Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2012


Версия для печати
Обсудить в форуме

Стратегия развития ЖАТ в условиях реформ "РЖД"

Первый заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «Российские железные дороги» Юрий Васильевич Митрохин – о стратегии совершенствования автоматики и телемеханики, согласованной с сегодняшними преобразованиями головной компании отрасли.

Стратегия развития ЖАТ в условиях реформ "РЖД"
Стратегия развития ЖАТ в условиях реформ "РЖД"
Стратегия развития ЖАТ в условиях реформ "РЖД"
Стратегия развития ЖАТ в условиях реформ "РЖД"
Стратегия развития ЖАТ в условиях реформ "РЖД"
Одно из актуальных стратегических направлений развития железнодорожной автоматики и телемеханики – создание гармонизированной программы обновления устройств и систем управления и безопасности движения, отвечающих за обеспечение заданных пропускных и перерабатывающих способностей, требуемого уровня полноты безопасности движения с учетом повышения экономической эффективности.

Среди главных требований роста экономической эффективности – целенаправленное внедрение инновационных решений и технологий на приоритетных направлениях и участках высокоскоростного, скоростного, интенсивного пригородного движения, на крупных сортировочных и узловых станциях, а в ближайшей перспективе – и на участке Олимпийских игр Сочи-2014.

Управлением, а ранее Департаментом автоматики и телемеханики (ЦШ), задано и поддерживается ОАО «РЖД» направление по модернизации технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики, связанное с внедрением микропроцессорных систем и устройств при модернизации существующих релейных устройств СЦБ. Требования, предъявляемые ЦШ к разрабатываемым системам и устройствам, отвечают стратегическим направлениям развития холдинга и способствуют прогрессу и совершенствованию технологических процессов в хозяйстве автоматики и телемеханики.

Для выхода на более высокий уровень развития систем управления и обеспечения безопасности движения ОАО «РЖД» в рамках научно-исследовательских опытно-конструкторских работ и комплексных научно-технических проектов поставлена задача для отраслевой науки по реализации инновационных технологий в комплексных системах, позволяющих совершенствовать технологию перевозочного процесса при высоком уровне безопасности.

Создаваемые комплексные системы затрагивают сферу деятельности хозяйств нескольких структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД». Как один из функциональных заказчиков в этой работе принимает участие Управление автоматики и телемеханики. Создание этих комплексных систем ведется уже не первый год. В процессе создания идет наращивание и совершенствование их функциональности, и по ходу работы многие уже с ними успели познакомиться.

Самые крупные из этих работ.

В рамках КНП-5 на полигоне Электросталь – Ногинск Московской железной дороги завершается доработка новых алгоритмов, заложенных в микропроцессорную систему автоматической централизованной блокировки с тональными рельсовыми цепями. Основное ее отличие от действующих на российских железных дорогах систем – это реализация алгоритма подвижного участка и передача на борт подвижного состава дополнительной информации по радиоканалу.

Понятие подвижной участок только вводится на железной дороге. Для тиражирования этой системы необходимо вводить термин в нормативные документы. Что такое подвижной блок-участок, реализуемый системой интервального регулирования – это логически установленный за хвостом движущегося подвижного состава участок пути длиной не менее тормозного пути для реализации служебного торможения следующего за ним поезда с расчетными скоростными параметрами и состоящий из одной или нескольких в совокупности расположенных подряд рельсовых цепей.

Передача на борт подвижного состава от устройств СЦБ информации о состоянии объектов для российских железных дорог тоже первый опыт, но уже реализованный данной системой.

На участке Горьковской железной дороги в целях создания условий для повышения скорости движения пассажирских поездов отработка алгоритма передачи данных на подвижной состав с использованием радиоканала является идейным продолжением работ, начатых для пригородных поездов на участке Электросталь – Ногинск.

Как комплексная система АБТЦ-М с подвижными блок-участками решает вопросы по автоматизированному взаимодействию с бортовой системой безопасности (локомотивный комплекс) и системой передачи данных (хозяйства связи).

Если вопрос со строительством на приоритетных направлениях железных дорог цифровой сети технологической радиосвязи (ЦСТР) как-то продвигается, то вопросы совершенствования бортовой системы безопасности в части использования получаемых по радиоканалу данных и управляющих команд и изыскания средств на модернизацию бортового оборудования, от которых отчасти зависит дальнейшее внедрение этой системы в полнофункциональном виде, продвигается только с обновлением локомотивного парка и всегда совпадает с внедрения ЦСТР.

Завершается доработка системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС). На ст. Автово Октябрьской железной дороги в сентябре 2012 года система МАЛС введена в постоянную эксплуатацию. Это одна из первых станций, оснащаемая в полнофункциональном виде, и интегрирует несколько функциональных блоков (подсистемы СЦБ, связи, локомотивные устройства безопасности и управления). Пока реализация обмена информацией между бортовой системой и центром управления МАЛС осуществляется на частоте 160 МГц. Далее будет проводиться доработка системы для передачи данных на частоте 460 МГц (ТETRA) с реализацией по проекту на ст. Челябинск и по каналам передачи данных системы связи стандарта GSM-R.

Интеграция подсистем в МАЛС позволит повысить безопасность движения, оптимизировать технологические процессы сортировочных станций, а значит, и перерабатывающую способность сортировочных узлов на стратегических участках железных дорог.

Информационно-управляющая автоматизированная система диспетчерского управления движением «Автодиспетчер», реализуемая на участке Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги.

Ядром системы является центральный управляющий комплекс, который с помощью специальных программ и математических методов вырабатывает регулировочные решения и передает их по высокоточным скоростным каналам связи на управляемые объекты (ДЦ, систему автоведения поезда, диспетчерскому аппарату).

Слабым местом на настоящий момент этого проекта является отсутствие непрерывного покрытия системой «Автодиспетчер» участка и реализация функций по передаче данных на бортовые устройства управления подвижного состава, обращающегося на участке Санкт-Петербург – Москва.

Разработка системы проходит не так быстро, как виделось изначально, в процессе разработки появляются новые подходы к ее реализации, корректируются требования и технические решения, однако перспектива применения этой системы очевидна. Оптимизация процесса централизованного управления движением на стратегически важных скоростных и высокоскоростных участках одна из основных задач, поставленных в начале создания данной системы, что может быть достигнуто только в интеграции информационно-управляющих систем верхнего уровня с системами автоматики и телемеханики.

Создание на участке Сочи – Адлер – Имеретинский Курорт – Альпика Сервис – Аэропорт Северо-Кавказской железной дороги Комплекса систем автоматизированного управления движением.

Комплекс интегрирует в себе 4 крупных функциональных блока: «Центр управления движением», «Железнодорожная автоматика и телемеханика», «Система технологической связи», «Локомотивные устройства». Каждый из блоков состоит из нескольких подсистем, начиная от систем безопасности и управления движением, автоматизированного расчета и контроля выполнения графика движения, мониторинга инфраструктуры и заканчивая оповещением работников на путях и информирования пассажиров и других подсистем, а это более 30 компонентов.

Создание этого комплекса должно автоматизировать большинство технологических процессов и обеспечить централизованное управление пассажиропотоком на этом участке, своевременную доставку и вывоз участников и гостей Олимпийских и Паралимпийских игр.

Департамент технической политики и дальше будет придерживаться курса на совершенствование технологий управления и безопасности движения, на интеграцию систем различных хозяйств для решения сквозных технологических задач. И прежде всего, комплексные многоуровневые системы будут востребованы для организации движения на высокоскоростных, скоростных и участках интенсивного пригородного движения, а также для оптимизации технологии работы крупных сортировочных станций, но не останутся без внимания и малодеятельные участки.

Развитие и внедрение на Российских железных дорогах сетей цифровой радиосвязи и спутниковой навигации (GSM-R, TETRA, GPS/ГЛОНАСС) должно способствовать функциональному развитию и применению беспроводных каналов связи в системах СЦБ. Разобщенность хозяйств по балансовой принадлежности оборудования не должна мешать интеграции систем для решения задач по совершенствованию перевозочного процесса.

Большой объем работ по созданию новой железнодорожной техники, технологий и соответствующей нормативной документации проводится ОАО «РЖД» по плану Научно-технического развития.

В рамках плана НТР ОАО «РЖД» 2012 года Центральной Дирекцией инфраструктуры как функциональным заказчиком, проводится 178 работ на сумму 601,5 тыс. рублей. Из них четверть по Управлению автоматики и телемеханики, а это – 44 работы на сумму 99,4 млн рублей, что составляет 17%, учитывая возрастающие требования к системам безопасности и управления этого недостаточно. И к сожалению, эти цифры не говорят о содержании и результатах этих работ. Есть проблемы с освоением затрат, затягивание работ по различным причинам. Понятно, что каждая разработка имеет свой риск в получении и отрицательного результата, но, тем не менее, необходимо приложить все усилия на выполнение условий заключенных договоров.

Кратко остановлюсь на перечне работ, проводимых ЦШ как функциональном заказчиком в текущем 2012 году:

– во-первых, разрабатывается нормативная документация, основные из них – это три ГОСТа, руководящие указания по применению светофорной и автоматической сигнализации, а также нормативные документы по обеспечению информационной безопасности систем железнодорожной автоматики и телемеханики;

– во-вторых, работы, направленные на совершенствование технологических процессов и технологий в области ЖАТ – 13 работ, в том числе работа по адаптации микропроцессорной системы управления сортировочной горкой MSR32 («Сименс АГ») на ст. Лужская и разработка требований и норм содержания элементов рельсовых линий обратной тяговой рельсовой сети для организации движения поездов повышенной массы;

– в-третьих, разработка новых образцов аппаратуры и оборудования ЖАТ – 16 работ, из которых следует выделить следующие: новый стрелочный привод, генератор для повышения помехоустойчивости АЛС, стрелочная гарнитура для улучшения работы стрелок с подвижным сердечником, технические средства системы комплексной защиты от коммутационных и временных перенапряжений объектов инфраструктуры.

Планом НТР ОАО «РЖД» 2012 года предусмотрены 2 работы в рамках инновационного проекта «Новое звено» и 3 работы по грантам ОАО «РЖД» для молодых ученых на проведение научных исследований, которым уделяется особое внимание руководством ОАО «РЖД».

Сейчас идет подготовка заявочных материалов на новые работы для включения в план НТР 2013 года, связанных с дальнейшим повышением надежности работы устройств ЖАТ.

Хотелось бы обратить внимание руководителей хозяйства автоматики и телемеханики, а также профильных институтов на недостаточное количество работ в рамках плана НТР, связанных с ресурсосберегающими и энергосберегающими технологиями в системах ЖАТ, в том числе по разработке проектов нормативных документов ОАО «РЖД» по этим вопросам.

В ОАО «РЖД» ряд хозяйств при проведении ресурсосберегающих работ получают обособленный эффект, а есть хозяйства, работа которых влияет на экономические результаты не только своих, но и смежных хозяйств, к таким хозяйствам можно отнести хозяйство автоматики и телемеханики. От того, насколько эффективно работают технические средства ЖАТ, зависит весь перевозочный процесс. Так, ускорение переработки вагонов на сортировочных станциях сокращает время оборота вагонов.

За период с 2008 по 2012 гг. в рамках инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» общий объем финансирования составил 402,1 млн. руб., при этом в результате реализации этих мероприятий достигнут экономический эффект в размере 15,8 млн. руб.

За указанный период по хозяйству автоматики и телемеханики внедрено:

– 3823 маршрутных указателей, на общую сумму 159,6 млн. руб.;

– 2025 мачтовых светофорных головок с модулями, на общую сумму 211,7 млн. руб.

Главная, на мой взгляд, работа была проделана в вопросах адаптации мачтовых светофорных головок с модулями светодиодных систем и указателей маршрутных и положения на светодиодах к условиям эксплуатации. Для всестороннего рассмотрения вопросов, возникающих при замене линзовых светофоров на светодиодные системы, была организована рабочая группа. И дальнейшее внедрение светодиодной техники осуществлялось под ее контролем.

Внедрение светодиодной техники в хозяйстве автоматики и телемеханики позволило полностью заменить маршрутные указатели и значительно сократить электропотребление и эксплуатационные расходы на замену ламп накаливания.

Дальнейшее внедрение светодиодной светосигнальной техники в хозяйстве автоматики и телемеханики выделено в отдельный самостоятельный инвестиционный проект. Светодиодная техника позволяет улучшить световое восприятие сигналов при снижении затрат на их обслуживание, снизит аварийность в работе. Мы должны всегда помнить, что безаварийная и безотказная работа средств ЖАТ является основой для обеспечения провозной и пропускной способности железных дорог в требуемых объемах.

Большaя работа в Компании проводится в области энерго- и ресурсосбережения, что позволяет обеспечить выполнение устанавливаемых заданий по значительному снижению эксплуатационных расходов.

Одним из шагов в рамках Проекта ресурсосбережения 2012 года является пример реализации пилотного проекта создания «Комплексной системы снабжения сжатым воздухом устройств механизации сортировочной горки на ст. Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги. По другому проекту планом 2013 года предусмотрено создание комплексной системы автоматизированного управления компрессорной станцией на Северной железной дороге. Руководителям Центральной дирекции инфраструктуры и железных дорог необходимо объективно оценить эффективность работы этих систем для принятия решений по дальнейшему тиражированию.

В ходе работы конференции «ТрансЖАТ» необходимо побольше осветить предложения изготовителей-разработчиков. В качестве предложения Департамента технической политики на примере разработанной в ОАО «РЖД» программы «Умный вокзал», включающей в себя комплекс мероприятий, направленных на эффективное использование энергоресурсов, необходимо подумать о возможности создания подобного проекта интеллектуального поста ЭЦ – «Умный пост ЭЦ». От участников конференции ожидаются конкретные предложения по дальнейшему совершенствованию работы средств ЖАТ и мероприятия по снижению энергопотребления и трудозатрат в хозяйстве автоматики и телемеханики.

С 2010 года в нашей компании проводится активная работа по реализации Программы проектов «Бережливое производство в ОАО «РЖД», направленной на развитие производственной системы с применением технологий бережливого производства. Начиная проект на 47 «пилотных» предприятиях, к 2012 году масштаб расширился до 553 предприятий.

Основными целями бережливого производства в нашей компании являются:

– снижение непроизводительных потерь, возникающих в перевозочном процессе, при эксплуатации и ремонте технических средств железнодорожного транспорта, материально-техническом обеспечении структурных подразделений;

– мотивация эксплуатационного и управляющего персонала компании к постоянному улучшению своей деятельности;

– повышение качества и сокращение затрат за счет оптимизации технологии производства.

В 2011 году в проект «Бережливое производство» вошли подразделения хозяйства автоматики и телемеханики и к 2012 году количество предприятий достигло 51.

Внедрение «Бережливого производства» как инструмента позволило достигнуть следующих результатов на предприятиях хозяйства автоматики и телемеханики:

– экономический эффект от внедрения технологий бережливого производства только в III квартале 2012 г. составил 5,943 млн.. руб.;

– обучено технологиям бережливого производства 1008 работников;

– пересмотрено с использованием технологий бережливого производства 170 технологических процессов;

– подали заявки на участие в конкурсе «Лучшее подразделение в проекте «Бережливое производство в ОАО «РЖД» 52 подразделения;

– количество предложенных проектов улучшений в структурных подразделениях с начала 2012 года – 118, из них реализовано – 34.

В качестве примера проектов улучшений можно привести проект победителя конкурса «Лучшее подразделение в проекте «Бережливое производство в ОАО «РЖД» в 2011 году – Иркутск-Сортировочная дистанция сигнализации, централизации и блокировки Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры.

Следует отметить, что мы одна из немногих компаний (если не единственная), занимающаяся эксплуатацией технических средств железнодорожного транспорта, внедряющая технологии бережливого производства. Это, естественно, требует от нас выработки новых, нешаблонных подходов к применению данной методологии, активного вовлечения работников, формирования коммуникационной среды и работы в команде.

В области развития железнодорожной инфраструктуры основной задачей является повышение надежности и безопасности технических средств при увеличении интенсивности движения поездов и, соответственно, воздействия на инфраструктуру.

Для решения таких проблем руководством ОАО «РЖД» поставлена задача по разработке и внедрению на сети железных дорог системы Управления Ресурсами, Рисками и Надежностью на этапах жизненного цикла – УРРАН.

Решение поставленной задачи возможно при достоверной оценке надежности и безопасности технических средств инфраструктуры и прогноза их изменения при росте интенсивности эксплуатации.

Форум такого уровня и содержания, как конференция «ТрансЖАТ», организованная в ее рамках выставка современных средств автоматики и телемеханики на экспозициях предприятий-разработчиков с демонстрацией функциональных возможностей систем и обменом опытом и информацией, несомненно, будет способствовать дальнейшему взаимодействию представителей самых разных организаций и ведомств.

Остается пожелать всем участникам и гостям конференции плодотворной работы, интересных дискуссий, здоровой конкуренции и новых творческих идей.

© Евразия Вести XI 2012







XI 2012

Евразия Вести XI 2012

«ТрансЖАТ-2012» – очередной этап внедрения достижений научно-технического прогресса

Пути развития хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Инновационное развитие в соответствии с задачами инфраструктуры

Нормативная база - основа технологических процессов инфраструктурного комплекса

Рекомендации «ТрансЖАТ-2012»

Роль ОАО «ЭЛТЕЗА» в развитии автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Интенсивность движения под контролем автоматики

Направления развития систем ЖАТ как элемента комплекса компании ОАО «РЖД»

Перспективы развития диагностики систем ЖАТ

«Ижевский радиозавод»: в ногу со временем

Тенденции развития систем ЖАТ в свете внедрения IRIS

Результаты работы, развитие и перспективы ОАО «Радиоавионика»

Инновационные технологии эксплуатации устройств ЖАТ

Микропроцессорные системы на службе безопасности движения

Проблемы оптимизации тягового электроснабжения

В ногу с путейцами

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести