухэтажный вагон. Это вагон локомотивной тяги для межрегиональных перевозок со скоростью 160–200 км/час. Кузов будет изготовлен из экструдированных алюминиевых панелей, чтобы уменьшить нагрузку на ось и увеличить скорость. Естественно, вагон будет оснащен современными системами электрооборудования, жизнеобеспечения, видеонаблюдения, новым санитарно-техническим оборудованием. Межвагонные переходы – герметичные, сцепные устройства – жесткие. Это для удобства пассажиров в пути, уменьшения шума и влияния окружающей среды. Мы будем также применять тележки с центральным пневмоподвешиванием собственного производства.

В таком вагоне может ехать до 140 пассажиров. Поэтому двухэтажный вагон – это самый экономически выгодный вагон для перевозок пассажиров.

На повестке дня уже сегодня создание нового скоростного электропоезда со скоростью движения 250 километров в час.

Кабинет Министров Украины включил Крюковский вагоностроительный завод в Государственную программу развития внутреннего производства для создания ряда (линейки) электропоездов со скоростью движения до 250 километров в час.

Соответствующее дополнение внесено в Государственную программу развития внутреннего производства. Проект должен быть реализован до 2015 года. Среди ожидаемых результатов реализации программы – создание высокотехнологичных современных электропоездов, повышение экспортного потенциала вагоностроительной отрасли, снижение энергопотребления в сфере железнодорожного транспорта, обеспечение его экологичности. Оптимизация пассажиропотоков, в частности, с соседними государствами, обеспечит в будущем высокоскоростное сообщение между государствами-соседями, в том числе за счет повышения качества обслуживания пассажиров, высокой скорости, комфортности и безопасности железнодорожных пассажирских перевозок.

Мы попросили прокомментировать эту новость президента компании, председателя наблюдательного совета Публичного акционерного общества «Крюковский вагоностроительный завод» Владимира Приходько:

– Для нас важно включение предприятия в государственную программу. В плане того, чтобы показать значимость проекта создания межрегиональных электропоездов, над которым мы работаем целенаправленно последние годы. Чтобы, как говорится, «застолбить» эту тему.

Межрегиональный скоростной электропоезд с эксплуатационной скоростью движения 160– 200 км/час мы уже создали. Поезда, которые движутся с более высокой скоростью – это уже высокоскоростные. Для них все расчеты делаются по нормам и правилам как для поездов на 300, 350 и даже 400 километров в час.

Мы сейчас работаем в этом направлении. У высокоскоростных поездов должен быть легкий и прочный кузов из алюминия, нагрузка на ось не более 16 тонн. Такой поезд требует особенной тормозной системы, изменений во внешнем виде согласно законам аэродинамики.

Переходим от работы с конструкционными сталями к нержавеющим сталям, алюминиевым сплавам, полимерным материалам. Это открывает новые перспективы в создании транспорта и соответствует сегодняшнему уровню в европейском транспортном машиностроении.

Приятно осознавать, что коллектив Крюковского вагоностроительного настроен на взятие все новых вершин на пути своего развития, который, как известно, идет по принципу – вперед и ввысь.

© Евразия Вести X 2012







X 2012

Евразия Вести X 2012

«РЖД»: международные проблемы и перспективы

Высокий уровень взаимодействия администраций

Железные дороги Туркменистана

На колее сотрудничества

Белорусская магистраль: преимущества транзита

Обошлись без форс-мажора

На пульсе инноваций

Грузовой вагон на пространстве 1520

По пути развития

О корректировке «Положения о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении»

Дефицит вагонов: фантазии и реальность

Безопасность, комфорт и соблюдение графика

За все в ответе

Евроазиатские маршруты ОАО «ФПК» привлекают отечественных и зарубежных пассажиров

На пике инновационных технологий

«Русский вечер в Берлине» на InnoTrans!

На правильном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести