Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Действительная эффективность

Семинары, конференции, круглые столы – мероприятия, которые сегодня стали неотъемлемой частью жизни отрасли. Не первый год в октябре в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) проходит научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». В ее работе традиционно принимают участие представители органов власти, руководители и специалисты железных дорог России, проектных и отраслевых научно-исследовательских институтов, ученые и преподаватели транспортных вузов России, стран СНГ и других государств, а также сотрудники компаний-разработчиков технических средств и технологий для железнодорожного транспорта.

Но, несмотря на всю представительность делегатов и участников, громкие названия и актуальность заявленных тем, такие мероприятия не могут считаться эффективными, если решения, принимаемые на них, остаются лишь на бумаге. Отрадно, что рекомендации данной Конференции действительно реализуются, и зачастую, являются отправными точками развития системы безопасности движения в ОАО «РЖД».

Iiдробно, о практической реализации рекомендаций, принятых на XII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» 2011 г., рассказывает главный инженер Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Александр Юрьевич Кошкин.

Действительная эффективность
2008 год
2009 год
2009 год
2010 год
2011 год
– Александр Юрьевич, какие рекомендации научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» 2011 г. были реализованы, в чем были достигнуты успехи, а где, возможно, не удалось реализовать задуманное.

– Говоря о практической реализации рекомендаций Конференции, следует обратить внимание не то, что основная работа в рамках этого мероприятия проходит в секциях. В этой связи трудно выделить какую-либо секцию как главную, или основную, но, тем не менее, секция «Реализация новых подходов, принципов и инструментария построения и развития системы менеджмента безопасности движения ОАО «РЖД» занимает особое место. Именно на этой секции рассматриваются стратегические вопросы дальнейшего развития системы безопасности движения поездов.

В 2011 г. участники данной секции рекомендовали проводить на постоянной основе работы по актуализации Правил перевозок опасных грузов (Приложение 2 к СМ ГС) в соответствии с изменениями и дополнениями, произошедшими в международных и национальных регламентах по перевозке опасных грузов (Рекомендации ООН 17-е издание, Правила RID, ДОПОГ и др.), с учетом особенностей эксплуатации Российских железных дорог. В результате, при участии специалистов ОАО «РЖД» в работе комиссии ОСЖД в текущем году разработан проект изменений и дополнений в Приложение 2 к СМГС «Правила перевозок опасных грузов». Проведен анализ различий в текстах МПОГ и Приложения 2 к СМГС. Указанный проект был представлен 22–26 октября 2012 года на согласование совещанию Комиссии по транспортному праву (II Комиссии) в области Правил перевозок опасных грузов. Контрольный экземпляр Приложения 2 к СМГС будет согласован в феврале 2013 г. со вступлением в силу с 1 июля 2013 г. Кроме того, по результатам работы в 2010–2012 гг. рабочей группы по подготовке Правил перевозок опасных грузов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении, с участием специалистов Минтранса России, Росжелдора, ОАО «РЖД» и независимых экспертов, на очередном годовом заседании российско-финляндской Рабочей группы по транспорту 1 декабря 2010 г. в Москве был подготовлен проект Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики об организации перевозок опасных грузов в Российско-Финляндском прямом железнодорожном сообщении. В ходе совещаний сторонами были парафированы все части Приложения к Соглашению – Правила перевозок опасных грузов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении.

Выполняя рекомендации Конференции, работники ОАО «РЖД» в 2012 г. принимали участие по разработке и внесению на утверждение в федеральные органы исполнительной власти государственных и отраслевых стандартов, направленных на развитие и совершенствование базы нормативно-технической документации по перевозке опасных грузов, вагонам-цистернам, контейнерам-цистернам, таре и упаковке, в том числе Регламента по безопасности химической продукции Таможенного Союза, Регламента по безопасности алкогольной продукции, проекта федерального закона «Об обороте взрывчатых веществ и материалов, пиротехнических изделий», а также согласованы: проект Изменения № 1 утвержденного в 2009 г. Технического задания на разработку и постановку на производство модификации вагона-цистерны для перевозки битума, проект Технического задания на вагон-цистерну для перевозки серы расплавленной. Была проведена экспертиза нормативных документов (ГОСТ, ТУ, СТО), поступающих от разработчиков, производителей продукции, грузоотправителей (грузополучателей), на упаковку, маркировку и транспортирование ее, направленная на профилактику и выявление рисков, оказывающих влияние на безопасность движения, пожарную безопасность, сохранность окружающей среды, перевозимых грузов, подвижного состава и инфраструктуры.

В рамках практической реализации рекомендаций научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» 2011 г. был разработан пакет документов по проведению технического аудита состояния безопасности движения при перевозке опасных грузов в филиалах ОАО «РЖД» и его структурных подразделениях.

В соответствии с решениями конференции осуществляется поэтапное развитие и внедрение программных средств КАСКОР на базе СДО, позволяющих эффективно выявлять текущие «узкие» места в профессиональных знаниях и умениях работников, связанных с безопасностью движения. В текущем 2012 году специалистами ОАО «НИИАС» и ПКБ ЦТ проведена разработка вопросов и внедрение программных средств КАСКОР на базе СДО по двадцати четырем должностям (профессиям) работников хозяйств Д, П, В, Ш, Э, Т на выделенных головных объектах Октябрьской ж.д. Параллельно с вводом в действие новых Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации и Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации проведена переработка вопросов, выпущенных в 2011 году для восьми должностей (профессий) работников хозяйств Д и П.

ОАО «НИИАС», МИИТ и ОЦРВ ведется работа по интеграции КАСКОР с системой ЕК АСУТР в целях автоматизированной передачи справочных кадровых данных о работниках, связанных с безопасностью движения. Совместно с ПКБ ЦТ осуществляется интеграция с действующей в локомотивном комплексе системой АСПТ.

В 2012 году программные средства КАСКОР на базе СДО стали доступны в режиме самоподготовки через общедоступную сеть Internet. На 2013 год планируется разработка контрольных вопросов по выделенным должностям хозяйств Л, М, С и тиражирование системы на всю сеть ОАО «РЖД».

В 2012 году при участии ОАО «НИИАС» продолжается совершенствование системы АС РБ согласно принципам, заложенным в Концепции организационного развития холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года, в том числе выделение отдельных бизнес-блоков, бизнес-единиц и формирование соответствующей отчетности. Перерабатывается в целом логика сбора информации по нарушениям безопасности движения с учетом формирования бизнес-блоков: «Пассажирские перевозки», «Грузовые перевозки», «Инфраструктура» с детализацией нарушений по бизнес-единицам. В текущем году продолжается разработка программного обеспечения Интеграционного комплекса системы автоматизации работы Ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД» (ИКСАР СЦ). В соответствии с Концепцией создания Ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД» разработанное программное обеспечение реализовано в виде взаимодействующих между собой сегментов по основным направлениям работы Ситуационного центра: «Безопасность движения», «Транспортная безопасность», «Пожарная безопасность», «Прогнозирование и контроль погодных условий».

– Александр Юрьевич, действительно, мы видим, что рекомендации данной секции нашли свое широкое применение в деятельности ОАО «РЖД», а рекомендации, какой еще из секций конференции «Безопасность движения поездов» 2011 г. вы можете выделить?

– Несомненно, огромное значение для формирования дальнейшей работы ОАО «РЖД» имеют рекомендации, данные секцией «Реализация основных направлений функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности в вопросах управления техническими и технологическими базами компании и других участников перевозочного процесса». Я остановлюсь на некоторых из них.

Во-первых, на секции предусмотрели продолжение работы по повышению безопасности движения на переездах за счет устройства различных защитных средств. В результате в 2012 г. была продолжена разработка нового, усовершенствованного устройства (УЗПу), включающего в себя модернизированные механические заградители, системы видеонаблюдения и видеоконтроля, дистанционного управления и сигнализации, устройства предотвращения несанкционированного доступа. В настоящее время завод-изготовитель – ЗАО «Пильнинский оптико-механический завод» закончил изготовление опытного образца, провел заводские испытания и отгрузил комплект УЗ-м на переезд. После монтажа на переезде – 24 км ПК 8 станции Сысерть Свердловской дороги планируется начать испытания опытного образца.

Во-вторых, на высокоскоростном направлении Санкт-Петербург – Москва на всех 7 железнодорожных переездах установлены противотаранные устройства (далее ПТУ). До конца 2012 года планируется оборудовать ПТУ еще 25 железнодорожных переездов высокоскоростного участка Санкт-Петербург – Бусловская Октябрьской дирекции инфраструктуры для исключения возможности несанкционированного выезда транспортных средств на железнодорожный переезд при проследовании высокоскоростных поездов.

– Не секрет, уделяя большое внимание технической стороне обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, необходимо помнить, что за исправной и эффективной работой любого устройства стоит человек. Какие рекомендации по работе с кадрами были даны по итогам Конференции 2011 года?

– Вы правы, человеческий фактор является ключевым, именно поэтому в рамках работы Конференции организована специальная секция «Развитие кадрового потенциала ОАО «РЖД» в условиях реализации функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности перевозочного процесса».

В текущем году в основу работы с кадрами по повышению безопасности движения поездов на сети железных дорог положены функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса и требования Плана мероприятий по повышению безопасности движения на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» по формированию подходов к системе управления безопасностью движения в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

Необходимо отметить, что основными причинами нарушений безопасности движения являются отступления в технологии производства работ, низкий уровень подготовки работников, организации и контроля работ, отсутствие чувства ответственности отдельных работников за добросовестное исполнение должностных обязанностей.

Для укрепления безопасности на железнодорожном транспорте реализуется целый ряд мероприятий, разработанных по рекомендациям, данным участниками Конференции.

Решено продолжить подготовку руководителей, специалистов и кадров массовых профессий, особое внимание уделив при этом изучению требований ПТЭ, отработки действий в нестандартных ситуациях.

Уже сегодня в рамках реализации рекомендаций научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» 2011 г. продолжаются работы по формированию Плана обучения 2013 года и в соответствии с новыми правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286, разработана программа повышения квалификации «Нормативно-правовая база как основа государственного регулирования уровня обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте».

По программам «Организация обеспечения безопасности движения поездов» за 9 месяцев 2012 года в вузах и техникумах железнодорожного транспорта прошли повышение квалификации около 1,0 тыс. руководителей и специалистов железных дорог, около 7,5 тыс. человек повысили квалификацию по программам, включающим вопросы обеспечения безопасности движения поездов по соответствующим хозяйствам.

В течение 2012 года на базе РАПС МИИТ организованы и проведены курсы повышения квалификации для работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» по программе: «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Государственное регулирование вопросов обеспечения безопасности движения». По указанным курсам прошли обучение 170 работников ОАО «РЖД».

Значительно улучшилось положение с организацией практики студентов на рабочих местах. Так, в 2012 году из 7,1 тыс. студентов-практикантов на оплачиваемых рабочих местах трудилось 6,9 тыс. человек (87%).

Большое внимание железные дороги совместно с учебными заведениями отрасли уделяют совершенствованию материально-технической и учебно-лабораторной базы, и, в первую очередь, лабораториям, изучающим вопросы безопасности движения.

Все мероприятия, которые были реализованы благодаря рекомендациям XII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» 2011г. со всей очевидностью показывают высокую эффективность и исключительное ее значение для формирования действенной системой обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. Сегодня ОАО «РЖД» и всю железнодорожную отрасль ждет реализация рекомендаций научно-практической конференции 2012 г.29.12.2012 0:00:00

© Евразия Вести XII 2012







XII 2012

Евразия Вести XII 2012

Эффективность мер повышения безопасности

Главная задача - предупредить аварийную ситуацию

Безопасность движения: проблемы и задачи

Качество поставляемой продукции - основа безопасности

Кадры и гарантированная безопасность перевозочного процесса

Новые задачи по разработке систем управления и обеспечения безопасности движения поездов

Совершенствовать систему менеджмента безопасности движения

Тенденции обеспечения безаварийности: итоги и перспективы

Обратить внимание властей на переезды

Безопасность - важнейший аспект деятельности Дирекции

Безопасность движения - важнейший фактор деятельности Компании

Транспортные вузы - неотъемлемая часть инфраструктуры

Реализация европейской программы TEMPUS IV

Информирование и оповещение пассажиров и работающих на железнодорожном пути

Технический прогресс или назад в прошлое? Выбор за нами

«РЖДстрой» совершенствует систему менеджмента БДП

В масштабе реального времени и пространства

Совершенствуемся вместе с обучаемыми

Первая общесетевая викторина на знание ПТЭ

Передовые технологии ремонта пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести