Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2012


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Ижевский радиозавод»: в ногу со временем

Об основных положениях политики совершенствования технических средств управления и обеспечения безопасности движения, проводимой на предприятии ОАО «Ижевский радиозавод» мы попросили рассказать генерального директора Игоря Наримановича Валиахметова и главного конструктора направления СЖА ОАО «Ижевский радиозавод» Леонида Александровича Демина.

И.Н. Валиахметов
А. Демин
«Ижевский радиозавод»:  в ногу со временем
«Ижевский радиозавод»:  в ногу со временем
«Ижевский радиозавод»:  в ногу со временем
«Ижевский радиозавод»:  в ногу со временем
С начала девяностых годов наш завод производит и поставляет для нужд железных дорог России технические средства управления и обеспечения безопасности движения поездов: комплексные локомотивные устройства КЛУБ, КЛУБ-П, КЛУБ-У, КЛУБ-УП, маневровую автоматическую локомотивную сигнализацию МАЛС, бесконтактные кодовые путевые трансмиттеры БКПТ, систему автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры АБТЦ-М, локомотивную, стационарную и носимую аппаратуру поездной и станционной радиосвязи, а также ряд других технических средств.

Значительная часть выпускаемой заводом «железнодорожной» продукции разрабатывалась нами совместно с НИИАС.

Марку «Ижевского радиозавода» хорошо знают на всех стальных магистралях России и ближнего зарубежья.

По многим показателям наши изделия опередили свое время. Общепризнаны их высокая надежность, функциональные возможности и технологичность. Однако сейчас назрела необходимость оценить достигнутое, сравнить его с самыми прогрессивными направлениями развития отечественной и зарубежной техники управления и обеспечения безопасности движения.

Безусловно, прекрасную возможность для такого сравнения и анализа предоставляют столь значимые международные форумы, как «ТрансЖАТ-2012», за что мы еще раз благодарим руководство ОАО «РЖД», Управление автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры, а также всех организаторов и участников конференции.

Оглядываясь на историю создания технических средств управления и обеспечения безопасности движения поездов, традиционно именуемых ЖАТ или СЦБ, следует отметить, что она последовательно проходила определенные этапы. Очевидны несколько видов классификации этих этапов.

Например, классификация по видам реализации: механическая, электромеханическая, релейная, релейно-транзисторная, релейно-процессорная, микропроцессорная.

Аналогичные классификации можно и необходимо провести также по следующим критериям:

– по степени интеграции реализуемых функций;

– по видам и степени развития каналов передачи данных;

– по степени развития и унификации интерфейсов, в том числе интерфейса «человек-машина»;

– по степени унификации конструктивов;

– по принципам обеспечения надежности;

– по степени реализации требований безопасности с учетом расчета рисков;

– по стоимости жизненного цикла;

– по степени унификации и стандартизации, в частности, по степени интероперабельности.

Вероятно, именно эта работа в первую очередь должна быть проведена ведущими отраслевыми институтами «РЖД».

Только на основе такого анализа возможны научно обоснованная характеристика современного этапа и формирование стратегии дальнейшего развития. И мы, участники конференции, с особым нетерпением ожидали соответствующих системных докладов институтов, чтобы сверить направления развития создаваемых нами технических средств со сформированной таким образом стратегией.

Можно предположить, что дальнейший прогресс средств ЖАТ пойдет по двум основным направлениям. Первое – поэтапная модернизация существующей (релейной, релейно-транзисторной) аппаратуры с заменой физически и морально устаревших компонентов, продлением срока эксплуатации, повышением надежности и снижением эксплуатационных расходов. Второе – разработка и внедрение принципиально новых средств, соответствующих сегодняшнему уровню развития или же его превосходящих.

Анализируя технологический уровень создания отечественных и зарубежных средств ЖАТ, нами реализован ряд мер по совершенствованию этого процесса:

– определены главные конструкторы направлений по локомотивным средствам, а также по системам интервального регулирования движения поездов;

– внедрен сквозной электронный документооборот конструкторской, технологической и программной документации;

– освоены и широко применяются специализированные программы проектирования конструкторской документации, моделирования условий эксплуатации, внутренних конвекционных потоков и анализа температурных режимов;

– при проектировании изделий применяются стандартные конструктивы «Евромеханика»;

– для проектирования и моделирования программного обеспечения применяются модельно ориентированные среды разработки MATLAB, Simulink, Poly Space компании The Math Works, которые реализуют автоматическую генерацию и верификацию кодов в соответствии с российскими и международными стандартами ГОСТ Р МЭК 61508 – 2007 и EN 50128;

– освоена перспективная микропроцессорная элементная база, в частности, для обработки ответственной информации определен микроконтроллер TMS570LS2016ZWT, сертифицированный на соответствие SIL3 по стандарту IEC 61508 (в своем составе он имеет средства самотестирования ЦПУ, памяти и периферии; микроконтроллер построен на основе 32-разрядного ядра CORTEXR4F и работает на частоте 160 МГц);

– для обработки аналоговых сигналов освоен и применяется перспективный микроконтроллер ADSP – BF538 семейства Black Fin фирмы Analog Devices, имеющий рабочую частоту 500 МГц (вместо 40 МГц у применяемых в настоящее время);

– освоена технология проектирования и автоматизированного монтажа печатных плат с элементной базой в BGA-корпусах.

Кроме этого, наше предприятие первым в России прошло процедуру сертификационного аудита на соответствие международному стандарту железнодорожной промышленности IRIS.

Перечисленные технические решения помогают подняться на следующий, более высокий уровень разработок. В предыдущих уровнях вполне оправданно был использован модульный принцип реализации технических средств, который характеризовался следующим образом: один модуль – одна функция.

Современный уровень позволяет реализовать интегрировано-модульный принцип, при котором функции группируются по этапам обработки информации. Образуется оптимизированный информационно-обрабатывающий конвейер, что значительно уменьшает объем и стоимость аппаратуры.

На основе названных выше подходов и принципов на нашем заводе ведется одновременная разработка ряда технических средств ЖАТ.

Остановлюсь на некоторых из них.

На железных дорогах России и за рубежом чрезвычайно востребованным стал специальный самоходный подвижной состав на комбинированном ходу (ССПС-КХ). За основу берутся обычные легковые или грузовые автомобили, которые дооборудуются направляющими катками для движения по рельсам. Возможность перемещения по автомобильным и железным дорогам позволяет добраться до самых труднодоступных мест, а также значительно сократить технологические окна, поскольку с помощью специальных устройств этот подвижной состав способен въезжать на рельсовый путь и съезжать с него не только на станциях, но и на перегоне.

Однако при движении по путям ССПС-КХ определяется автоблокировкой и электрической централизацией как подвижной состав, и, соответственно, должен иметь средства обеспечения безопасности движения, идентичные устанавливаемым на локомотивы и МВПС. Но в кабине грузового или в салоне легкового автомобиля сложно разместить блоки КЛУБ-УП, не говоря уже об аппаратуре АЛСНВ-1 вместе с электронным скоростемером КПД3. Следовательно, аппаратура для ССПС-КХ должна быть компактной.

Современные принципы проектирования позволили решить эту задачу. Блок БЦВ, функционально замещающий блоки БЭЛ-УП и БКР аппаратуры КЛУБ-УП, по объему меньше в 5,7, а по массе в 4,7 раза. Аналогично уменьшены и другие компоненты системы – клапан ЭПК, приемные катушки.

В результате была создана полнофункциональная система обеспечения безопасности движения ССПС-КХ. Она принимает сигналы АЛСН и АЛС-ЕН, измеряет скорость от своего или автомобильного датчика, определяет свое местоположение по сигналам спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS и электронной карты, осуществляет регистрацию всех параметров движения в съемную кассету емкостью 4 ГБ.

Система проходит предварительные заводские испытания, ведется подготовка к эксплуатационным испытаниям.

На заводе ведется разработка и усовершенствованная локомотивная система обеспечения безопасности движения с расширенными функциями на современной элементной базе. Функции сформированы в соответствии с сегодняшними требованиями. В структурной схеме реализован принцип интегрировано-модульного построения, позволяющий создавать более компактную и эргономичную аппаратуру. Также, как для ССПС-КХ, предусмотрено увеличение объема памяти кассеты регистрации до 4 ГБ.

Все названные меры позволят значительно увеличить коэффициент реализуемых возможностей за счет исполнения новых функций.

Контактные данные

Россия, Удмуртская Республика, г. Ижевск, 426034, ул. Базисная, 19

Тел.: (3412) 501-501 (многоканальный), факс: (3412) 686-555





© Евразия Вести XI 2012







XI 2012

Евразия Вести XI 2012

«ТрансЖАТ-2012» – очередной этап внедрения достижений научно-технического прогресса

Пути развития хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Инновационное развитие в соответствии с задачами инфраструктуры

Нормативная база - основа технологических процессов инфраструктурного комплекса

Стратегия развития ЖАТ в условиях реформ "РЖД"

Рекомендации «ТрансЖАТ-2012»

Роль ОАО «ЭЛТЕЗА» в развитии автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Интенсивность движения под контролем автоматики

Направления развития систем ЖАТ как элемента комплекса компании ОАО «РЖД»

Перспективы развития диагностики систем ЖАТ

Тенденции развития систем ЖАТ в свете внедрения IRIS

Результаты работы, развитие и перспективы ОАО «Радиоавионика»

Инновационные технологии эксплуатации устройств ЖАТ

Микропроцессорные системы на службе безопасности движения

Проблемы оптимизации тягового электроснабжения

В ногу с путейцами

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести