Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Информирование и оповещение пассажиров и работающих на железнодорожном пути

Обеспечение безопасности пассажиров и работников железнодорожного транспорта при безусловном обеспечении безопасности движения – одна из основных задач каждого из предприятий железнодорожного транспорта.

Об инновационных разработках в этом направлении, которые выполняют по заказу Центральной станции связи – филиала ОАО «РЖД», мы попросили рассказать его главного инженера Александра Николаевича Слюняева.

Информирование и оповещение пассажиров и работающих на железнодорожном пути
Информирование и оповещение пассажиров и работающих на железнодорожном пути
В условиях повышения скоростей движения поездов, необходимости повышения уровня безопасности движения, обеспечения безопасности жизни и здоровья пассажиров, повышения санитарно-гигиенических и экологических требований имеющиеся способы информирования пассажиров и оповещения работающих становятся неприемлемыми.

Отсутствие адресности и локализации зон оповещения, недостаточная достоверность информации о времени и маршрутах проследования поездов снижает эффективность предупреждения, создает излишний шумовой эффект на прилегающих к железнодорожным станциям территориях.

На европейских железных дорогах информирование пассажиров на железнодорожных станциях и остановочных пунктах осуществляется с помощью централизованных систем, формирующих информацию о движении пассажирских поездов для всех остановочных пунктов участка железной дороги на основании плановых графиков движения и корректирующих данных, получаемых от систем диспетчерского управления. При этом взаимосвязи времени оповещения со скоростью движения поездов в них также нет. Информация о фактическом прибытии поезда формируется с использованием специальных ультразвуковых датчиков.

Стационарные (постоянно действующие) зарубежные системы оповещения работающих на железнодорожном пути практически отсутствуют. Для оповещения используются в основном локальные, переносные системы, с применением рельсовых датчиков обнаружения приближающегося к месту работ поезда, связанных по радиоканалам с расположенной на месте работ центральной радиостанцией, обеспечивающей трансляцию в автоматическом или ручном режиме сигнала оповещения на размещенные вдоль участка работ сигнализаторы, воспроизводящие акустические и оптические сигналы.

Именно поэтому в ОАО «РЖД» в 2010 г. по инициативе Центральной станции связи – филиала ОАО «РЖД», при полной поддержке старшего вице-президента ОАО «РЖД» В.А. Гапановича, на участке Москва – Санкт-Петербург Октябрьской железной дороги начата разработка инновационной централизованной интегрированной системы информирования пассажиров и оповещения работающих на железнодорожных путях (шифр «ЦИСОП») и разработка проекта национального стандарта ГОСТ Р «Системы оповещения работающих на железнодорожных путях и информирования пассажиров о приближении железнодорожного подвижного состава».

Создание ЦИСОП началось с разработки технических требований к системе. При разработке технических требований был использован опыт российских и зарубежных компаний, а также учтены особенности технологических процессов перевозок, содержания и ремонта объектов инфраструктуры, подвижного состава, климатические и другие факторы планируемых мест внедрения ЦИСОП. Технические требования к ЦИСОП утверждены ОАО «РЖД» 30.12.2010 г.

Разработка оборудования с программным обеспечением для ЦИСОП ведется предприятиями-изготовителями в инициативном порядке.

Особенностью ЦИСОП является:

– централизация и интеграция исходной информации о местоположении поездов, получаемой из разных источников;

– аппаратная и программная интеграция технических средств информирования, оповещения и двухсторонней парковой связи на единой аппаратно-программной платформе с возможностью раздельного применения в любых сочетаниях подсистем информирования, оповещения работающих на железнодорожных путях, перегонов и станций и двухсторонней парковой связи;

– ориентированность на работающего как с фиксированным местом работ, так и перемещающегося по перегонам и станциям.

В качестве централизованного источника исходных данных информирования пассажиров о движении поездов дальнего и пригородного сообщений для всех станций и остановочных пунктов направления железной дороги могут использоваться автоматизированные информационно-управляющие системы: «Автодиспетчер», управления движением поездов – АСУ-Д; или диспетчерская централизация. При отсутствии или неисправности на участке данных систем исходные данные оповещения должны поступать также от систем централизации стрелок и сигналов (МПЦ, ЭЦ).

ЦИСОП выполняет следующие функции:

– визуальное и акустическое информирование пассажиров на железнодорожных станциях и остановочных пунктах о времени отправления (прибытия) и маршруте следования поездов дальнего и пригородного сообщений, а также предоставляемых услугах и сервисах;

– оповещение пассажиров на станциях и остановочных пунктах о приближении поездов с сообщением о направлении движения и номере пути (платформы);

– информирование пассажиров об изменениях расписания движения поездов и других экстренных ситуациях, связанных с обслуживанием пассажиров и обеспечением безопасности;

– обеспечение экстренной связи пассажиров на пассажирских платформах и помещении вокзала с диспетчером системы информирования, с полицией, МЧС и скорой медицинской помощью;

– оповещение работающих на железнодорожных путях перегонов и станций о приближении поездов;

– информирование работающих на железнодорожных путях о чрезвычайных ситуациях и других обстоятельствах, связанных с безопасностью людей и безопасностью движения;

– передачу команд и сообщений руководителями эксплуатационной работы станций и поездным диспетчером исполнителям работ, находящимся в парках, и переговоры исполнителей между собой с использованием средств громкоговорящего оповещения, парковых переговорных устройств и радиосвязи.

Дополнительные функции ЦИСОП позволяют ее использовать для:

– связи с местом ремонтных и аварийно-восстановительных работ;

– оповещения о чрезвычайных ситуациях;

– отпугивания животных, пересекающих железнодорожные пути;

– информирования локомотивных бригад о работающих на путях перегонов и станций.

В зависимости от класса железнодорожной станции и количества пассажирских платформ станционное оборудование может иметь различную комплектацию.

Для остановочных пунктов предусмотрен упрощенный комплект оборудования.

В ЦИСОП организованы автоматизированные рабочие места диспетчеров (АРМ-Д) (многофункциональный компьютерный пульт с «Touch Screen» монитором). С их помощью осуществляется управление ЦИСОП и контроль функционирования ее подсистем, с возможностью ручного ввода необходимой информации на объектах обслуживаемого участка железной дороги при нарушении взаимодействия с источником данных. На АРМ-Д обеспечивается передача информации от диспетчеров в сети двухсторонней парковой связи любой из станций участка, а также передача сообщений от пассажиров с колонок экстренного вызова, расположенных на пассажирских платформах.

Мониторинг и администрирование ЦИСОП осуществляется с помощью автоматизированного рабочего места администратора.

Информирование пассажиров о времени отправления/прибытия и маршруте следования пассажирских поездов дальнего и пригородного сообщений осуществляется централизованно следующим образом:

– информация о поезде поступает из системы «Автодиспетчер» в центральный информационный сервер (ЦИС), в котором формируются адресные сообщения, рассылаемые на станционные серверы или трансляционные усилители на остановочных пунктах, где формируются из содержащихся в базе данных фрагментов речевые сообщения либо визуальная информация;

– извещение о предстоящем прибытии поезда дальнего следования индицируется за 30 минут и о прибытии пригородного поезда за 10 минут на информационных табло;

– за 2 минуты до прибытия поезда воспроизводится речевое сообщение, содержащее сведения о номере, категории, маршруте следования, времени прибытия и номере платформы;

– о поездах дальнего следования передается информация о факте прибытия, продолжительности стоянки и соответствующее сообщение за 1 минуту до отправления.

Оповещение о приближении подвижного состава к пассажирской платформе осуществляется за 60 сек. до его подхода.

При оснащении поездов средствами навигации и передачи информации об их местонахождении и скорости в систему «Автодиспетчер» реализуется возможность точно выдерживать заданное время начала оповещения в зависимости от скорости его движения.

Оповещение пассажиров осуществляется речевыми сообщениями, содержащими сведения о направлении движения поезда и номере пути (платформы), повторяющимся каждые 10–12 с до прохода поезда.

На железнодорожных вокзалах, оборудованных местной информационно-справочной системой, дежурному по вокзалу (диктору) придается переговорно-вызывной пульт, для передачи, при необходимости, сообщений на другие пассажирские платформы.

При одновременном поступлении информационного сообщения и сигнала оповещения о приближении поездов обеспечивается первоочередная передача сигналов оповещения.

Подсистема двухсторонней станционной парковой связи обеспечивает возможность оповещения и переговоров дежурного по опорной станции в сеть парковой связи управляемых станций. Поездной диспетчер также имеет возможность передачи команд и переговоров в сетях парковой связи станций своего круга.

Ряд функций парковой связи реализуется на основе радиодоступа.

Применение радиодоступа обеспечивает возможность уменьшения количества или исключения в отдельных зонах станции парковых переговорных устройств, повышает оперативность выполнения технологических процессов станционной работы, снижает уровень шума на станциях и прилегающих к ним районах, в т.ч. жилых кварталах, зонах отдыха, парках и др.

Для оповещения работающих на железнодорожном пути перегона должны использоваться коллективные переносимые оповещатели (КПО), придаваемые бригадам, и индивидуальные носимые оповещатели (ИНО).

В состав КПО входит навигационный приемник информации от сети ГЛОНАСС/GPS, определяющий периодически местоположения бригады.

Координаты местоположения передаются по цифровой сети технологической радиосвязи в систему «Автодиспетчер» (АСУ-Д).

В зависимости от местоположения бригады работающих и поездной ситуации в системе «Автодиспетчер» (АСУ-Д) формируется информация о приближении поезда к месту работ, передаваемая по радиосвязи.

В результате приема переданного сообщения в переносимом оповещателе включается акустическая и оптическая сигнализация длительностью »4 сек., воспроизводимая с периодом 10–12 сек. до проследования поездом места работ. В ИНО воспроизводится только акустическая сигнализация.

Акустическое оповещение осуществляется сигналом, изменяющимся по частоте в диапазоне 300¦3000 Гц.

При отсутствии приближающихся к месту работ поездов от системы «Автодиспетчер» на КПО адресно передаются с периодом повторения 12–15 с по системе радиосвязи контрольные сигналы длительностью »1–2 с, воспроизводимые громкоговорителем КПО.

Прекращение контрольных сигналов свидетельствует о неисправности системы оповещения.

При передаче оповещения о приближении поездов передача контрольных сигналов прекращается.

Передача контрольных сигналов в подсистеме оповещения пассажиров и работающих на железнодорожных путях станций и перегонов осуществляется для обеспечения функциональной безопасности.

При оповещении работающих используются контрольные сигналы в тональном спектре частот, при оповещении пассажиров применяют сигналы в надтональном спектре, прекращение передачи которых инициирует сигнал аварии на пульте дежурного по станции и в систему мониторинга.

Диспетчер имеет возможность самостоятельно включить оповещение на любой из станций (остановочном пункте).

При проектировании и строительстве системы предусматриваются меры по максимально возможному снижению акустических помех в прилегающих к станции (остановочному пункту) жилых массивах.

Для этой цели фидерные линии оснащаются относительно большим количеством громкоговорителей, расположенных на расстоянии »30–50 м, воспроизводящих сообщения с уровнем звукового давления, превышающим уровень окружающего шума не более чем на 10–12 дБ.29.12.2012 0:00:00

© Евразия Вести XII 2012







XII 2012

Евразия Вести XII 2012

Эффективность мер повышения безопасности

Главная задача - предупредить аварийную ситуацию

Безопасность движения: проблемы и задачи

Качество поставляемой продукции - основа безопасности

Кадры и гарантированная безопасность перевозочного процесса

Действительная эффективность

Новые задачи по разработке систем управления и обеспечения безопасности движения поездов

Совершенствовать систему менеджмента безопасности движения

Тенденции обеспечения безаварийности: итоги и перспективы

Обратить внимание властей на переезды

Безопасность - важнейший аспект деятельности Дирекции

Безопасность движения - важнейший фактор деятельности Компании

Транспортные вузы - неотъемлемая часть инфраструктуры

Реализация европейской программы TEMPUS IV

Технический прогресс или назад в прошлое? Выбор за нами

«РЖДстрой» совершенствует систему менеджмента БДП

В масштабе реального времени и пространства

Совершенствуемся вместе с обучаемыми

Первая общесетевая викторина на знание ПТЭ

Передовые технологии ремонта пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести