Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2012


Версия для печати
Обсудить в форуме

Нормативная база - основа технологических процессов инфраструктурного комплекса

Вопросам комплексного нормативного обеспечения инфраструктуры компании ОАО «РЖД» было посвящено выступление Директора ПКТБ ЦШ Виталия Михайловича Кайнова на международной научно-практической конференции «ТрансЖАТ-2012».

Нормативная база - основа технологических процессов инфраструктурного комплекса
Нормативная база - основа технологических процессов инфраструктурного комплекса
Нормативная база - основа технологических процессов инфраструктурного комплекса
Первостепенной задачей ПКТБ ЦШ является обеспечение структурных подразделений актуальными нормативными и технологическими документами, которые должны стать эффективным механизмом оптимизации технологических процессов, внедрения новых технологий, проведения единой технической политики головной компании отрасли.

В соответствии с приказом Министерства транспорта с 1 сентября нынешнего года введены в действие основополагающие документы, определяющие работу не только ОАО «РЖД», но и всего железнодорожного транспорта страны. Это – «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» и их неотъемлемые составные части – «Инструкция по сигнализации» и «Инструкция по движению».

Проблема нормативного обеспечения содержания инфраструктуры нашего холдинга является комплексной.

Структура технологической документации нашего хозяйства (да и не только нашего) разделена на два блока: нормативных документов и документов, содержащих технологию выполнения работ.

Первый блок также состоит из двух уровней: государственная нормативная база и нормативная база ОАО «РЖД».

К нормативной базе, определяющей процессы эксплуатации устройств и систем СЦБ на уровне компании, относится целый ряд документов, основными из которых являются две инструкции: № ЦШ-720-09 и № ЦШ-762-10, переработанные нашими специалистами в 2009 и 2010 году соответственно.

Следует отметить, что в инструкцию № ЦШ720-09 уже внесены изменения № 1 и № 2, учитывающие особенности технического обслуживания устройств СЦБ на участках скоростного движения и движения поездов «Аэроэкспресс». Подготовлена и первая редакция изменения № 3 к указанной инструкции, где учитываются изменения, связанные с формированием инфраструктурного комплекса. Аналогичные изменения будут внесены и в инструкцию по технической эксплуатации устройств СЦБ на сортировочных горках.

В целом вопросы о нормативной базе и организации технологической подготовки производства в технических хозяйствах были рассмотрены на заседаниях секции НТС «Комплексные проблемы транспорта», которая состоялась в конце августа нынешнего года под председательством старшего вице-президента «РЖД».

Секция НТС отметила необходимость разработки документа компании, регламентирующего требования к технологической документации технических хозяйств компании (структура, порядок разработки, согласования, утверждения и отмены).

Вопросы организации и технологического обеспечения эксплуатации устройств ЖАТ регламентирует разработанный нами совместно с ПГУПС и утвержденный ОАО «РЖД» в 2010 году «Типовой проект организации технической эксплуатации средств железнодорожной автоматики и телемеханики». Сейчас этот документ корректируется в части оценки качества эксплуатации средств ЖАТ в дистанциях сигнализации, централизации и блокировки с учетом методологии УРРАН и возможного выделения ремонтной составляющей из процесса эксплуатации устройств и систем. Предусмотрено, что будет создана модель технической эксплуатации средств ЖАТ по принципу «как есть», а затем, после анализа и преобразований с учетом требований стандартов УРРАН («Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности»), будет проведена оптимизация системы эксплуатации и определена модель по принципу «как должно быть».

Несколько слов о задаче внедрения систем мониторинга и диагностики. Это одна из важных составляющих при создании современной системы технического обслуживания объектов инфраструктуры. Внедрение таких систем позволит создать предпосылки для перехода от периодического обслуживания объектов ЖАТ к обслуживанию по их состоянию. Это направление тоже требует актуализации нормативных и технологических документов.

Типовые процессы в хозяйстве автоматики и телемеханики оформляются в виде сборников технологических карт и отдельных технологических документов. Действует более полусотни документов, регламентирующих технологию обслуживания, в которые входят свыше 600 технологических карт.

После переработки упомянутых мною основных инструкций ведется плановая актуализация действующих технологических документов, что находится в полном соответствии с решениями, принятыми на итоговом правлении ОАО «РЖД» за 2011 год.

Так, в 2010 году вновь разработано и актуализировано 59 карт технологических процессов различного уровня, в 2011-ом – 85, в текущем – по плану предстоит создать и переработать 107.

Обращаясь к разработчикам наших систем и устройств, должен сказать: вопрос формирования технологической документации на вновь вводимые устройства выявил следующую проблему – темпы ее разработки не всегда соответствуют объему поступления новой техники и технологий. Как правило, разработчик всегда заинтересован в скорейшем вводе устройств в эксплуатацию, отодвигая проблему технологических документов на второй план.

Исходя из этого, принято решение о пересмотре документов, определяющих разработку и испытания новых технических средств, – предусмотрено включение в них требований по обязательной подготовке документов, устанавливающих технологию обслуживания и ремонта.

Таким образом, логичен вывод: для решения задачи расширения нормативной базы требуется консолидация усилий всех подразделений хозяйства и разработчиков новой техники. Выполнить такую работу только силами нашего КБ не представляется возможным.

Однако я хочу не только обозначить проблему, но и предложить способ ее решения.

Для усиления инженерного блока в нашем хозяйстве предлагается обеспечить силами ПКТБ ЦШ методологическое руководство дорожными лабораториями по вопросам повышения надежности, технологии ремонта и обслуживания устройств и, прежде всего, для решения задач нормативного обеспечения.

Пока место дорожных лабораторий не определено, так как они не являются самостоятельными структурными единицами.

Следует учесть, что в лабораториях сконцентрированы высокопрофессиональные работники. Более 400 человек.

Данное направление намечается развивать планомерно и осторожно, дабы избежать отрыва лабораторий от решения задач дорожного уровня с одновременным привлечением наиболее грамотных специалистов к решению проблем сетевого уровня.

Эти вопросы были рассмотрены на сетевом совещании «Роль лабораторий автоматики и телемеханики в вопросах технологического обеспечения». Затем, в декабре прошлого года, нами была проведена совместная аудиоконференция, на которой говорилось о необходимости дальнейшего повышения уровня взаимодействия между ШЛ и ПКТБ ЦШ. Считаю, что обеспечение эффективного взаимодействия нашего КБ и ШЛ будет способствовать формированию вертикали управления инженерной деятельностью в хозяйстве автоматики и телемеханики.

В настоящее время мы формируем архив нормативной, проектной, конструкторской и технологической документации хозяйства. Разработано положение об архиве и его структуре, приобретены технические средства.

В нашем представлении, архив – хранилище регулярно пополняемой актуальной базы данных, инструмент оказания всесторонней помощи службам и дистанциям в части обеспечения необходимыми документами.

Учитывая, что количество точек доступа к базе данных архива ограничено, мы планируем разместить необходимые нормативные и технологические документы на сайте ПКТБ ЦШ до конца года. Это позволит получать наиболее востребованную информацию работникам служб автоматики и телемеханики, дорожных лабораторий и дистанций СЦБ.

При должной реализации такой подход может стать очередным шагом к формированию полноценной вертикали ЦШ – ПКТБ ЦШ – Ш – ШЧ в части единой технологической политики.

Должен обратить внимание еще на одну проблему.

Существующая на дорогах технологическая служба сориентирована только на хозяйство пути и сооружений. Исключительную остроту приобретает задача подготовки новых технологий обслуживания, а в службах и дистанциях СЦБ нет должностей технологов. Такие должности необходимо ввести.

В структуре управления ЦШ этими вопросами занимается лишь один технолог в секторе по автоматизации и механизации сортировочных горок. Даже в целевой структуре управления дополнительно предусмотрена должность технолога только в секторе скоростного движения.

Для полноценного формирования технологической вертикали считаю целесообразным включить в штатные расписания служб территориальных дирекций инфраструктуры и дистанций СЦБ должность «технолог».

Необходимо проанализировать все технологические процессы по текущему содержанию инфраструктуры, требующие совместного участия работников различных служб, и возложить их выполнение на специальные комплексные бригады, обеспеченные оборудованием, приборами, инструментами, транспортом.

Я называю вроде бы общеизвестные подходы для того, чтобы подчеркнуть, что организация такого технологического процесса также потребует нормативного обеспечения. И этими вопросами должны заниматься не дилетанты, а специалисты, так как все работы выполняются на действующих устройствах, обеспечивающих безопасность движения поездов.

Именно совместными комплексными методами мы сможем решить все поставленные задачи и обеспечить безопасную и устойчивую работу всех звеньев инфраструктуры.

© Евразия Вести XI 2012







XI 2012

Евразия Вести XI 2012

«ТрансЖАТ-2012» – очередной этап внедрения достижений научно-технического прогресса

Пути развития хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Инновационное развитие в соответствии с задачами инфраструктуры

Стратегия развития ЖАТ в условиях реформ "РЖД"

Рекомендации «ТрансЖАТ-2012»

Роль ОАО «ЭЛТЕЗА» в развитии автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Интенсивность движения под контролем автоматики

Направления развития систем ЖАТ как элемента комплекса компании ОАО «РЖД»

Перспективы развития диагностики систем ЖАТ

«Ижевский радиозавод»: в ногу со временем

Тенденции развития систем ЖАТ в свете внедрения IRIS

Результаты работы, развитие и перспективы ОАО «Радиоавионика»

Инновационные технологии эксплуатации устройств ЖАТ

Микропроцессорные системы на службе безопасности движения

Проблемы оптимизации тягового электроснабжения

В ногу с путейцами

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести