Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Тенденции обеспечения безаварийности: итоги и перспективы

Очередная XIII научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов» проходила под председательством первого заместителя начальника Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Олега Александровича Копысова. В ее работе приняли участие первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Николаевич Морозов, начальники департаментов, управлений, дирекций и структурных подразделений ОАО «РЖД», представители Министерства транспорта России, руководящий состав и ведущие специалисты железных дорог: Московской, Октябрьской, Северной, Свердловской, Приволжской, Калининградской, Куйбышевской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Западно-Сибирской, Юго-Восточной, Горьковской, Северо-Кавказской, Южно-Уральской, Забайкальской, Дальневосточной, а также специалисты железных дорог Казахстана, Украины, Болгарии, Франции, Беларуси и Узбекистана.

Тенденции обеспечения безаварийности: итоги и перспективы
Тенденции обеспечения безаварийности: итоги и перспективы
Тенденции обеспечения безаварийности: итоги и перспективы
Тенденции обеспечения безаварийности: итоги и перспективы
Важность проведения данного мероприятия подчеркивали в своих выступлениях все участники пленарного заседания. Так, Вадим Николаевич Морозов высказал обеспокоенность ростом количества сходов подвижного состава, аварий и крушений из-за изломов деталей тележек. А также тем, что не снижается количество столкновений транспортных средств на переездах.

Академик отделения энергетики, машиностроения, механики и процессов управления РАН Дмитрий Михайлович Климов рассказал о проводимых совместно с РЖД исследованиях взаимодействия системы «Колесо-рельс» и моделировании динамики этого процесса. А его коллега, первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС» Ефим Наумович Розенберг убежден, что при возникновении аварийных ситуаций у эксплуатационников должен быть набор вариантов правильных решений. Для этого необходимо иметь комплексный проект технологии управления движением, включающий подсистемы «умный локомотив», «умная станция» с опорой на спутниковую навигацию и бессветофорное движение.

Немало интересной, поучительной информации содержалось в докладах начальника Управления государственного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Геннадия Борисовича Сарафанова, первого заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры Алексея Борисовича Киреевнина, директора «Научно-исследовательского института управления качеством на железнодорожном транспорте» Александра Евгеньевича Красковского, начальника Департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Антона Александровича Награльяна и генерального директора ЗАО «Центр «Приоритет» Вадима Аркадьевича Лапидуса.

Затем конференция продолжилась работой в шести секциях, в которые вошли восемь подсекций. Всего было опубликовано 385 тезисов докладов, в обсуждении которых приняли участие более 600 специалистов. И как не раз отмечалось на заключительном заседании конференции, привлечение к разговору широкого круга ученых и практиков снова подтвердило полезность проведения такого мероприятия. Большинство рекомендаций двух предыдущих конференций способствовали реализации программы «Повышение безопасности движения в 2011–2012 годах», созданию необходимых условий для предупреждения аварийности. Несомненно, что и XIII конференция окажет положительное влияние на улучшение ситуации с безопасностью движения, так как в работе каждой секции и подсекции основное внимание было сосредоточено на решении наиболее актуальных проблем.

Так, участвовавшие в работе секции «Реализация новых подходов, принципов и инструментария построения и развития системы менеджмента безопасности движения в ОАО «РЖД», заслушав 12 докладов из 23 представленных, выработали ряд рекомендаций, которые предлагается реализовать в 2013 году. В том числе, учитывать экономические аспекты состояния безопасности движения на железнодорожном транспорте как дополнительный инструмент оценки уровня безопасности перевозок. Рекомендовать при проведении предрейсового медицинского осмотра локомотивных бригад учитывать время сверхурочной работы машинистов и помощников машинистов и провести соответствующий анализ по итогам работы 2013 года с представлением его в Департамент безопасности движения. Одобрить инициативу Института проблем механики Российской академии наук по созданию математической модели «Путь-поезд» для выявления причин схода подвижного состава и выработки рекомендаций по предотвращению возникновения нештатных ситуаций.

Намечено разработать методические рекомендации по количественной оценке риска нарушений безопасности движения в соответствии с требованиями ГОСТ Р 54505-2011 при вводе в эксплуатацию новых технических средств, технологических процессов, форм организации труда персонала.

В условиях изменившейся структуры управления компанией в рамках единого производственного процесса возникает необходимость учета не только количества транспортных происшествий и иных, связанных с эксплуатацией железнодорожного транспорта событий, но и сопровождающего их экономического ущерба. Поэтому предложено поручить специалистам МИИТа разработать методику расчета экономического ущерба от нарушений безопасности движения. А для определения причин образования ползунов, наваров на колесных парах ТПС, а также оценки действий машиниста в случаях возникновения боксования локомотива предложено рассмотреть возможность фиксации использования устройств подачи песка и параметров давления питательной магистрали поезда в системе КЛУБ-У и т. д.

На заседании секции «Развитие системы обеспечения гарантированной безопасности скоростного и высокоскоростного движения с учетом технического регламента о безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» было заслушано 15 докладов. По итогам состоявшийся дискуссии рекомендовано продолжить разработку нормативной документации в области высокоскоростного и скоростного движения. Решено также рекомендовать использование результатов, полученных в области управления движением поездов метрополитена, в условиях скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта на специализированных участках, например, Аэропорт-Город, Аэропорт-Аэропорт, Малое кольцо Московской железной дороги.

Секция «Реализация основных задач функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в вопросах управления техническими и технологическими базами компании и других участников перевозочного процесса» как обычно включает в себя 8 основных направлений.

В подсекции «Путь и путевое хозяйство» было заслушано 18 докладов, посвященных актуальным вопросам современной системы ведения путевого хозяйства. Среди принятых рекомендаций наибольший интерес представляют такие, как:

– на участках обращения высокоскоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро» укладывать стрелочные переводы нового поколения, одновременно продолжив их модернизацию;

– заложить на Южно-Уральской железной дороге два опытных участка с одинаковым радиусом кривых с колеей 1520 и 1524 мм, осуществлять наблюдение за ними в течение двух лет с последующим анализом результатов;

– провести испытания и разработать инструкции по применению противокарстовой конструкции под балластным слоем земляного полотна. И продолжить работы по внедрению геотермальной системы обогрева стрелочных переводов с учетом климатических условий российских железных дорог.

Как известно, существенно влияет на безопасность движения поездов, экономические показатели работы железнодорожного транспорта состояние инженерных сооружений. Обеспечение их надежной работы возможно за счет совершенствования технологий, организации управления текущим содержанием транспортных объектов и всеми видами их ремонта. Этим проблемам посвящались 33 доклада. В них, в частности, были предложены способы оценки эффективности инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры, а также затрагивались вопросы о финансовой поддержке фундаментальных и поисковых НИР и НИОКР и предоставлении разработчикам возможности научного сопровождения при реализации идей.

Участники обсуждения приняли следующие направления работы в 2013 и последующих годах:

– разработка критериев безопасности состояния инженерных сооружений и методов их контроля;

– обоснование технико-экономических вариантов проектирования, строительства и реконструкции, текущего содержания и эксплуатации инженерных сооружений;

– учет опыта Московской железной дороги и строительства Олимпийских объектов при разработке мероприятий по управлению качеством инженерных сооружений.

Для реализации этих направлений рекомендовано разработать алгоритм кластерного анализа в дефектоскопии состояния поверхности металлоконструкций, применяемых на железнодорожном транспорте. Реализовать проведение инженерно-геофизического и геологического обследований, а также камеральных работ на деформирующихся участках Дальневосточной и карстоопасных участках Горьковской железных дорог, а также разработать систему регламентов по проектированию инженерных сооружений в сложных инженерно-геологических условиях.

В подсекции «Локомотивы и локомотивное хозяйство» были представлены 24 доклада, в обсуждении которых приняли участие преподаватели, аспиранты и студенты МИИТа, руководители и специалисты ЦТ и ПКБ ЦТ, ситуационного центра ОАО «РЖД», представители региональных дирекций тяги Западно-Сибирской, Октябрьской, Северной и Горьковской железных дорог. Подводя итоги выполнения рекомендаций предыдущей XII Научно-практической конференции, было отмечено, что из восьми поручений, включенных в итоговый документ 2011 года, до настоящего времени не выполнены три.

Из-за отсутствия финансирования не была оборудована экспериментальная партия электровозов статическими расщепителями фаз для питания вспомогательных машин. Также не профинансированы исследования по вопросу повышения надежности узла асинхронного тягового двигателя электровоза с целью выявления причин обрыва крепления тяговых двигателей к раме тележки в период эксплуатации. И не внедрена технология повышения пожаротехнического состояния электровозов серии ВЛ80 путем обработки силовых кабелей тяговых двигателей («Стоп-огонь») на заводах Желдорреммаш и ремонтных локомотивных депо. Признано необходимым продолжить работу по указанным вопросам. Кроме того, приняты следующие рекомендации.

Доработать программу графического тестирования АС ГРАТ в части ее интеграции с АСУТ по логическому контролю за допуском локомотивной бригады в поездку.

Разработать техническое устройство для постоянного мониторинга плотности тормозной магистрали поезда из кабины машиниста, исключающее приведение поезда в движение при ее отклонении от нормативного значения на 20% и более (УКТМ).

Оборудовать опытную партию электровозов серий ВЛ10 и ВЛ11В и провести испытания в соответствии с разработанным ПКБ ЦТ проектом автоматизированного устройства повышения сцепления АУПС.

Учитывая, что МАЛС как техническое средство, сочетающее в себе ресурс обеспечения технологического процесса и обеспечения безопасности движения, введена в постоянную эксплуатацию на станциях Автово Октябрьской ж.д. и Солнечная Московской ж.д., предложить включить в протокол итогового правления ОАО «РЖД» работы по модернизации станционных обустройств и ТПС на решающих станциях, предусмотрев соответствующее финансирование с установлением сроков реализации и ряд других рекомендаций.

По итогам работы подсекции «Электрификация и электроснабжение», где было заслушано 29 докладов, рекомендованы следующие мероприятия.

Продолжить научные исследования по использованию в системе тягового электроснабжения современных накопителей энергии на участках с высокой интенсивностью движения пригородных поездов. А также продолжить проведение научно-технических работ по использованию сверхпроводниковых технологий и соответствующего электротехнического оборудования, которое позволит на принципиально новом уровне решить вопросы повышения надежности и эффективности тягового электроснабжения. В первую очередь, силовых и тяговых трансформаторов, реакторов и проводов контактной сети. Намечено продолжить разработку ряда ГОСТов, стандартов и технических условий.

Самый большой перечень рекомендаций принят на заседании подсекции «Вагоны и вагонное хозяйство». И это объясняется тем, что сегодня, когда главная задача эксплуатационного комплекса – удовлетворение исправным подвижным составом возрастающих объемов перевозок, и в первую очередь, за счет повышения качества и оптимизации технологии работы, необходима особая заинтересованность в реализации Функциональной стратегии построения в вагонном хозяйстве системы гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса.

Для построения системы менеджмента безопасности проводится постоянный мониторинг уровня безопасности движения с составлением факторного анализа, определяется причинно-следственная связь нарушений, рассчитываются риски на наиболее сложных участках работы. Все это нашло отражение в принятых рекомендациях.

В будущем году намечено провести эксплуатационные испытания цифрового диагностического комплекса для измерений геометрических параметров колесных пар подвижного состава «Комплекс-2». Предстоит разработать конструкторскую документацию на тормозоиспытательный вагон нового поколения, а также комплект оснастки для передвижения вагона с заклиненной колесной парой.

Предстоит провести эксплуатационные испытания нового устройства контроля схода подвижного состава в составе аппаратуры КТСМ-02. Разработать нормативный документ, устанавливающий критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов при проведении неразрушающего контроля.

Принимая во внимание увеличение объема неразрушающего контроля (при производстве и ремонте), рекомендовать к применению профильным предприятиям железнодорожного транспорта Стенд лазерного сканирования и дефектоскопии «Робоскоп ВТМ-3000» для диагностики ответственных деталей подвижного состава (колесных пар, автосцепных устройств, литых деталей тележек грузовых вагонов и др.). Провести экспериментальную эксплуатационную проверку износостойких вибропоглотителей типа «сэндвич» в изнашиваемых узлах тележки 18-100. И ряд других актуальных тем.

На заседании подсекции «Железнодорожная автоматика и телемеханика» обсуждались вопросы комплексной безопасности и эксплуатационной надежности систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), применяемые для управления движением поездов и оперативного контроля уровня безопасности. Учтены особенности их реализации на микропроцессорной элементной базе. Проведен глубокий анализ существующих систем ЖАТ в части обеспечения функциональной и информационной безопасности.

По итогам работы подсекции приняты следующие рекомендации. Продолжить работы по созданию системы интервального регулирования движения поездов с использованием радиоканала, а также минимизации длины защитных блок-участков с целью повышения пропускной способности участков с тональными рельсовыми цепями.

С целью снижения количества сбоев в устройствах АЛС провести работы по:

– модернизации локомотивных устройств АЛСН (ДКСВ) и их размещению с учетом типа локомотива;

– нормированию и разработке методики измерения намагниченности рельсов;

– регистрации параметров принимаемых кодов на подвижном составе;

– исследованию причин сбоев на участках следования высокоскоростных поездов.

Все это будет способствовать снижению эксплуатационных затрат в хозяйствах сигнализации и связи с одновременным повышением безопасности движения поездов.

В подсекции «Информационные и спутниковые навигационные системы в обеспечении безопасности движения поездов» было обсуждено 16 докладов. Выступающие отмечали важную роль НОЦ «Геоинформационные и спутниковые технологии железнодорожного транспорта» (МИИТ-НИИАС), образованного в рамках научной школы МИИТ одноименного названия. За 10 лет центр добился значительных успехов в научных исследованиях в области геоинформатики транспорта, отличающейся наличием высокоточной временной составляющей, обеспечиваемой отечественной навигационной системой ГЛОНАСС, и новым научным направлением интеллектуальной навигации железнодорожного транспорта.

По итогам работы подсекции решено продолжить внедрение инновационной технологии мониторинга полосы отвода железных дорог на основе данных спутниковой радиолокации сверхвысокого разрешения с применением интерферометрического режима, дающего максимально высокую точность мониторинга деформаций поверхности Земли. Признано перспективным применение данной технологии при мониторинге потенциально опасных участков железных дорог. Для обеспечения эффективного комплексного мониторинга целесообразна доработка технологии в части увязки с уже существующей в ОАО «РЖД» системой надзора и содержания деформирующегося земляного полотна.

На подсекции «Организация перевозок пассажиров и грузов» было заслушано 22 доклада. Среди дюжины рекомендаций, посвященных актуальным вопросам обеспечения безопасности движения и надежности перевозочного процесса, наиболее востребованными являются следующие:

Во-первых, оборудовать тупиковые пути пассажирских станций устройствами УЗ-220 вместо тормозных башмаков. В ежегодную Программу повышения безопасности движения включить мероприятия по обновлению горочных технических средств, обеспечению безопасности роспуска (замена старых типов вагонных замедлителей на современные). Продолжить работы по актуализации Правил перевозки опасных грузов (Приложение 2 к СМГС) в соответствии с изменениями и дополнениями, произошедшими в международных и национальных регламентах.

Во-вторых, принять участие в разработке в 2013–2015 гг. и внести на утверждение в федеральные органы исполнительной власти государственные и отраслевые стандарты, направленные на развитие и совершенствование базы нормативно-технической документации по перевозке опасных грузов, вагонам-цистернам, контейнерам-цистернам, таре и упаковке.

В основу работы с кадрами по повышению безопасности движения поездов на сети железных дорог положены функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса и требования Плана мероприятий по повышению безопасности движения на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» по формированию подходов к системе управления безопасностью движения в условиях реформирования железнодорожного транспорта. Данный принцип главенствовал в работе секции «Развитие кадрового потенциала ОАО «РЖД» в условиях реализации функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса», где было заслушано 28 докладов.

Рекомендовано продолжить подготовку руководителей, специалистов и кадров массовых профессий, уделив особое внимание изучению требований ПТЭ, привитию практических навыков действий в нестандартных ситуациях. Использовать возможности собраний трудовых коллективов в решении задач укрепления трудовой и технологической дисциплины, рекомендовать ежеквартально на собраниях коллективов анализировать работы по обеспечению безопасности движения поездов. Считать актуальным продолжение работы по повышению качества подготовки кадров основных профессий, непосредственно обеспечивающих безопасность движения.

Участники работы секции «Экономические аспекты управления безопасностью перевозок пассажиров и грузов» отмечали, что дефицит инвестиционных ресурсов, сохраняющаяся высокая степень износа основных средств железных дорог требуют обеспечения безопасности движения на базе современной, гибкой системы менеджмента безопасности, основанной на минимизации рисков, применении инновационных технологий, что обусловлено развитием новых направлений – скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, тяжеловесных грузовых перевозок.

Поэтому, обсудив доклады и выступления, участники конференции приняли следующие рекомендации.

Выйти с обоснованными предложениями в органы государственного управления и регулирования о кардинальном изменении подхода к экономическому обеспечению развития и модернизации инфраструктуры железных дорог с целью обеспечения пропорционального (опережающего) развития транспорта в национальной экономике.

Разработать и внедрить экономический инструментарий включения инвестиционной составляющей в тарифы за пользование инфраструктурой с целью повышения безопасности перевозок, экономической устойчивости и инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта.

Разработать и внедрить систему страхования рисков, возникающих при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с учетом ответственности всех участников перевозочного процесса.

Максимально использовать имеющийся в вузах высокий научный потенциал для решения задач в сфере экономического обоснования повышения безопасности перевозок. Модернизировать организационно-экономический механизм повышения эффективности взаимодействия вузовской науки и ОАО «РЖД» с целью создания инновационного климата в отрасли.

В работе секции «Проблемы медицинского обеспечения безопасности движения поездов» приняли участие 80 человек из Департамента здравоохранения, Дирекции медицинского обеспечения, региональных дирекций медицинского обеспечения на железных дорогах, негосударственных учреждений здравоохранения ОАО «РЖД», кафедры железнодорожной медицины РАПС МИИТ, Воронежской ГМА, Алтайского ГМУ. Заслушав 24 доклада, собравшиеся приняли следующие рекомендации.

Продолжить в 2013 г. проведение наиболее актуальных научно-исследовательских работ:

– «Разработка и обоснование методики по расчету режимов труда и отдыха работников локомотивных бригад при различных видах движения с учетом сложности рабочих плеч и сменного графика работы (с ночными сменами)». «Разработка и использование психологических портретов на работников локомотивных бригад»;

– разработать и утвердить Положение о врачебно-экспертных комиссиях негосударственных учреждений здравоохранения ОАО «РЖД», а также Порядок проведения обязательных обследований (осмотров) при проведении предварительных и периодических осмотров работников, непосредственно связанных с движением поездов и маневровой работой;

– продолжить работу по подготовке врачей негосударственных учреждений здравоохранения ОАО «РЖД» по разделу «Медицинское обеспечение безопасности движения поездов» (по экспертизе профессиональной пригодности лиц, непосредственно связанных с движением поездов и маневровой работой; а также предрейсовым медицинским осмотрам).

Участники конференции подтвердили полезность проведения на базе МИИТ XIII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», цель которой – привлечение широкого круга ученых и практиков к решению актуальной проблемы обеспечения безопасности движения.

Для подготовки рекомендаций конференции была создана и утверждена редакционная комиссия, которая одобрила политику по обеспечению безопасности движения поездов, проводимую ОАО «РЖД». Отметив активное участие в работе конференции ответственных работников железных дорог, функциональных филиалов ОАО «РЖД», их структурных подразделений, сотрудников научно-исследовательских институтов и высших учебных заведений, собравшиеся также выразили обеспокоенность тем, что на этот раз совсем мало оказалось представителей Казахстана и Беларуси, а из 385 докладов менее одного процента – доклады ВНИИЖТа. И в заключение рекомендовали XIV научно-практическую конференцию «Безопасность движения поездов» в 2013 году снова провести в Московском государственном университете путей сообщения.29.12.2012 0:00:00

© Евразия Вести XII 2012







XII 2012

Евразия Вести XII 2012

Эффективность мер повышения безопасности

Главная задача - предупредить аварийную ситуацию

Безопасность движения: проблемы и задачи

Качество поставляемой продукции - основа безопасности

Кадры и гарантированная безопасность перевозочного процесса

Действительная эффективность

Новые задачи по разработке систем управления и обеспечения безопасности движения поездов

Совершенствовать систему менеджмента безопасности движения

Обратить внимание властей на переезды

Безопасность - важнейший аспект деятельности Дирекции

Безопасность движения - важнейший фактор деятельности Компании

Транспортные вузы - неотъемлемая часть инфраструктуры

Реализация европейской программы TEMPUS IV

Информирование и оповещение пассажиров и работающих на железнодорожном пути

Технический прогресс или назад в прошлое? Выбор за нами

«РЖДстрой» совершенствует систему менеджмента БДП

В масштабе реального времени и пространства

Совершенствуемся вместе с обучаемыми

Первая общесетевая викторина на знание ПТЭ

Передовые технологии ремонта пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести