Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Технический прогресс или назад в прошлое? Выбор за нами

Автоматизированную установку Робоскоп ВТ-3000, предназначенную для комплексной диагностики ответственных объектов подвижного состава, разработали в компании ООО «Вотум». Ее генеральный директор Анатолий Михайлович Сляднев рассказывает, как решается задача автоматизации процессов неразрушающего тестирования и с какими трудностями сталкивается компания на этапах внедрения высокотехнологичных систем в отрасли.

Технический прогресс или назад в прошлое? Выбор за нами
Технический прогресс или назад в прошлое? Выбор за нами
Технический прогресс или назад в прошлое? Выбор за нами
Неразрушающий контроль – жизненно важный и необходимый элемент многих производственных процессов. Как правило, он является узким местом. Вот почему автоматизация процессов неразрушающего тестирования оказывает значительное влияние на общую производительность систем НК за счет устранения этого узкого места.

Специалисты нашей компании создали автоматизированную установку Робоскоп ВТ-3000. С ее помощью осуществляется комплексная диагностика колесных пар вагонов, боковых рам тележек, надрессорных балок, элементов ударно-тяговых устройств и некоторых других ответственных объектов подвижного состава.

Такие системы находят применение в технологиях, способствующих повышению безопасности производства, улучшению эргономики оборудования, а также достижению необходимого класса точности и качества работ.

Мировая тенденция использования роботов такова, что они становятся важной частью производства, в частности, трудоемких ручных процессов.

Робоскоп ВТ-3000 – крупный технический проект. Установка такого рода впервые разработана отечественным предприятием – производителем современных средств дефектоскопии. Новинка нацелена на решение конкретных проблем железнодорожной отрасли, создана с учетом пожеланий и потребностей вагоноремонтных предприятий ОАО «РЖД».

Потенциал созданной системы таков, что ее возможности наращиваются и изменяются в зависимости от поставленной задачи. На стальных магистралях страны, в их инфраструктуре достаточно места для внедрения, развития и использования автоматизированных процессов. Потребности отрасли в эффективных системах диагностики становятся актуальнее день ото дня (что подтверждает и анализ техногенных железнодорожных катастроф).

Научно-исследовательская и изыскательская работа, проведенная за несколько лет с ведущими специалистами «РЖД», позволила создать не очередную «систему на показ», а продукт, к появлению которого мы были подготовлены заранее. Продукт, в который были вложены все передовые идеи, наработки и решения сложных и, казалось, невыполнимых задач. Это – долгожданная специалистами отрасли система, с ней сопряжены большие надежды, а на пути ее внедрения появляются определенного рода трудности в виде непринятия современных систем такого класса.

Так, на уязвимость отрасли с точки зрения технической диагностики, неоднократно обращал наше внимание старший вице-президент ОАО «РЖД» В.А. Гапанович, отмечая отсутствие специализированных средств диагностического оборудования, объединяющих в себе все применяемые методы НК и гибкие средства автоматизации.

Компания «Вотум» учла эти замечания и занялась вопросами проектирования и разработки для «Российских железных дорог» диагностических комплексов в масштабах не одного отдельного депо, а всей отрасли. Мы поставили перед собой цель – сделать свои системы неотъемлемой частью арсенала обязательных средств технической диагностики неразрушающего контроля.

Робоскоп ВТ-3000 испытан в условиях непрерывной эксплуатации в вагонных и пассажирских депо. Он прошел все необходимые стадии сертификации и регистрации, внесен в реестр средств измерения, допущенных к применению в ОАО «РЖД».

Пятнадцатилетний опыт создания ручных диагностических средств позволил нашей компании в кратчайшие сроки создать систему Робоскоп ВТ-3000, справиться со всеми сложностями «железнодорожной тематики». С благодарностью отмечаем высокую степень заинтересованности и содействия ответственных специалистов вагонного департамента ЦДИ ОАО «РЖД», ОАО ВРК-3, дирекции по ремонту моторвагонного подвижного состава в формировании необходимых технических и функциональных требований.

Сейчас завершаются полномасштабные испытания следующих, более мощных комплексов неразрушающего контроля. Результаты оправдывают ожидания специалистов как железнодорожников так и наших разработчиков.

Робоскоп ВТ-3000 – сориентирован на работу с деталями сложной геометрической формы и грубого литья, с загрязненными поверхностями, крупных габаритов. Это делает нашу автоматизированную установку универсальным диагностическим средством при производстве, ремонте и освидетельствовании.

Робоскоп объединяет на одной платформе модуль лазерного измерения геометрических параметров контролируемых деталей и непосредственно дефектоскопию (ультразвуковую или вихретоковую – в зависимости от методики). В основу первого метода заложена идея так называемого «исключения»: механические шаблоны для измерения параметров контролируемых деталей заменены на цифровые (лазерные). Робот последовательно с варьируемой скоростью и другими необходимыми параметрами точности обходит нужный участок поверхности детали, сканирует ее фактический профиль и сравнивает с эталоном.

Вторая часть установки отвечает за дефектоскопию и действует в соответствие с существующими РД по контролю.

Выбор методики и смена датчика происходят автоматически. Все диагностирующие элементы системы, а также модули погрузки и выгрузки деталей работают одновременно и тоже в автоматическом режиме.

Робоскоп учитывает все нюансы деталей, их габаритные размеры, возможные линейные отклонения. Для этого он оснащен механизмами машинного зрения, что позволяет на ходу вносить изменения в порядок контроля. Мы называем это «высокой степенью практической ловкости в реальных приложениях».

Основная задача системы – замена ручного контроля (одно из приобретаемых преимуществ – точность). Помимо дефектоскопии решается вторая задача – комплексный мониторинг с накоплением информации для проведения в последующем анализа причин появления дефекта и его развития. Это так называемый причинно-следственный анализ с учетом полученных данных (анализ материалов, повторяемости дефектов, развития коррозионных процессов, статистики в развитии дефектов эксплуатационного, ремонтного, производственно-технологического и других процессов).

Задача – найти взаимосвязь, проанализировать статистику и при необходимости данную информацию обработать, сгруппировать и передать на следующий уровень АСУ «РЖД». Результатом работы системы будет информация о неточности измерения геометрических параметров (увеличении или уменьшении), так как обработка ведется в определенной системе координат, принятых в робототехнике (CAD/CAM).

Такая информация, полученная в процессе диагностики и обмера, может быть весьма полезна для смежных технологических процессов, совместимых с CAD/CAM. Например, для работы сварочного оборудования или ЧПУ-обработки. Ведь все 3D-координаты объектов приведены к единому стандарту. По итоговому протоколу диагностики можно сформировать технологические карты по следующим операциям обработки детали. Многие решают отдельные задачи, а мы – сторонники комплексных решений.

Система получилась настолько активной и живой, что кажется, будто действует она самостоятельно, независимо ни от кого, четко и слаженно, без перерыва на обед, без больничных и опозданий. Снижаются риски, повышается эффективность, появляется возможность выполнения специальных и сверхурочных работ без дополнительного финансирования. Роботизированный комплекс не требует крупных денежных фондов. Он используется многократно, для выполнения различного рода операций. Система быстро доставляется и инсталлируется. И самое главное – это просто правильный инструмент для правильной работы.

Понятно, робот никогда не заменит рабочего полностью, но роботизированная система должна «дополнять» человека. Их усиленный «тандем» обязательно принесет свои результаты, однако для этого необходимо общение на одном языке.

Чтобы иметь дело с роботами, особенно в составе крупных и сложных диагностических систем, люди должны обладать некими специальными знаниями, навыками программирования, эксплуатации и обслуживания.

Приходится учитывать всеобщее старение парка подвижного состава, некоторую разрозненность обучения и подготовки специалистов дефектоскопии. Поэтому необходимо разрабатывать и поддерживать новые технологические требования и инструкций по НК.

Компания «Вотум» предлагает комплексные решения, которые позволяют охватить все проблемные области и предоставить готовые решения «под ключ». Напомню, мы за счет собственных финансовых вложений создали автоматизированную систему, обучили персонал, разработали проектно-конструкторскую документацию, внедрили комплексы на местах.

Несколько лет назад Европейский Союз признал необходимость поддержки малого и среднего бизнеса, предприятий с «улучшенными условиями производства». Подразумевалось использование роботов, автоматизированных линий, которые легко «обучаемы», безопасны в работе бок о бок с людьми, относительно недороги… И что же? Европейцы инвестировали в развитие роботизированных систем бюджетные средства для такого рода инноваций, так как считают их эффективными.

А вот другой пример. В повестке развития национальной робототехники США пока нет вопросов целевого финансирования. Но образовательные системы ЕС и США сориентированы на повышение интереса к специальностям, связанным с робототехникой, а также на соответствующие переподготовку кадров и программу переобучения специалистов.

Компания «Вотум» намерена открыть несколько учебно-методических центров на местах для переподготовки рабочих и повышения уровня знаний специалистов «РЖД», которым предстоит иметь дело с комплексами Робоскоп ВТ-3000.

Сейчас мы расширяем свой штат и приглашаем на работу заинтересованных специалистов, готовых осваивать новые технологии, внедрять наши комплексы на предприятиях, заниматься их обслуживанием и технической поддержкой, развивать системы и расти профессионально, идти в ногу со временем, с развитыми технологиями ведущих мировых держав.

Внедрение робототехники я назвал бы вопросом политическим, связанным с национальной и экономической стратегией. Технологические сложности преодолимы, думаю, наступило время проявить решительность, чтобы потом не упрекать себя в жадности, бездействии и безразличии.29.12.2012 0:00:00

© Евразия Вести XII 2012







XII 2012

Евразия Вести XII 2012

Эффективность мер повышения безопасности

Главная задача - предупредить аварийную ситуацию

Безопасность движения: проблемы и задачи

Качество поставляемой продукции - основа безопасности

Кадры и гарантированная безопасность перевозочного процесса

Действительная эффективность

Новые задачи по разработке систем управления и обеспечения безопасности движения поездов

Совершенствовать систему менеджмента безопасности движения

Тенденции обеспечения безаварийности: итоги и перспективы

Обратить внимание властей на переезды

Безопасность - важнейший аспект деятельности Дирекции

Безопасность движения - важнейший фактор деятельности Компании

Транспортные вузы - неотъемлемая часть инфраструктуры

Реализация европейской программы TEMPUS IV

Информирование и оповещение пассажиров и работающих на железнодорожном пути

«РЖДстрой» совершенствует систему менеджмента БДП

В масштабе реального времени и пространства

Совершенствуемся вместе с обучаемыми

Первая общесетевая викторина на знание ПТЭ

Передовые технологии ремонта пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести