Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2012


Версия для печати
Обсудить в форуме

Перспективы развития диагностики систем ЖАТ

В настоящее время Группа компаний «ТВЕМА» является признанным лидером в области разработок и производства систем диагностики железнодорожной автоматики. Вопросам перспективного развития данных систем посвящена статья Председателя совета директоров Группы компаний «ТВЕМА» В.Ф. Тарабрина и заместителя Генерального директора ЗАО «Фирма ТВЕМА» В.М. Бугаенко.

В.М. Бугаенко
В.Ф. Тарабрин
Перспективы развития диагностики систем ЖАТ
Перспективы развития диагностики систем ЖАТ
Перспективы развития диагностики систем ЖАТ
Партнерское сотрудничество с ведущими высокотехнологичными отечественными и зарубежными компаниями позволяет использовать при создании продукции все самые современные технические решения и предлагать нашим клиентам лучшие в своем классе системы и комплексы.

Зная высокий научно-технический уровень и решение насущных практических задач на конференциях по железнодоржной автоматике, Группа компаний «ТВЕМА» с интересом приняла участие в работе VI Международной научно-практической конференции «ТрансЖАТ-2012».

На стационарном стенде выставочной экспозиции был представлен презентационный видеоматериал о продукции компании.

ВАГОН-ЛАБОРАТОРИЯ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ «АТЛАНТ»

Лаборатория «АТЛАНТ» предназначена для автоматизированной оценки состояния устройств инфраструктуры хозяйства СЦБ во время движения поезда с отдельным локомотивом или в составе пассажирских поездов на всех железных дорогах России и сопредельных государств с колеей 1520 (1524) мм.

«АТЛАНТ» обеспечивает автоматизированную оценку значений параметров путевых устройств АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ, САУТ-Ц, САУТ-ЦМ КТСМ, а также кодовых и тональных рельсовых цепей (ТРЦ) путем измерения и контроля их эксплуатационных параметров. Выполняет оценку остаточной магнитной индукции рельсов с привязкой к пути. Все процессы измерения, регистрации, обработки и анализа полученной информации с использованием данных видеонаблюдения за состоянием объектов хозяйства СЦБ автоматизированы. Ведутся записи переговоров по каналу поездной радиосвязи. Данные привязываются к географическим координатам.

Аппаратура системы обеспечивает измерение, отображение и регистрацию в реальном масштабе времени осциллограмм, графиков, амплитудных, частотных и временных характеристик электрических сигналов в рельсовых цепях.

Первые вагоны поставлены на Октябрьскую, Приволжскую, Горьковскую железные дороги.

Для обеспечения бесперебойной и качественной работы диагностических комплексов разработано и поставляется дорогамСервисное Оборудование ИВК (СО-ИВК).

Сервисное Оборудование ИВК (СО-ИВК) предназначено для калибровки мобильных измерительно-вычислительных комплексов, стационарно установленных в вагонах-лабораториях или на ССПС и предназначенных для измерения и контроля параметров путевых устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

СО-ИВК представляет собой мобильный калибровочный комплекс, состоящий из:

– выносного калибровочного шлейфа ШВ;

– генератора сигналов ГС-ЖАТ;

– блока питания ИП-СО;

– терминала (портативного компьютера) с установленным специальным ПО.

Сервисное оборудование формирует следующие калибровочные сигналы систем ЖАТ: АЛСН (25, 50, 75 Гц); АЛС-ЕН (174,38 Гц); ТРЦ-3 (420, 480, 580, 720, 780 Гц); ТРЦ-4 (4545, 5000, 5555 Гц); САУТ (13,07, 19,6, 23, 27, 31 кГц), включая САУТ-Ц, САУТ-ЦМ. Принцип калибровки заключается в создании с помощью СО-ИВК в приемных катушках ИВК переменных магнитных полей сигналов, идентичных переменным магнитным полям, создаваемым сигнальными токами систем ЖАТ, протекающим по рельсовым цепям.

СИСТЕМА НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ НА БАЗЕ ДЕФЕКТОСКОПА «ЭХО-ПУЛЬС»

Система неразрушающего контроля на базе дефектоскопа «ЭХО-ПУЛЬС» для выявления дефектов устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС) представляет собой одноканальное устройство для ультразвукового неразрушающего контроля объекта на наличие дефектов при контактном способе ввода ультразвуковых колебаний. Таким способом можно оценить акустические характеристики материала, измерить толщину и степень коррозии конструкции, а также применить дефектоскоп для проведения вторичного контроля. При этом устройство обеспечивает точное измерение координат залегания дефектов.

ЛИНЕЙКА МАШИН НА КОМБИНИРОВАННОМ ХОДУ

В последнее время большое внимание уделяется внедрению машин на комбинированном ходу как перспективной технологии обслуживания инфраструктуры. Этому вопросу значительное время было посвящено на последней Ассамблее начальников железных дорог. По заданию ОАО «РЖД» Группой компаний «ТВЕМА» созданы и внедряются технологические машины с комбинированным ходом на базе автомобиля УАЗ (лаборатория-дефектоскоп ЛДМ, машина для доставки бригад ПЧ и ШЧ для выполнения неотложных работ, машина рельсосмазыватель, машина для сварки рельсов в пути, машина – оперативный передвижной командный пункт, оборудованный всеми средствами связи для руководителей линейных предприятий инфраструктуры).

На открытой площадке выставочной экспозиции конференции были представлены лве лаборатории на комбинированном ходу на базе автомобиля УАЗ-ПАТРИОТ.

Одна из них – дефектоскопная лаборатория «ЛДМ-1». С помощью «ЛДМ-1» ведется регистрация и документирование первичных данных контроля и результатов обработки, а также обработка полученной информации в реальном масштабе времени. Все функции регистрации, документирования и обработки информации осуществляются регистрирующим комплексом «КРУЗ-М ХР».

Вторая – автомобиль старшего электромеханика СЦБ. Автомобиль предназначен для оперативной доставки специалистов и необходимого оборудования к месту проведения работ по восстановлению неисправных устройств СЦБ и замены приборов и деталей при их отказе, транспортировки оборудования СЦБ весом до 300 кг с механизацией погрузочно-разгрузочных работ.

Особенностью данной экспозиции являлось то, что сегодня эксплуатация машин на комбинированном ходу разрешена только на закрытых перегонах, а лаборатория «ЛДМ-1» была оборудована малогабаритной энергоэкономичной системой безопасности движения, разработанной Ижевским радиозаводом с участием ГК «ТВЕМА». В настоящее время идут ее эксплуатационные испытания.

Система должна обеспечивать безопасность движения специального самоходного подвижного состава на комбинированном ходу путем:

– приема информации о показаниях напольных светофоров, поездной ситуации, маршруте следования, временных ограничениях скорости поезда по непрерывным рельсовым каналам АЛСН и АЛС-ЕН;

– определения местоположения и параметров движения ССПС-КХ (направление движения, скорость и ускорение) по сигналам от спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS и осевых датчиков скорости с помощью электронной базы (карты) данных, которая должна осуществлять преобразование географических координат в железнодорожные (пикеты-километры);

– индикации и визуальной или звуковой сигнализации водителю (машинисту) ССПС-КХ информации о поездной обстановке по маршруту следования, параметрах движения, состоянии тормозной системы и режиме работы Системы;

– непрерывного формирования текущего значения допустимой, по условиям безопасности, скорости в зависимости от поездной ситуации (расстояния до светофора с запрещающим показанием или расстояния до хвоста впереди идущего поезда), а также в зависимости от местных (постоянных или временных) ограничений скорости;

– непрерывного контроля скорости и, в случае превышения значения допустимой скорости, включения служебного или, при необходимости, экстренного торможения;

– при приближении значения фактической скорости к значению допустимой включения предупредительной световой и звуковой сигнализации;

– исключения несанкционированного установленным порядком проезда светофоров с запрещающим сигналом, в том числе без предварительной остановки перед этим светофором;

– контроля бдительности и бодрствования водителя и включения предупредительной световой и звуковой сигнализации при снижении уровня бодрствования ниже допустимого;

– принудительного торможения ССПС-КХ при снижении уровня бодрствования машиниста ниже критического или отсутствии необходимой реакции на предупредительную световую и звуковую сигнализацию;

– исключения несанкционированного движения ССПС-КХ (скатывания); эта функция реализуется опционально;

– регистрации информации, необходимой для идентификации нарушений безопасности движения и выявления их причин.

Внедрение системы безопасности движения позволит работать машинам на комбинированном ходу и на открытых для движения поездов перегонах.

Представленные на выставке конференции разработки Группы компаний «ТВЕМА» вызвали большой интерес у участников конференции, возникла дискуссия при посещении стендов заместителем министра транспорта С.А. Аристовым, начальником Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» В.Н. Супруном, начальником Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры Г.Ф. Насоновым.

Представители ГК «ТВЕМА» выступили на пленарном заседании и со стендовым докладом с предложениями:

– организовать повышение квалификации специалистов железнодорожной автоматики в специализированных учебных центрах на производственных площадках поставщиков диагностической техники;

– развивать технологии применения и производство мобильных средств диагностики для комплексной оценки состояния технических объектов инфраструктуры различных хозяйств;

– предусмотреть оснащение всех самоходных подвижных единиц на комбинированном ходу системами обеспечения безопасности движения поездов.

По результатам работы на конференции ГК «ТВЕМА» была награждена тремя дипломами, что подтверждает инновационный характер выбранных технических решений, высокий технический уровень разработок и потребность в развитии производства современной эффективной техники для обслуживания систем железнодорожной автоматики на наших предприятиях.

© Евразия Вести XI 2012







XI 2012

Евразия Вести XI 2012

«ТрансЖАТ-2012» – очередной этап внедрения достижений научно-технического прогресса

Пути развития хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Инновационное развитие в соответствии с задачами инфраструктуры

Нормативная база - основа технологических процессов инфраструктурного комплекса

Стратегия развития ЖАТ в условиях реформ "РЖД"

Рекомендации «ТрансЖАТ-2012»

Роль ОАО «ЭЛТЕЗА» в развитии автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Интенсивность движения под контролем автоматики

Направления развития систем ЖАТ как элемента комплекса компании ОАО «РЖД»

«Ижевский радиозавод»: в ногу со временем

Тенденции развития систем ЖАТ в свете внедрения IRIS

Результаты работы, развитие и перспективы ОАО «Радиоавионика»

Инновационные технологии эксплуатации устройств ЖАТ

Микропроцессорные системы на службе безопасности движения

Проблемы оптимизации тягового электроснабжения

В ногу с путейцами

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести