Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2012


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновационное развитие в соответствии с задачами инфраструктуры

Публикуем изложение выступления начальника Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Геннадия Федоровича Насонова на международной научно-практической конференции «ТрансЖАТ-2012». В материале затронуты проблемы повышения качества разработки, производства и обслуживания средств ЖАТ в соответствии с задачами развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, поставленными в стратегической программе развития головной компании отрасли.

Инновационное развитие в соответствии с задачами инфраструктуры
Инновационное развитие в соответствии с задачами инфраструктуры
Инновационное развитие в соответствии с задачами инфраструктуры
Инновационное развитие в соответствии с задачами инфраструктуры
Инновационное развитие в соответствии с задачами инфраструктуры
Инновационное развитие в соответствии с задачами инфраструктуры
Инновационное развитие в соответствии с задачами инфраструктуры
На этой же площадке проводилась предыдущая, V международная научно-практическая конференция «ТрансЖАТ-2010». В 2012 году предстоит подвести итоги двухлетней работы, наметить основные пути развития хозяйства автоматики и телемеханики компании «РЖД» на последующий период.

Знаменательно, что проведение «ТрансЖАТ-2012» совпало с периодом празднования девятого юбилея образования ОАО «Российские железные дороги» и формирования в целевом состоянии Центральной дирекции инфраструктуры – это значимое событие.

На нынешней конференции присутствуют представители органов государственной власти Российской Федерации, центрального аппарата ОАО «РЖД», работники российских и зарубежных железных дорог, руководители и специалисты фирм и компаний, которые вносят свой вклад в обеспечение бесперебойной и безопасной работы стальных магистралей. В конференции принимают участие: разработчики и изготовители современных систем ЖАТ, представители проектных и строительных организаций, научных и высших учебных заведений.

Очень важно (подчеркиваю это особо!), что на конференцию были приглашены главные инженеры, заместители начальников железных дорог по инфраструктуре, начальники служб автоматики и телемеханики практически всех магистралей, руководители дистанций СЦБ, а также ряд других руководителей различных подразделений нашего хозяйства. Это те наши коллеги, которые непосредственно и каждодневно организуют и обеспечивают эксплуатацию технических средств ЖАТ, которые как никто другой могут оценить достоинства и недостатки внедряемых систем и устройств.

С 2004-го существует добрая традиция: с периодичностью не реже одного раза в два года собираться большой командой единомышленников, чтобы сверить и откорректировать векторы развития хозяйства автоматики и телемеханики. Рассмотреть, чего удалось достичь, что находится в разработке, реализации, определить постановочные задачи, к чему стремиться в вопросах техники, технологий, в методах организации труда.

Конечно, неотъемлемая и, наверное, самая весомая часть нашего форума – живое общение всех причастных к организации жизненного цикла систем ЖАТ.

Символично и то, что проводимая конференция фактически продолжает тематику инноваций «InnoTrans-2012», прошедшей в сентябре в Берлине.

Решения конференции «ТрансЖАТ-2012» должны стать определяющими для руководителей нашего хозяйства на ближайшие два года. Ключевыми в работе должны стать слова «новации», «технологии», «люди».

ЦЕЛИ КОНФЕРЕНЦИИ

Цель VI конференции – обмен опытом и обсуждение актуальных проблем повышения качества разработки, производства и обслуживания технических средств автоматики и телемеханики в соответствии с задачами развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, поставленными в стратегической программе развития ОАО «РЖД».

В прошедшие два года хозяйство автоматики и телемеханики продолжило инновационное развитие систем и оборудования ЖАТ по всем направлениям.

Так, на сети дорог внедряются светооптические светодиодные системы для светофоров числовой кодовой автоблокировки. Ведутся работы по созданию и внедрению новых цифровых приемников и генераторов для рельсовых цепей. Прошли испытания и приняты в постоянную эксплуатацию цифровые генераторы рельсовых цепей. На Октябрьской железной дороге внедряются приемники с цифровой обработкой сигнала различных типов, имеющие функцию резервирования.

На станции Киржач Московской железной дороги проходит опытную эксплуатацию одна из последних перспективных разработок в области аппаратуры рельсовых цепей – цифровой модуль контроля рельсовых цепей (ЦМ КРЦ).

Важное направление инновационного развития нашего хозяйства в области создания оптимальной конструкции стрелочных электроприводов – адаптация стрелочного электропривода шпального исполнения EbiSwich 2000 разработки компании «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» к условиям железных дорог России.

Среди проблем, стоящих перед нами, – защита устройств от воздействия грозовых и коммутационных перенапряжений. Предложено свежее решение – вводно-защитное устройство (ВЗУ-ЭЦС), которое уже испытано и принято в постоянную эксплуатацию.

Для защиты приборов числовой кодовой автоблокировки разработаны модернизированные устройства «Барьер». Среди особенностей новых модификаций следует отметить меньшие вес и габариты, возможность контроля предотказного состояния. И, что очень важно, – стоимость новых «Барьеров» стала ниже на 30 процентов.

Следующая примечательная новинка – планируемое к широкому применению устройство защиты зданий от влияния длительных помех и, как следствие, возможных возгораний устройств. Это вводное устройство, которое монтируется за пределами здания как самостоятельный строительный объект, позволяющее отключать потребителей, находящихся в основном помещении.

В области развития современных микропроцессорных централизаций стрелок и сигналов отмечу разработку более мощного центрального процессора R4M.

Одновременно с нашей конференцией на Московской железной дороге вводится в опытную эксплуатацию микропроцессорная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями АБТЦ-МШ.

Для оборудования железнодорожных переездов современной аппаратурой управления создается совмещенный щиток управления АПС и УЗП.

По поручению Минтранса совместно с разработчиками готовятся технические решения по информированию водителей о времени, оставшемся до включения устройств переездной сигнализации.

В последние годы, кроме уже упомянутых, в хозяйстве проведены и ведутся разработки по следующим направлениям:

– адаптация к условиям российских железных дорог микропроцессорного переезда компании «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)»;

– включен в опытную эксплуатацию релейный шкаф с встроенной грозозащитой ШРУ-3;

– приняты в постоянную эксплуатацию дросель-трансформаторы шпального исполнения, а в опытную – рельсовые цепи с авторегулировкой напряжения разработки ОАО «ЭЛТЕЗА»;

– принят в постоянную эксплуатацию блок контроля и управления, который позволяет на полуавтоматической блокировке отказаться от кабельных линий и использовать оптико-волоконные линии связи.

Среди инновационных выделю работы в направлениях, позволяющих улучшать эксплуатационные показатели смежных хозяйств и компании в целом.

Так, активно формируются нормативная база для создания комплексной защиты объектов инфраструктуры от грозовых и коммутационных перенапряжений и конкретные технические решения.

Созданы стрелочные электроприводы для стрелочных переводов, позволяющих обеспечить движение высокоскоростных поездов со скоростями до 250 километров в час.

Совместно с Центральной станцией связи создается современная система оповещения о приближении поезда (ЦИСОП).

ЗАДАЧИ КОНФЕРЕНЦИИ

Задачи, которые нам предстоит решать, я разделил бы на две группы: те, что стоят перед проектировщиками, разработчиками, изготовителями, представителям науки, и возникающие перед эксплуатационными подразделениями (работниками линейных предприятий, служб, управления автоматики и телемеханики, ПКТБ-ЦШ).

Обращаюсь ко всем представителям, задействованным в организации жизненного цикла устройств ЖАТ. С учетом реформы отрасли, формирования вертикально интегрированных структур управления вся проводимая работа должна быть направлена на повышение рентабельности отрасли с упором на повышение производительности труда и надежности систем. Руководители компании ждут от нас прорывных технологий, эффективных и комплексных решений поставленных задач. Существующие подходы по частичной корректировке ранее разработанных систем не удовлетворяют требованиям времени.

Поэтому и мы ждем более конкретных результатов. ЦШ интересно получить функционально законченную систему, а не ее отдельные элементы.

Перечислю вопросы, которые нужно решать безотлагательно.

Реализация систем АЛСО без проходных сигнальных светофоров с передачей кодов АЛС на борт подвижного состава посредством радиоканала.

От ОАО «ЭЛТЕЗА» мы ждем комплексного подхода в вопросе сопровождения полного жизненного цикла выпускаемой продукции, как это принято у зарубежных фирм.

Приведу пример. Почему наши коллеги в Швейцарии на сортировочной горке станции Лимматаль проверяют плотность прилегания остряков к рамным рельсам один раз в год, а мы – раз в неделю? Ответ кроется в конструкции стрелочного перевода. Обращаюсь к конструкторам стрелочной гарнитуры: готовы ли вы сегодня разработать аналогичные конструкции и взять на себя ответственность и подписаться под такими же нормативами?

Еще одна проблема – обеспечение пожарной безопасности на постах ЭЦ. Созданы системы мониторинга температурного режима, которые должны внедряться при модернизации систем ЖАТ. При этом замечу, что наши коллеги из фирмы «Сименс» не применяют принципиально никаких систем пожаротушения, мотивируя тем, что в их устройствах нечему гореть, все элементы не горючи.

В современных условиях определяющим является и вопрос обеспечения сбалансированной ценовой политики. Стоимость системы защиты не должна превышать стоимость защищаемого устройства.

Совместно с разработчиками нам удалось создать простые и недорогие технические решения для малодеятельных участков железных дорог. Потребность в подобного рода системах есть, будем формировать отдельную программу.

О проблемах в области проектирования. Вот один из примеров. До сих пор существуют два программных продукта, предназначенных для работы со схемами. Группы техдокументации дистанций работают в АРМ ВТД, а проектные организации и разработчики – в АВТОКАД. Страдают обе стороны. Нет возможности оперативно отрабатывать проекты на базе данных групп техдокументации. Непродуктивно и неправильно. И перечень подобных вопросов можно было бы продолжить...

Перейду к проблемным вопросам второй группы – касающимся эксплуатации и всего, что с ней связано.

С сожалением могу констатировать: не всегда при постановке задач разработчикам мы правильно описываем показатели надежности, долговечности, ремонтопригодности и т.п.

Не готовы или не хотим отстаивать точку зрения, позиции хозяйства. В качестве иллюстрации можно привести станции, на которых по заданию руководителей дороги выполнено изменение путевого развития на нижнем уровне (посты ЭЦ), а проблемы приведения верхнего уровня (посты ДЦ) в соответствие новому путевому развитию перекладываются на центральный аппарат. Или, скажем, закрытие станций без разработки технических решений.

Еще один проблемный вопрос на стыке хозяйств – качество энергоснабжения устройств ЖАТ. Принимаем меры по защите от перенапряжения на каждом объекте, причем защищаемся от многократных превышений или отключений, ставим устройства бесперебойного питания или многокаскадные защиты практически в каждом релейном шкафу, что приводит к чрезмерным финансовым затратам. А эффективнее, наверное, было бы решать проблему там, где она возникает.

Таких проблем немало. И справляться с ними нам предстоит в составе Центральной дирекции инфраструктуры, ведь работаем мы на общий результат.

Что касается внутренних проблем хозяйства, то среди главных первой я назову технологию производства работ.

Предстоит сделать немало по части актуализации и формированию технологических документов, отвечающих современным требованиям. Организует и выполняет эту работу ПКТБ ЦШ. Однако здесь требуется самое непосредственное участие всех представителей нашего хозяйства: и разработчиков, и проектировщиков, и эксплуатационников.

Рассматривается идеология создания технологической вертикали. У нас на линейном уровне практически отсутствует такая профессия, как технолог.

Хочется упомянуть о ремонтной дистанции СЦБ, работающей на Октябрьской железной дороге. Это – фактически специализация по видам ремонтов, позволяющая выполнять их определенный объем на более качественном уровне. Попытки формировать в составе эксплуатационных ШЧ ремонтные бригады показала свою несостоятельность. На всех дорогах пора перейти к более решительным действиям в этом плане.

КАЧЕСТВО

В общем количестве отказов на долю аппаратуры приходится 22 процента. Вопрос повышения качества ее изготовления, понятно, является одним из основных.

В производстве технических средств ЖАТ и их компонентов задействовано 107 предприятий. В хозяйстве применяется свыше 6700 наименований продукции. Более половины общего объема поставок составляет продукция ОАО «ЭЛТЕЗА».

Политика управления в области размещения производства технических средств ЖАТ сориентирована на создание конкурентной среды, на повышение качества продукции за счет внедрения систем менеджмента качества, сертификации продукции на предприятиях-изготовителях, увеличения гарантийных сроков, вовлечения изготовителей в процесс сервисного обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики на весь период их жизненного цикла, включая утилизацию.

Свидетельством поддержки и понимания со стороны руководства «РЖД» стало решение об организации процесса утилизации аппаратуры ЖАТ на филиалах ОАО «ЭЛТЕЗА». Сейчас проводится утилизация опытной партии, а с будущего года начнется плановая работа по всем дорогам.

ПЛАНЫ

Для успешного дооснащения линейных подразделений необходимым оборудованием нами пересмотрены подходы к формированию инвестиционной программы хозяйства. В планах следующего года суммы на приобретение технологического оборудования в рамках программы модернизации средств ЖАТ ощутимо увеличены. Существенно возросли планируемые средства на поставку замедлителей, стендов. Появились и новые позиции, в том числе на формирование аварийно-восстановительного запаса.

Возможно, в ближайшее время будут пересмотрены и подходы в реализации инвестиционных проектов компании. Намечается переход на комплексную реализацию инвестиционных средств внутри Центральной дирекции инфраструктуры, исключающую несогласованные действия различных хозяйств.

И с существующим старением наших основных фондов придется переосмыслить методы и подходы к формированию программы обновления средств ЖАТ.

А старение фондов у нас, увы, не утешительное и имеет отрицательную динамику.

В настоящее время на сети железных дорог эксплуатируется более 133 тысяч стрелок электрической централизации и 61,8 тысяч километров автоблокировки. По состоянию на 1 января 2012 года 98,1 тысяч стрелок электрической централизации и 35,4 тысяч километров автоблокировки выработали свой ресурс. При этом 36,7 тысяч стрелок и

8,8 тысяч километров автоблокировки отслужили свыше 35 лет (при нормативе 15–20 лет), то есть с превышением двойного срока полезного использования.

В основных направлениях постоянно действующими устройствами двухсторонней АБ остаются необорудованными 1387,7 километра.

Значителен износ технических средств в горочном хозяйстве. С превышением срока полезного использования эксплуатируются 1285 вагонных замедлителей (30,8%), 262 компрессорные установки (49,7%). Напоминаю, что в каждой службе Ш необходимо назначить специалиста, ответственного за ведение вопросов горочного хозяйства.

Ежегодный прирост «просроченных» устройств ЭЦ оценивается в две тысячи стрелок, устройств АБ – в 1300 километров.

ЕДИНАЯ ИНФРАСТРУКТУРНАЯ ПРОГРАММА ЕКСУИ

В целях реализации единых подходов при ликвидации «узких мест» в организации пропуска вагонопотока (в том числе поездов повышенного веса) в управлении определен их перечень. Инвестиционные средства, в первую очередь, необходимо использовать для их ликвидации, и эта работа по крупным объектам будет отслеживаться со стороны ЦШ. Однако ряд пунктов, например, усиление обратной тяговой сети, должны предметно вестись дистанциями СЦБ, службами, дирекциями и реализовываться, в частности, за счет эксплуатационных расходов.

Надеемся, изменению методов и подходов в обслуживании и содержании инфраструктурного комплекса будет способствовать и ввод в постоянную эксплуатацию единой инфраструктурной программы ЕКСУИ. Интеграция ее с данными центров диагностики и мониторинга позволит вновь создаваемым ЦУСИ давать комплексную оценку состояния технических средств, исключая большую часть разногласий межхозяйственной направленности. А целенаправленный учет трудозатрат позволит бережнее и планово относиться к трудовым ресурсам, потребует оптимизации и корректировки технологических процессов.

РАБОТА С КАДРАМИ

И самое главное, на чем хочу еще остановиться, – это изменение принципов в работе с кадрами. Решение всех вышеперечисленных проблем, затрагивающих аспекты экономики, неизбежно ведет к оптимизации численности персонала. Такова мировая тенденция. «Российские железные дороги» имеют наибольшие относительные показатели численности персонала как на протяженность, так и на условную техническую единицу. Чтобы стать конкурентоспособными, нам требуется повышать производительность труда. Руководством компании поставлены задачи по снижению численности персонала в нашем хозяйстве в ближайшие три года. Нам необходимо существенно сократить производственные издержки.

Традиционными методами, такими как обновление основных средств, снижение затрат на закупку новых материалов, изменение технологии работ, пересмотр нормативно-технической базы, внедрение «бережливого производства», задача может быть решена только за длительный период. Поэтому следует еще раз упомянуть о необходимости разделения хозяйства на ремонтную и эксплуатационную составляющие, пройти путь, который в свое время прошли путейцы, добившись высоких показателей в содержании пути.

Только благодаря слаженной, взаимно выверенной работе и предпринимаемым нами усилиям удастся решить поставленные компанией задачи, а VI международная научно-практическая конференция «ТрансЖАТ-2012» поможет конкретизировать пути достижения цели.

© Евразия Вести XI 2012







XI 2012

Евразия Вести XI 2012

«ТрансЖАТ-2012» – очередной этап внедрения достижений научно-технического прогресса

Пути развития хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Нормативная база - основа технологических процессов инфраструктурного комплекса

Стратегия развития ЖАТ в условиях реформ "РЖД"

Рекомендации «ТрансЖАТ-2012»

Роль ОАО «ЭЛТЕЗА» в развитии автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Интенсивность движения под контролем автоматики

Направления развития систем ЖАТ как элемента комплекса компании ОАО «РЖД»

Перспективы развития диагностики систем ЖАТ

«Ижевский радиозавод»: в ногу со временем

Тенденции развития систем ЖАТ в свете внедрения IRIS

Результаты работы, развитие и перспективы ОАО «Радиоавионика»

Инновационные технологии эксплуатации устройств ЖАТ

Микропроцессорные системы на службе безопасности движения

Проблемы оптимизации тягового электроснабжения

В ногу с путейцами

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести