Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Качество поставляемой продукции - основа безопасности

На ХIII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» с докладом о работе, проводимой Центральной дирекцией инфраструктуры по повышению качества поставляемой рельсовой продукции и ее эксплуатации на сети железных дорог с целью повышения безопасности движения поездов выступил первый заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Алексей Борисович Киреевнин.

Качество поставляемой продукции - основа безопасности
Качество поставляемой продукции - основа безопасности
Качество поставляемой продукции - основа безопасности
Качество поставляемой продукции - основа безопасности
Качество поставляемой продукции - основа безопасности
Центральная дирекция инфраструктуры начала самостоятельно функционировать 1 октября 2012 года. Вместе с тем, техническая политика ведения путевого хозяйства, проводимая Департаментом пути и сооружений, в полной мере поддерживается Управлением пути и сооружений и будет продолжена.

На железных дорогах России создана система ведения путевого хозяйства, базирующаяся на инновационных решениях, направленных на создание малообслуживаемого железнодорожного пути с высокой и долговременной стабильностью, что обеспечивает освоение растущего объема перевозок, развитие тяжеловесного, скоростного и высокоскоростного движения. Это, прежде всего, увеличение сроков службы верхнего строения пути до 1,1 млрд. тонн пропущенного тоннажа за счет использования железобетонных шпал с упругими скреплениями и прокладками-амортизаторами из новых материалов, в т.ч. и на стрелочных переводах, усиления основной площадки земляного полотна с укладкой георешеток и защитного подбалластного слоя, щебеночного балласта первой категории, укладки бесстыкового пути. В 2012 году запланировано уложить 5,6 тыс. км упругих скреплений, 3,8 тыс. км бесстыкового пути.

Таким образом, протяжение бесстыкового пути к концу 2012 года будет составлять 68% главных путей или 73% от возможной его укладки, при этом практически на всех дорогах, за исключением дорог Востока, Свердловской и Северной, протяжение бесстыкового пути составляет более 70% главного пути.

Тем не менее, укладывая бесстыковой путь из рельсов отечественного производства, невозможно значительно увеличить срок службы всего верхнего строения пути. Следовательно, основным и решающим элементом в продлении срока службы всей конструкции верхнего строения пути являются рельсы, которые в настоящее время не в полной мере соответствуют современным требованиям, особенно в части применения на участках высокоскоростного, скоростного и тяжеловесного движения.

Поэтому приоритетной задачей путевого хозяйства является использование рельсов увеличенного срока службы. Положением о ведении путевого хозяйства, утвержденного первым вице-президентом ОАО «РЖД» Морозовым В.Н. 12 мая 2012 года и ранее действующим положением, уже предусмотрено увеличение эксплуатации рельсов до 1.1 млрд. т брутто. Но, несмотря на все проводимые работы по повышению качества, отечественные рельсы уступают лучшим зарубежным изготовителям по геометрической точности, загрязненности неметаллическими включениями, что сказывается на их ресурсе в эксплуатации.

Одним из шагов в реализации данного направления явилась в т.ч. закупка рельсов у ведущих мировых производителей. По состоянию на 01.01.2012 года на протяжении 1,8 тыс. км эксплуатировались рельсы японского производства, при этом на 1054 км межремонтный срок был увеличен до 1,1 млрд. тонн брутто. В 2012 году у импортных производителей уже закуплено 220 тыс. тонн рельсов и к концу 2012 года участков с межремонтным сроком 1,1 млрд. тонн брутто будет 2,6 тыс. км.

Поэтому одним из главных стимулов развития отечественных комбинатов, входящих в структуру ЕвразХолдинга, явилась именно закупка ОАО «РЖД» рельсов высшего качества у лучших мировых производителей.

Рельсы являются важнейшим элементом не только верхнего строения пути, но и инфраструктуры в целом. Именно от их стабильной и надежной работы в значительной мере зависит перевозочный процесс. Ежегодно из эксплуатации изымается порядка 110 тысяч рельсов и из них около 65 тысяч по дефектам металлургических комбинатов. Поэтому со стороны ОАО «РЖД» уделяется серьезное внимание качеству рельсовой продукции и осуществляется постоянное усиление требований.

Анализ состояния рельсового хозяйства показал, что с 1995 года по 2012 год:

– количество дефектных рельсов, лежащих в пути, уменьшилось в 8 раз (с 499,2 тыс. шт. до 57,8 тыс. шт.);

– количество остродефектных рельсов сократилось в 1,4 раза (с 43, 2 тыс. шт. до 30,5 тыс. шт.);

– количество изломов снизилось в 10 раз (с 420 шт. до 41 шт.).

Динамика снижения дефектных, остродефектных и изломов рельсов свидетельствует о повышении качества рельсов заводами изготовителями, а также о совершенствовании технологии работы средств диагностики.

Только за истекшие 5 лет по требованию ОАО «РЖД» отечественные металлурги реализовали следующие мероприятия:

– вся сталь для производства рельсов подвергается внепечной обработке, включая вакуумирование, с целью удаления вредных примесей (кислорода, водорода);

– введен методический нагрев заготовок для прокатки рельсов, что позволило снизить величину поверхностного обезуглероженного слоя на поверхности рельсов, являющегося одной из причин зарождения контактно-усталостных дефектов;

– непосредственно на прокатном стане была установлена специальная система по удалению окалины с поверхности рельсов, что дает возможность получать рельсы с меньшим количеством допустимых по ГОСТ дефектов;

– внедрение современных отрезных и правильных станков позволило значительно снизить проблемы при сварке стыков, а также снизить влияние концевых зон рельсов при эксплуатации;

– каждый рельс имеет уникальный идентификационный номер, наносимый на шейку рельса, что позволит обеспечить его мониторинг в процессе эксплуатации.

В качестве примера изменения технологии изготовления рельсов коротко остановлюсь на внедрении вакуумирования рельсовой стали.

Вакуумирование рельсовой стали не является обязательным процессом в редакции действующего ГОСТ Р 51685-2000. Вместе с тем, начиная с 2010 года, для ОАО «РЖД» поставляются только рельсы, прокатанные из вакуумированной стали. Это стало возможным лишь благодаря требованиям ОАО «РЖД» в области качества и безопасности производимых рельсов. Результатом данной работы явилось снижение в готовом продукте кислорода и водорода, которые являются непосредственными «виновниками» развития дефектов по кодам 21, 20. По данным Центра технического аудита, начиная с 2006 года массовая доля кислорода в среднем снижена на НТМК – на 33% (с 19,5 ррm до 13,0 ррm), на НКМК на 335% (с 47,0 ррm до 14,0 ррm), аналогичная ситуация и с водородом.

И как следствие, количество дефектов второй группы с 2005 года уменьшено практически вдвое.

Вместе с общим количеством снижения дефектов рельсов достаточно распространенные на сегодняшний день – поверхностные. Для безусловного обеспечения безопасности движения, повышения уровня потребительских свойств рельсов необходимо, чтобы отечественные заводы внедряли у себя результативные системы неразрушающего контроля.

Поэтому немаловажным фактором, повлиявшим на качество рельсов, явилась разработка и введение в действие СТО ОАО «РЖД» «Неразрушающий контроль рельсов железнодорожных широкой колеи».

Согласно данного СТО, отечественными металлургическими предприятиями осуществляется модернизация своих систем неразрушающего контроля. В частности, внедрение вихретокового метода контроля, выявляющего поверхностные дефекты на рельсах, позволило металлургам освоить производство рельсов высшей категории качества «В».

К сожалению, без постоянного контроля за деятельностью по обеспечению качества на отечественных металлургических предприятиях обойтись невозможно. ОАО «РЖД» непосредственно на предприятиях обеспечивает инспекционный и приемочный контроль рельсовой продукции силами инспекторов-приемщиков Центра технического аудита.

Ни одно изменение технологических параметров производства рельсов не обходится без согласования с представителями ОАО «РЖД». Для этой цели был разработан специальный Регламент внесения изменений в технологический процесс производства рельсов, утвержденный старшим вице-президентом В.А. Гапановичем. В соответствии с данным Регламентом, металлурги могут вносить изменения в технологию производства лишь после проведения специального исследования на опытной партии и подтвердить, что данные корректировки не ухудшаются качественные показатели рельсов.

Еще одним шагом, мотивирующим изготовителей к повышению качества и безопасности рельсов, являются введенные в 2010 г. новые «Условия гарантии качества рельсов», в соответствии с которыми была увеличена гарантийная наработка рельсов с 240 млн. т брутто до 450 млн. т брутто (для категории Т1), регламентирующий порядок рекламационной работы между линейными подразделениями ОАО «РЖД» и изготовителями.

Впервые производитель рельсов вернул ОАО «РЖД» затраты по некачественным рельсам. На сегодняшний день сумма выставленных рекламаций производителю составила – 470 тыс. рублей, из которых – 122 оплачено.

Дальнейшим вектором деятельности по обеспечению качества рельсовой продукции является разработка принципиально новых требований к ним. На протяжении 5-ти лет с привлечением лучших специалистов велась непрерывная работа по подготовке нового национального стандарта «Рельсы железнодорожные широкой колеи», который должен вступить в действие с 2014 года. В нем полностью гармонизированы требования по качеству с Европейскими нормами, а по отдельным показателям (копровой прочности, ударной вязкости и др.) и превосходят этот самый передовой в настоящее время стандарт.

Аналогичная работа в рамках плана НТР ОАО РЖД проводится по пересмотру ГОСТ Р на остряковые и рельсы контррельсовые.

В настоящее время Западно-Сибирский металлургический комбинат находится в завершающей стадии реконструкции. В стадии строительства – рельсобалочный цех на Челябинском металлургическом комбинате. При этом на данных комбинатах будет использоваться мировые прогрессивные технологии дифференцированной закалки: ОАО «ЧМК» (г. Челябинск) прорабатывает закалку головки в полимерной среде (аналог австрийской закалки компании «Фестальпине»), ОАО «Евраз ЗСМК» (г. Новокузнецк) – технологию закалки воздухом (аналог технологии Ниппон Стил). В результате реконструкции НКМК и строительству РБЦ на Мечеле, планируется выпуск 100-метровых рельсов повышенной прямолинейности. При этом работа ОАО «РЖД» с длинномерными рельсами уже начата. В 2012 году заключен контракт на поставку рельсов для ОАО «РЖД» 100-метровой длины с австрийской компанией «Фестальпине». Освоена перевалка данных рельсов (в настоящее время данная работа осуществляется на станции Брест Белорусской железной дороги).

При этом, как уже отмечено ранее, российская металлургическая промышленность уже освоила аналог категории В, который не уступает зарубежным по физико-механическим свойствам, но несколько ниже требований по прямолинейности. Вместе с тем на ОАО «Евраз ЗСМК» уже прокатано 23,5 тыс. тн. рельсов категории В или 180 км пути.

ЕвразХолдингом также освоено производство и сертифицированы в конце 2011 года заэвтэктоидные рельсы (с повышенными контактно-усталостными свойствами). Результаты сертификационных испытаний на горно-перевальном участке Восточно-Сибирской железной дороги показали увеличенную стойкость данных рельсов к боковому износу в среднем на 30%. Партия таких рельсов поставлена в 2012 году на Южно-Уральскую железную дорогу для укладки их в кривые участки пути сверхмалых радиусов.

Реализация вышеназванных решений позволило значительно сократить количество дефектных и остродефектных рельсов.

Вместе с тем, уже в текущем году по состоянию на 3 декабря 2012 года допущено 33 излома рельсов (в 2011 году – 38), из которых 11 (в 2011 году – 9) по причине пропуска опасных дефектов операторами съемных и мобильных средств рельсовой дефектоскопии, расшифровщиками дефектограмм.

При положительной динамике в целом с уменьшением количества изломов рельсов с момента создания ОАО «РЖД», ситуация остается сложной и находится под пристальным вниманием Центральной дирекции инфраструктуры.

Каждый допущенный излом рельса подробно расследуется, особо сложные с привлечением специалистов научно-исследовательских организаций, фирм – разработчиков дефектоскопной техники, по результатам расследований в адрес дорог направляются меры, для их предупреждения.

В целях повышения эффективности работы средств рельсовой дефектоскопии и исключению изломов рельсов разработаны организационно технические мероприятия:

– проведены приемочные испытания и уже в текущем году поступят на сеть железных дорог дефектоскопы и оборудование нового поколения, не применявшихся ранее: РДМ-12 (однониточный дефектоскоп с регистрацией), РДМ-23 (двухниточный дефектоскоп сплошного контроля с улучшенной системой контроля рельсов, с новыми функциональными возможностями), УД-4ТМ «Томографик», «Устройство автоматического контроля прямолинейности сварных стыков рельсов ПСР-1М»;

– в целях повышения достоверности контроля на дорогах создаются Центры расшифровки результатов контроля пути средствами дефектоскопии, с 1 сентября 2012 года введено в действие положение о порядке расшифровки результатов контроля съемных и мобильных средств дефектоскопии;

– ежемесячно проводится подведение итогов работы средств диагностики Управлением диагностики и мониторинга инфраструктуры;

– в целях повышения уровня знаний руководителей, специалистов и рабочих кадров проведено обучение на специализированных курсах по дефектоскпии 6226 человек, из них 1411 руководителей, 670 специалистов и 4145 работников рабочих профессий;

– установлен контроль в рельсосварочных предприятиях в Центральной дирекции инфраструктуры и Центральной дирекции по ремонту пути за режимами и технологией сварки. На железных дорогах и в Центральной дирекции инфраструктуры созданы отделы по контролю за технологией и организацией сварки рельсов;

– назначен осенний осмотр средств диагностики и готовности их работы в зимних условиях с еженедельным рассмотрением результатов.

В ЦДИ в дальнейшем будет продолжена работа по усилению требований к качеству поставляемых рельсов для модернизации и строительства инфраструктуры ОАО «РЖД».

В целях развития сотрудничества железнодорожников и металлургов в совершенствовании технологии производства и эксплуатации железнодорожных рельсов и рельсовых скреплений, повышении их надежности и ресурса в XIX веке была создана Межведомственная рельсовая комиссия. В 2007 году было создано Некоммерческое партнерство «Рельсовая комиссия», членом которого является ОАО «РЖД».

На ежегодных заседаниях Рельсовой комиссии, являющейся членом НП «ОПЖТ», с участием представителей ОАО «РЖД» (ЦДИ, ЦТА, «Росжелдорснаб», ЦДРП ОАО «ВНИИЖТ»), металлургов, осуществляющих выпуск продукции для верхнего строения пути, ученых-металловедов, представителей стрелочных заводов и т.д. обсуждаются актуальные вопросы для железнодорожной и металлургической отраслей. Принимаются согласованные мероприятия, направленные на решения стратегических задач в части повышения безопасности движения железнодорожного транспорта.29.12.2012 0:00:00

© Евразия Вести XII 2012







XII 2012

Евразия Вести XII 2012

Эффективность мер повышения безопасности

Главная задача - предупредить аварийную ситуацию

Безопасность движения: проблемы и задачи

Кадры и гарантированная безопасность перевозочного процесса

Действительная эффективность

Новые задачи по разработке систем управления и обеспечения безопасности движения поездов

Совершенствовать систему менеджмента безопасности движения

Тенденции обеспечения безаварийности: итоги и перспективы

Обратить внимание властей на переезды

Безопасность - важнейший аспект деятельности Дирекции

Безопасность движения - важнейший фактор деятельности Компании

Транспортные вузы - неотъемлемая часть инфраструктуры

Реализация европейской программы TEMPUS IV

Информирование и оповещение пассажиров и работающих на железнодорожном пути

Технический прогресс или назад в прошлое? Выбор за нами

«РЖДстрой» совершенствует систему менеджмента БДП

В масштабе реального времени и пространства

Совершенствуемся вместе с обучаемыми

Первая общесетевая викторина на знание ПТЭ

Передовые технологии ремонта пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести