Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2012


Версия для печати
Обсудить в форуме

Результаты работы, развитие и перспективы ОАО «Радиоавионика»

На международной научно-практической конференции «ТрансЖАТ - 2012» в г. Ростов-на-Дону с докладом на тему «Комплексное развитие систем управления движением и организация содержания объектов инфраструктуры» выступил генеральный директор ОАО «Радиоавионика» Николай Андреевич Белоусов.

Результаты работы, развитие и перспективы ОАО «Радиоавионика»
Результаты работы, развитие и перспективы ОАО «Радиоавионика»
Результаты работы, развитие и перспективы ОАО «Радиоавионика»
Результаты работы, развитие и перспективы ОАО «Радиоавионика»
РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ ОАО «РАДИОАВИОНИКА» В ОБЛАСТИ ВНЕДРЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ (ЖАТ)

За последние годы специалисты ОАО «Радиоавионика» разработали и внедрили на сети железных дорог России ряд технических решений, которые являются основой для дальнейшего развития систем.

В 2011 году в постоянную эксплуатацию принят управляющий вычислительный комплекс с двумя комплектами рабочих мест дежурных по станции с разделенными зонами управления. Максимальное количество централизованных стрелок на такой станции может доходить до 400.

На базе решений для крупных станций нами реализовано удаленное управление движением на участке с опорной станцией. Отдельно организованная диагностическая сеть дает возможность просмотра архивных данных и анализа возможных неисправностей на всех станциях участка. Приведенные технические решения позволяют при проектировании участка применить комплексный подход, что дает экономию как по составу оборудования, так и по сокращению численности работников для управления движением.

В июне 2011 г. на станции Молодежная Малой Октябрьской ж.д. введена в опытную эксплуатацию система ЭЦ-ЕМ с бесконтактными контроллерами управления стрелками и светофорами (УСО БК). Их внедрение позволяет более чем вдвое сократить количество используемых реле на стрелку – с 28 до 11, а также повысить эксплуатационные характеристики системы в целом. К основным задачам, решаемым бесконтактными контроллерами, относятся:

– повышение отказоустойчивости постовой части устройств ЖАТ методом резервирования, что практически нереализуемо в релейных схемах;

– возможность управления лампами светофоров либо светодиодными светооптическими системами;

– реализация функции контроля параметров управляющих цепей.

В перспективе мы планируем модернизацию архитектуры данных контроллеров с целью увеличения количества управляемых объектов от одного модуля.

В настоящее время разрабатываются технические решения для увязки УСО БК со светодиодными системами разработки ЗАО «Транссигнал» для светофоров всех типов на станции Вырица Октябрьской ж.д. Также на этой станции проектируется интерфейсная увязка с цифровыми модулями рельсовых цепей и кодирования ЦМ КРЦ разработки НПП «Стальэнерго», что позволит сократить количество релейной аппаратуры на станции до 7 приборов на стрелку.

В этот же период ОАО «Радиоавионика» и институт ГТСС разработали и аттестовали тестирующий комплекс системы ЭЦ-ЕМ/ АБТЦ-ЕМ для проверок взаимозависимостей в заводских условиях. Использование тестирующего комплекса позволяет оперативно устранять возможные проектные ошибки, в том числе ошибки программного обеспечения, уменьшать сроки испытаний системы, что сокращает время ввода систем в эксплуатацию.

За прошедшие со времени последней конференции ТрансЖАТ-2010 два года специалисты ОАО «Радиоавионика» разработали и внедрили на сети железных дорог России множество технических решений, обеспечивающих взаимодействие ЭЦ-ЕМ со станционными и перегонными системами, а также с системами ЖАТ верхнего уровня. Наиболее сложной задачей является увязка между системами по цифровому интерфейсу. Сложность этих задач состоит в том, что в большинстве случаев необходимо выполнить стыковку двух асинхронных систем в режиме реального времени при отсутствии утвержденных для всех разработчиков единых протоколов обмена.

Введенная в эксплуатацию в ноябре 2011 года совместно со специалистами ОАО «НИИАС» цифровая увязка с системой АБТЦ М на Северо-Кавказской ж.д. – одно из таких решений.

В июне 2012 г. на станции Автово Октябрьской ж.д. введен в опытную эксплуатацию 2-ой этап увязки ЭЦ-ЕМ с системой МАЛС, разработки ОАО «НИИАС». Для обеспечения требований безопасного взаимодействия между системами специалистами ОАО «Радиоавионика» разработано безопасное отказоустойчивое средство увязки – контрольно-связующее устройство (КСУ РА). В настоящее время реализована передача данных контрольной информации от ЭЦ-ЕМ в МАЛС для возможности управления торможением и тягой локомотива в зависимости от поездной ситуации, а также для отображения местоположения маневровых отцепов на табло общего пользования. Мы планируем дальнейшую поэтапную интеграцию систем по утвержденным техническим требованиям.

Одной из базовых разработок ОАО «Радиоавионика» является создание устройств электропитания для целого ряда микропроцессорных и релейных систем электрической централизации и централизованной автоблокировки.

К устройствам электропитания относится совмещенная питающая установка (СПУ), которая обеспечивает бесперебойное электропитание всех нагрузок первой категории постов ЭЦ или пунктов концентрации АБТЦ, включая устройства централизации, диагностики, линейных пунктов ДЦ, ДК, пожарной сигнализации и газового пожаротушения.

Специалистами ОАО «Радиоавионика» были разработаны вводные устройства фидера ВУФ с выполнением требований по защите от перенапряжений большой мощности, реализацией различных систем заземления и упрощения схем управления по сравнению с находящимися в эксплуатации вводными устройствами типа ЩВПУ.

СПУ применяются для электропитания как современных микропроцессорных станционных и перегонных систем, так и для широко распространенных релейных систем. Во всех модификациях СПУ ОАО «Радиоавионика» особое внимание уделено вопросу защиты входных и выходных цепей питания от импульсных перенапряжений, элементам самодиагностики, увязке с существующими системами технической диагностики и мониторинга. Объемы поставок СПУ неуклонно растут с каждым годом, а общее число превышает 250 шт. В настоящее время ведется работа по организации производства этих устройств на ОАО «Элтеза», что послужит укреплению сотрудничества между нашими компаниями и позволит увеличить объем поставок данной продукции.

Многие из перечисленных технических решений будут применены на одном из самых перспективных направлений развития ОАО «РЖД» – участке Сочи – Адлер – Альпика Сервис. Выполнение требований, заложенных в проекты этого участка, позволит обеспечить высокий уровень безопасности движения, гибкость системы управления движением за счет передачи функций диспетчера в центр на станции Сочи для локального управления участком, высокую информативность о поездной ситуации и работе устройств. Подобные решения в будущем могут использоваться и на других полигонах железных дорог, что создаст предпосылки применения высокоэффективной и технологичной системы управления движением. В настоящее время организована поставка оборудования и ведутся пусконаладочные работы на объектах строительства этого года. Это станции Сочи, Адлер, Имеретинский курорт, 5-ый километр. Планируется замена программного обеспечения на станциях Хоста и Мацеста в связи с поэтапным изменением путевого развития. Завершается проектирование систем ЭЦ-ЕМ с бессигнальной интегрированной автоблокировкой АЛСО на участке Адлер – Альпика Сервис для строительства объектов следующего года.

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ УСТРОЙСТВ ЖАТ Функциональные возможности и технические средства микропроцессорных систем могут найти применение и развитие на широтных ходах и малодеятельных линиях. Для таких линий могут оказаться привлекательными варианты частичной модернизации (ЧМ), в которых минимизируются капитальные затраты на строительство, в основном за счет обновления постовых устройств.

Соответственно, затраты на модернизацию варианта ЧМ по предварительным подсчетам составят менее 50% от затрат на новое строительство ЭЦ-ЕМ при расположении нового оборудования в имеющихся помещениях.

Также при этом будет достигаться существенное снижение эксплуатационных расходов по сравнению с существующими релейными системами ЭЦ за счет следующих показателей:

– уменьшение затрат на электроэнергию;

– уменьшение количества отказов;

– применения малообслуживаемых постовых устройств.

В настоящее время ведется проектирование по такому варианту станции Саблино Октябрьской ж.д. с системой ЭЦ-И как наиболее близкой по схемным решениям с системой ЭЦ-ЕМ.

Одной из актуальных задач является сокращение эксплуатационных расходов на малодеятельных линиях, где необходимо учитывать свои специфичные условия при модернизации средств ЖАТ, такие как малая загруженность дежурных по станции, отсутствие диспетчерской централизации, низкий коэффициент использования ЭЦ, ручные стрелки, отсутствие рельсовых цепей на перегоне, отсутствие полноценного резерва электропитания и прочие.

При модернизации малодеятельных линий необходимы решения с низкими капитальными затратами и эксплуатационными расходами. Нами прорабатываются решения по сокращению аппаратной части системы для таких участков (уменьшение рабочих мест АРМ ДСП, интеграция АРМ ШН с АРМ ДСП, сокращение оборудования питающей установки), а также интеграции потока межстанционной информации в единый безопасный канал связи для возможности удаленного управления малыми станциями из опорной станции (передача на соседнюю станцию системных команд отключения электропитания, запуска модулей безопасного контроля и отключения, установка стрелки на макет и пр.). На сети железных дорог таких участков более 20 тыс. км. Следует отметить, что интерес к ним на железных дорогах и в Дирекции управления движением небольшой. Такие участки несут скорее социальную нагрузку, нежели сколько-нибудь значимую роль в обеспечении перевозочного процесса. Очевидно, необходим пилотный проект, чтобы оценить преимущества предлагаемой системы управления, реальный экономический эффект, после чего можно привлечь интерес заказчика к этой проблеме.

Отдельно хочется остановиться на системе дистанционного управления стрелками из кабины локомотива. В пункте 40 приложения 3 новой редакции ПТЭ предусмотрен такой вид управления стрелками. Это дает возможность нового подхода к технологии в организации движения:

– на путях локомотивных и вагонных депо, заводских путях;

– на малодеятельных станциях с небольшой маневровой работой;

– в грузовых дворах, припортовых станциях, маневровых парках.

Маневровый район с такой системой может передаваться на местное управление по двум вариантам:

– управление с пульта-манипулятора машинистом или составителем;

– с пульта местного управления – дежурным по парку, сигналистом, составителем и др.

Очевидно, что для реализации такой задачи возможно применить упрощенные зависимости при приготовлении маршрута, минимизировать требования по безопасности при производстве маневровых работ, а это упростит структуру программно-аппаратных средств и сделает эту разработку экономически целесообразной.

На станциях с автономным управлением актуальной является задача по автоматизации установки маршрутов (АУМ). Микропроцессорная техника позволяет их реализовать на программном уровне с возможностью быстрой корректировки при изменении условий движения. Экономический эффект от автоматизации предполагается получить как за счет экономии энергетических ресурсов, так и за счет снижения загруженности работников движения.

Для подсистемы АУМ должно быть предусмотрено три уровня (режима) автоматизации:

– режим оповещения;

– управление по запросу;

– автоматическое управление.

Еще нами ведутся исследования по реализации задач наиболее близкой перспективы, таких как:

– разработка полуавтоматической блокировки (ПАБ) на программном уровне как между станциями с ЭЦ-ЕМ, так и с установкой процессорного модуля на станциях с релейными ЭЦ, в том числе с организацией автоматического блокпоста (экономический эффект в этом случае возможен как от сокращения количества реле, так и от сокращения штата ДСП);

– программная реализация схемы смены направления на перегонах, оборудованных автоблокировкой;

– передача ответственных команд из систем ДЦ по цифровому интерфейсу.

РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ПО ОРГАНИЗАЦИИ СОДЕРЖАНИЯ ОБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Инструментальная оценка параметров объектов инфраструктуры сегодня занимает определяющие позиции в организации текущего содержания и ремонта устройств пути, ЖАТ, электрификации.

Специализированные вагоны и диагностические мобильные комплексы обеспечивают широкий спектр измерения геометрии пути, параметров рельсовых цепей, радиосвязи, контактной сети, выявления дефектов рельсов.

Наше предприятие, имея достаточно развитую в научном и техническом плане базу в области дефектоскопии рельсов, постоянно развивает аппаратные средства, дополняет их современными техническими решениями, применяет все более совершенные программные средства. Это дало нам возможность создать на базе вагона-дефектоскопа «АВИКОН-03М» систему видеорегистрации объектов инфраструктуры.

Анализируя полученные видеоматериалы, мы можем составить перечень дефектов (отступлений от норм содержания) отдельных устройств ЖАТ, а также пути и энергетического хозяйства, влияющих на работу устройств ЖАТ. Объектами контроля за их состоянием становятся дроссельные перемычки, рельсовые соединители всех назначений, дроссель-трансформаторы и путевые коробки, шарнирные соединения в стрелочных тягах и стрелочные приводы, зазоры в стыках и смещение рельсов, заземление контактных опор, шкафы, светофоры.

В автоматическом режиме сегодня уже можно выделять зоны стыков рельсов, в т.ч. и изолирующих, стрелочных переводов.

Задача углубления автоматической расшифровки данных видеорегистрации может быть решена через классификатор неисправностей, выделения видеообразов и составления протокола. С созданием нашими специалистами колесной искательной системы возможности применения этих технологий значительно расширяются.

В целях развития мобильных диагностических средств мы рассматриваем возможность объединения в вагоне-дефектоскопе систем АЛСН, радиоконтроля, состояния рельсовых цепей. Как дополнительную функцию можно рассматривать инструментальную оценку видимости светофоров.

Два года назад мы провели испытания по применению ультразвуковой дефектоскопии на базе дефектоскопа АВИКОН-17 для выявления дефектов стоек УКСПС, определили возможности этих приборов, разработали и утвердили Техническое задание на адаптацию одного из приборов. Необходимо продолжить это направление.

Целесообразно рассмотреть возможность применения ультразвуковой дефектоскопии и для вагонных замедлителей, стрелочных тяг, гарнитур.

Совместно с ОАО «ЭЛТЕЗА» нами создана мобильная диагностическая лаборатория, оборудованная приборами для комплексной диагностики подповерхностного балластного слоя железнодорожного полотна, поиска места повреждения кабельных линий, трассировки подземных коммуникаций, включая трубопроводы различного назначения, кабели и др. Такие работы целесообразно проводить для уточнения трассы кабелей перед производством земляных работ по прокладке новой трассы, капитального ремонта пути, установке опор контактной сети. Одновременно трассируются и другие инженерные сооружения, попадающие в зону производства работ. Вместе с трассой подземных коммуникаций определяется и глубина залегания.

Аппаратура лаборатории позволяет определить наличие скрытых дефектов в фундаментах и железобетонных мачтах светофоров, состояние армирования в них.

Таким образом, наша компания выступает не только как производитель технических средств, но и как поставщик услуг в сфере организации обслуживания средств ЖАТ и других объектов инфраструктуры.

Мы готовы сегодня предложить ОАО «РЖД» построить наши взаимоотношения на основе «Контракта жизненного цикла» («КЖЦ»), в основе которого гарантии «исполнителя» заключаются в поддержании заданных параметров поставляемого оборудования на весь период эксплуатации с возложением ответственности за причиненный ущерб при нарушении работоспособности системы.

«Исполнитель» также в соответствии с «КЖЦ» является и соинвестором проекта по строительству объекта ЖАТ.

Хочется отметить основные преимущества «КЖЦ»:

– долгосрочные взаимоотношения между «заказчиком» и «инвестором»;

– разделение ответственности за надлежащее содержание устройств на весь период жизненного цикла;

– возможность «заказчика» распределять тот же объем инвестиционных ресурсов на большее количество объектов за счет привлечения средств «инвестора».

© Евразия Вести XI 2012







XI 2012

Евразия Вести XI 2012

«ТрансЖАТ-2012» – очередной этап внедрения достижений научно-технического прогресса

Пути развития хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Инновационное развитие в соответствии с задачами инфраструктуры

Нормативная база - основа технологических процессов инфраструктурного комплекса

Стратегия развития ЖАТ в условиях реформ "РЖД"

Рекомендации «ТрансЖАТ-2012»

Роль ОАО «ЭЛТЕЗА» в развитии автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Интенсивность движения под контролем автоматики

Направления развития систем ЖАТ как элемента комплекса компании ОАО «РЖД»

Перспективы развития диагностики систем ЖАТ

«Ижевский радиозавод»: в ногу со временем

Тенденции развития систем ЖАТ в свете внедрения IRIS

Инновационные технологии эксплуатации устройств ЖАТ

Микропроцессорные системы на службе безопасности движения

Проблемы оптимизации тягового электроснабжения

В ногу с путейцами

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести