Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2012


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновационные технологии эксплуатации устройств ЖАТ

С инновационными технологиями эксплуатации устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на основе СТДМ АДК-СЦБ знакомят директор НПП «Югпромавтоматизация» Андрей Евгеньевич Федорчук и заместитель директора Александр Анатольевич Сепетый.

А.Е. Федорчук
Инновационные технологии эксплуатации устройств ЖАТ
Инновационные технологии эксплуатации устройств ЖАТ
Инновационные технологии эксплуатации устройств ЖАТ
Научно-производственное предприятие «Югпромавтоматизация» было образовано в июле 1991 года. Перечислим некоторые вехи его трудовой «биографии».

Специалисты НПП накопили большой опыт создания, внедрения, модернизации и сопровождения средств ЖАТ, полученный в ходе широкомасштабной микропроцессорной автоматизации сортировочных горок системой КГМ-РИИЖТ, КГМ-04 (18 горок), а также локальных подсистем и комплексов автоматизации.

ИЗ ИСТОРИИ

На станции Пенза-3 в 1995 г. принята в постоянную эксплуатацию система диагностирования устройств ГАЦ (АРМ-ГАЦ).

На сортировочных горках в 2000 г. станций Шушары Октябрьской дороги, Батайск Южный и Северный Северо-Кавказской, имени М. Горького Приволжской и Кинель Куйбышевской дороги внедрен комплекс диагностирования горочных устройств АРМ-ГАЦ и СКДТ.

В 2000–2001 гг. внедрены аппаратнопрограммные средства измерительно-вычислительного комплекса автоматизации диагностирования и контроля (ИВК-АДК) и прикладные программные средства, обеспечивающие возможность автоматизации технологических процессов управления, контроля и измерения параметров работы и техобслуживания устройств СЦБ в предгорочном парке ЭЦ сортировочной станции Пенза-3 Куйбышевской дороги и поста ЭЦ станции Суворовская Северо-Кавказской ж.д.

Октябрь 2001 г. Аппаратура ИВК-АДК зарегистрирована в государственном и отраслевом реестре средств измерений.

В 2002 г. утверждены типовые материалы проектирования 410205-ТМП «Устройство технической диагностики состояния устройств СЦБ на базе ИВК-АДК».

Декабрь 2003 г. Метрологическая служба предприятия аккредитована на право проведения калибровки и осуществления метрологического надзора за производством, состоянием и применением используемых средств измерения.

В 2005 г. на базе РГУПС и НПП «Югпромавтоматизация» 59 представителей служб Ш ОАО «РЖД» прошли курс обучения работы с микропроцессорными системами АДК-СЦБ, АРМ-ГАЦ и ГАЦ-МП.

Внедрена система менеджмента качества в соответствии со стандартом ГОСТ Р ИСО 9001-2001. В испытательном центре ИЦ ЖАТ ПГУ ПС проведены испытания на электромагнитную совместимость средств ИВК-АДК и ИВК-ТДМ в составе систем АДК-СЦБ и ГАЦ-МП. Также проведены испытания средств увязки АДК-СЦБ с системами МПЦ «Ebilock-950», ЭЦ-МПК,ДЦ-Юг, АСДК.

В 2006 г. введена в постоянную эксплуатацию увязка АДК-СЦБ с МПЦ «Ebilock-950».

Разработаны технические решения по расширению функций АДК-СЦБ для диагностирования и мониторинга устройств ЖАТ на перегонах.

Введен в постоянную эксплуатацию комплекс ГАЦ-МП на ст. Кемерово-Сортировочная.

Утвержден сборник технологических карт для автоматизации технического обслуживания устройств ЖАТ.

Программное обеспечение АДК-СЦБ прошло испытания и сертифицировано в PC ФЖТ.

В 2007 г. утверждены типовые материалы для проектирования 410205ТМП, 410724-ТПМ, 410725-ТМП по увязке с различными системами автоблокировки, устройствами МПЦ, по унификации информационного обмена с другими системами ТДМ и АСУ-Ш-2.

По проекту ГТСС и «Югпромавтоматизации» построен дорожный диспетчерский центр технического диагностирования и мониторинга ДДЦ ТДМ на Северо-Кавказской ж.д.

Измерительно-вычислительный комплекс технического диагностирования и мониторинга устройств СЦБ перегонов ИВК-ТДМ зарегистрирован в 2008 г. в Государственном реестре средств измерений, сертифицирован по утвержденному типу средств измерений.

В октябре 2009 г. сдан в постоянную эксплуатацию перегонный комплекс АДК-СЦБ (ПК АДК-СЦБ) на перегоне Зерцалы – Ачинск-1 Ачинской и Боготольской дистанции СЦБ Красноярской дороги.

В январе 2010 г. введена в постоянную эксплуатацию технология автоматизированного технического обслуживания устройств ЖАТ на участке Песчанокопская – Вперед Сальской дистанции СЦБ Северо-Кавказской ж.д.

В период 2002–2012 гг. запроектированы и строятся системы диагностирования и удаленного мониторинга устройств СЦБ (АДК-СЦБ) на Красноярской, Куйбышевской, Свердловской, Северо-Кавказской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской дорогах. На сети стальных магистралей страны средствами систем АДК-СЦБ автоматизировано 319 станций, 10 975 стрелок и 1410 км автоблокировки.

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

СТДМ АДК-СЦБ – многоуровневая система технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Ее функционирование и развитие осуществляется в соответствии с эксплуатационно-техническими требованиями 2004 года и техзаданием на модернизацию, утвержденным департаментом автоматики и телемеханики в 2011-ом.

Внедрение СТДМ АДК-СЦБ обеспечивает эффективность малолюдных технологий эксплуатации; мониторинг состояния техники релейных и микропроцессорных систем на станциях и участках дорог с целью повышения безопасности движения поездов; совершенствование эксплуатации устройств и систем ЖАТ за счет автоматизации и перехода к обслуживанию устройств по состоянию; развитие информационных технологий для дорожных, сервисных и фирменных центров обслуживания средств ЖАТ.

На верхнем уровне производится увязка СТДМ АДК-СЦБ с системами АСУ-Ш-2 и ЕКА СУИ. Это способствует взаимодействию диспетчеров, улучшению содержания устройств ЖАТ за счет предоставления комплексной информации о состоянии их на всех уровнях управления, а также за счет повышения исполнительской дисциплины и своевременного выявления и устранения последствий отказов аппаратуры.

В январе 2010 года специалисты НПП «Югпромавтоматизация», «Гипротранссигналсвязь» и Северо-Кавказской железной дороги сообща осуществили ввод в постоянную эксплуатацию технологии автоматизации техобслуживания (АТО) устройств ЖАТ в системе АДК-СЦБ на участке Песчанокопская – Вперед Сальской дистанции СЦБ.

Созданы алгоритмы и программное обеспечения 13 карт технологического процесса (КТП), обеспечивающих автоматизацию проверки зависимостей, стрелок, рельсовых цепей, светофоров, устройств электропитания и кабельных сетей на станции. В автоматизированном режиме выполняются работы по технологическим картам для 19 параметров устройств ЖАТ.

Нашими специалистами разрабатываются новые КТП для устройств СЦБ.

Важным элементом в развитии инновационных методов технической эксплуатации является разработанная нами совместно с ПКТБ ЦШ система контроля температурного режима устройств СЦБ (СКТР). С ее помощью решаются многие задачи – от непрерывного контроля температурного фона и локализации источника сверхнормативного нагрева до взаимодействия с системами сигнализации и автоматического пожаротушения и отключения источников электропитания.

Постоянно в повестке дня у нас задачи совершенствования средств измерения и контроля параметров устройств ЖАТ. Одно из последних подтверждений тому – модули измерения сопротивления изоляции (ИМСИ). Они применяются в качестве первичных измерителей сопротивления изоляции относительно «земли» и между жил кабелей СЦБ в рельсовых цепях, стрелках, светофорах, линейных цепях, УКСПС и др.

Недавно, в октябре, на станции Зеледеево и модуле АБ на Бадаложном Красноярской железной дороги пущена в эксплуатацию подсистема измерения сопротивления изоляции в составе СТДМ АДК-СЦБ. В настоящее время подсистема ИМСИ дорабатывается для применения в автономном режиме.

С целью повышения безопасности на станциях мы добиваемся повышения эффективности системы комплексной автоматизации сортировочных процессов (СКА-СП).

В СКА-СП входят следующие подсистемы:

– горочной микропроцессорной автоматической централизации с нагруженным резервом (ГАЦ-МПР);

– автоматического регулирования скорости отцепов с нагруженным резервом (АРС-МПР);

– автоматизации диагностирования и техобслуживания горочных устройств (АДК-ГУ);

– автоматизации управления компрессорной станцией (САУКС);

– контрольно-диагностический комплекс сортировочной станции (КДК-СС);

– автоматизации диагностирования и технического обслуживания устройств ЖАТ в парках ЭЦ сортировочных станций (АДК-СЦБ парков).

Принципиальным отличием новой аппаратуры от ранее разработанных систем горочной автоматизации является стопроцентное «горячее» резервирование управляющего вычислительного комплекса подсистем ГАЦ-МПР и АРС-МПР. Нагруженный резерв обеспечивает переключение с основного комплекта УВК на резервный без остановки роспуска.

СКА-СП построена по модульному принципу. Она состоит из функционально законченных подсистем, объединенных локальной вычислительной сетью, что позволяет поэтапно наращивать состав подсистем на одной сортировочной станции.

Подсистемы также имеют модульный принцип построения, позволяющий автоматизировать сортировочные станции различной мощности и оснащенности.

Цель разработки СКА-СП – экономия эксплуатационных расходов за счет автоматизации процессов управления, повышения безопасности и безотказности работы устройств горки и станции, снижения затрат и сокращения убытков при расформировании и формировании составов, улучшение условий и качества работы оперативного персонала.

Расчетный срок окупаемости горочных подсистем СКА-СП не превышает трех лет.

© Евразия Вести XI 2012







XI 2012

Евразия Вести XI 2012

«ТрансЖАТ-2012» – очередной этап внедрения достижений научно-технического прогресса

Пути развития хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Инновационное развитие в соответствии с задачами инфраструктуры

Нормативная база - основа технологических процессов инфраструктурного комплекса

Стратегия развития ЖАТ в условиях реформ "РЖД"

Рекомендации «ТрансЖАТ-2012»

Роль ОАО «ЭЛТЕЗА» в развитии автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Интенсивность движения под контролем автоматики

Направления развития систем ЖАТ как элемента комплекса компании ОАО «РЖД»

Перспективы развития диагностики систем ЖАТ

«Ижевский радиозавод»: в ногу со временем

Тенденции развития систем ЖАТ в свете внедрения IRIS

Результаты работы, развитие и перспективы ОАО «Радиоавионика»

Микропроцессорные системы на службе безопасности движения

Проблемы оптимизации тягового электроснабжения

В ногу с путейцами

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести