Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЛОКОМОТИВНЫЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Реформирование локомотивного комплекса

В соответствии с принятыми в Компании решениями в 2009–2011 годах проведено реформирование локомотивного хозяйства. В настоящее время эксплуатационный локомотивный комплекс – это Дирекция тяги – филиал ОАО «РЖД». О текущей деятельности этого структурного подразделения на начальном этапе развития мы попросили рассказать первого заместителя начальника Дирекции Сергея Павловича Мишина.

Реформирование локомотивного комплекса
Реформирование локомотивного комплекса
Реформирование локомотивного комплекса
Реформирование локомотивного комплекса
Реформирование локомотивного комплекса
Реформирование локомотивного комплекса
В состав структурных подразделений Дирекции тяги входят 16 региональных дирекций и 147 эксплуатационных локомотивных депо.

Проводится работа по оптимизации числа и расположения структурных подразделений внутри Дирекции. Так, с 1 января 2012 г. в составе Восточно-Сибирской дирекции тяги созданы эксплуатационные локомотивные депо Слюдянка и Лена. С 1 августа 2012 г. в составе Забайкальской дирекции тяги создано эксплуатационное депо Карымская. Наряду с образованием новых эксплуатационных локомотивных депо разрабатываются мероприятия по оптимизации количества депо в целом по сети в связи с переходом на полигонную технологию работы.

КАДРЫ, ПОДГОТОВКА КАДРОВ

По состоянию на 30 июня 2012 года общая штатная численность эксплуатационного локомотивного комплекса составляет 143 696,5 шт. ед., в том числе:

– руководители – 1775 шт. ед.;

– специалисты – 9871,5 шт. ед.;

– служащие – 2008 шт. ед.;

– рабочие – 130 042 шт. ед.

Штатная численность центрального аппарата Дирекции тяни – 293 шт. единицы.

За 1 полугодие 2012 г. численность филиала увеличилась в целом по сети на 1906 шт. ед., в основном, за счет ввода дополнительной численности локомотивных бригад в связи с увеличением объемов работы.

Списочная численность локомотивных бригад по состоянию на 30.06.2012 г. составила 124 870 чел., что выше уровня прошлого года на 1695 человек, расчетная численность на плановый объем за 6 месяцев возросла на 2926 единиц.

За 6 месяцев 2012 г. в структурные подразделения Дирекции тяги принято 7916 человек (машинистов локомотива – 125 чел., помощников машиниста локомотива – 7017 чел.).

Текучесть кадров в целом по Дирекции тяги за 1 полугодие по отношению к аналогичному периоду прошлого года снизилась на 0,1% и составила 2,9%. Основными причинами увольнения являются:

– уход на пенсию – 38,6%;

– неудовлетворенность условиями труда – 13,2%;

– неудовлетворенность заработной платой – 13%;

– неудовлетворенность характером работы – 12,3%;

– отдаленность места работы от места жительства – 10,7%.

В целях выработки новых подходов к профессиональной подготовке локомотивных бригад в 2011 году начата подготовка машинистов локомотивов по ускоренной программе. При традиционной системе машинист идет к своей профессии не менее трех лет. Из них 22 недели отводятся обучению на помощника, полтора года на работу в депо в этом качестве. После помощник возвращается за парту на 28 недель, чтобы получить права на управление локомотивом. Новая программа сокращена за счет исключения дублирующих предметов. В 2011 году она в качестве пилотного проекта обкатывалась на Приволжской дирекции тяги. За 37 недель курсанты овладевают профессиями и помощника, и машиниста. После этого уже с профессией машиниста полтора года работают в должности помощника, а далее, пройдя краткий курс технической учебы, могут сесть за правое крыло.

Огромное внимание в Дирекции тяги уделяется повышению квалификации локомотивных бригад. За 6 месяцев 2012 г. повысило квалификацию 11 982 человека, что составляет 42,2% от годового планового задания.

С целью поддержания на должном уровне профессиональных знаний работников эксплуатационного комплекса Дирекцией тяги проводится планомерное направление руководителей и специалистов на повышение квалификации в образовательные учреждения, проводятся семинары. За 6 месяцев 2012 г. при годовом плане 4030 человек прошли курсы повышения квалификации из числа руководителей, специалистов и служащих 2192 человека (54,4%). Для укомплектования вакантных должностей руководителей, специалистов в 2012 году запланировано обучение по программам подготовки резерва, в том числе: главные инженеры региональных дирекций тяги – 16 человек, начальники эксплуатационных локомотивных депо – 16 человек, машинисты-инструкторы локомотивных бригад –18 человек. В 1 квартале 2012 г. закончен первый этап обучения в группах резерва главных инженеров региональных дирекций тяги, начальников эксплуатационных локомотивных депо, второй этап обучения запланирован на сентябрь 2012 г., в группе резерва машинистов-инструкторов локомотивных бригад закончили обучение 15 человек.

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ РАБОТА

Объем работы за 1 полугодие 2012 г. в целом по Дирекции тяги выполнен и составил – 2011,0 млрд. ткм. брутто с ростом к плану на 1,1% и 4,2% к аналогичному периоду прошлого года.

В эксплуатируемом парке в грузовом движении среднесуточное содержание составило 7239 локомотивов, что на 523 ед. или 7,8% выше уровня прошлого года и на 275 ед. выше планового задания. Доля времени нахождения локомотива в работе снижена на 0,21 часа или на 2% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Основной причиной снижения явилось увеличения времени простоя локомотива на станционных путях. Нормы накладного станционного времени на технических станциях и время простоя локомотива на станциях также увеличены. Все эти непроизводительные потери ведут к дополнительным затратам, только потери от простоя составили 521,2 млн. руб. Выполнение заданий по качественным показателям использования подвижного состава остается на низком уровне. Основной причиной снижения показателей является доработка системы формирования ключевых бюджетных показателей, позволяющих организовать эффективное взаимодействие дирекций в структуре локомотивного комплекса. Потери от невыполнения производительности локомотива на 2,1% к плановому заданию составили 564 млн. руб., а потери от невыполнения задания по участковой скорости на 9,8% составили 1862 млн. руб.

Из-за неудовлетворительной организации работы локомотивных бригад и низкого уровня их планирования допущен рост часов сверхурочной работы к уровню прошлого года на 25%. Непроизводительные потери в целом также выросли, но при этом отдых бригад в пунктах оборота снизился на 11,8%. Условные потери составили 10 057 человек и дополнительные затраты составили 604,3 млн. руб.

Приоритетом в развитии локомотивного комплекса является качественная организация работы локомотивных бригад и локомотивов с обеспечением безопасности перевозочного процесса, которая включает в себя обмен услугами между Дирекциями внутри комплекса. Особое внимание будет уделяться наряд-заказам, которые должны будут стать основным инструментом для обеспечения внутреннего обмена. Во втором полугодии будет доработана форма наряд-заказа и доработан каталог услуг, которые необходимы для слаженной работы дирекций на всех уровнях.

Для повышения достоверности учета, контроля организации режима труда и отдыха разработан и введен в работу пилотный проект «Электронный маршрут машиниста», который в настоящее время проходит становление на Горьковской, Северной и Калининградской дирекциях тяги.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ

В Дирекции тяги существует немало проблем, связанных с потерями как в натуральных показателях, так и в денежном выражении, однако, использование топливно-энергетических ресурсов за 1 полугодие 2012 г. на тягу поездов показывает хорошие результаты. Так, в электротяге сэкономлено 136,0 млн. кВт/ч на сумму 298,9 млн. рублей за счет непревышения удельного расхода по счетчикам тяговых подстанций. За счет применения рекуперативного торможения возвращено в сеть 680,1 млн. кВт/ч электроэнергии. Расход электроэнергии на «горячий простой» снижен по отношению к прошлому году на 1,2%. В теплотяге за счет снижения удельного расхода дизельного топлива сэкономлено 1,9 тыс. тонн на сумму 46,9 млн. рублей. Расход дизельного топлива на «горячий простой» снижен к уровню прошлого года на 1,5%.

По факту работы дирекции за 1 полугодие по эксплуатационным расходам получена экономия к «праву» в сумме 553 млн. руб. По топливу к «праву» экономия составила 127 млн. руб., по электроэнергии – 311 млн. рублей.

Производительность труда выполнена на 0,4% по отношению к запланированному показателю.

Себестоимость перевозок за 1 полугодие 2012 г. составила 71,76 коп. на 10 ткм брутто, что выше на 6,4% по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

Среднемесячная заработная плата локомотивных бригад составила 43 845 руб. в целом по сети, с ростом к 2011 году на 6,6%.

ВЫПОЛНЕНИЕ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПРОГРАММЫ

Инвестиционной программой 2012 года «Обновление тягового подвижного состава / Приобретение тягового подвижного состава» в Дирекции тяги запланированы капитальные вложения на общую сумму 51 914,2 млн. руб. (без НДС) на закупку 532 локомотивов. За 1 полугодие фактически было поставлено 211 локомотивов, в том числе за 2 квартал 2012 года поставлено 119 локомотивов.

За 1 полугодие выполнена модернизация и ремонт с продлением срока службы 1232 ед. локомотивов на общую сумму 5438,5 млн. руб.

С 2009 г. по 2012 г. лимит инвестиционных затрат, выделяемый на развитие эксплуатационного комплекса локомотивного хозяйства, составил:

– 2009 г. – 0,624 млрд. руб.;

– 2010 г. – 1,271 млрд. руб.;

– 2011 г. – 1,511 млрд. руб.;

– 2012 г. – 1,480 млрд. рублей.

В 2011 г. выполнены работы по строительству и вводу в эксплуатацию:

– эксплуатационных предприятий на станциях Слюдянка и Коршуниха-Ангарская Восточно-Сибирской ж.д.;

– оздоровительного центра на станции Абакан Красноярской ж.д.;

– единого центра расшифровки лент скоростемеров в эксплуатационном локомотивном депо Ярославль-Главный Северной ж.д.

На предприятия локомотивного хозяйства поставлено 44 тренажерных комплекса для обучения локомотивных бригад, 70 единиц массажных кресел для домов отдыха локомотивных бригад.

В 2012 году планируется ввод в эксплуатацию комплексов эксплуатационных локомотивных депо на ст. Максим Горький Приволжской, Абдулино Куйбышевской, Няндома Северной, Ачинск Красноярской, Хилок Забайкальской железных дорог, домов отдыха ст. Выборг, Дно Октябрьской железной дороги.

В эксплуатационные локомотивные депо будет поставлено 78 тренажерных комплексов для обучения локомотивных бригад вождению поездов.

В соответствии с инвестиционной программой улучшения условий и охраны труда в 2012 году запланировано 5,8 млн. руб. на приобретение 23 тренажерных комплексов для оказания первой медицинской помощи пострадавшим и 3 обучающих экзаменационных комплекса по охране труда.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

По итогам работы Дирекции тяги за 1 полугодие общее количество событий, связанных с нарушением безопасности движения поездов, снижено к аналогичному периоду прошлого года на 10,1% или на 28 случаев (2011 г. – 278 событий, 2012 г. – 250 событий).

Количество отказов технических средств 1-й и 2-й категории снижено к уровню прошлого года на 4,2% и составило 2210 случаев (2011 г. – 2308 случаев).

В 1 полугодии 2012 г. профилактическая работа по обеспечению безопасности движения проводилась на основании Организационно-технических мероприятий по повышению надежности работы объектов инфраструктуры и подвижного состава, утвержденных вице-президентом Воротилкиным А.В. 6 февраля 2012 г.:

– введена в постоянную эксплуатацию автоматизированная система КАСАТ на Октябрьской, Горьковской, Северной и Московской ж.д. На 12 дорогах система введена в опытную эксплуатацию;

– внесены изменения в порядок тестирования начальников эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо, в части проведения проверки знаний 2 раза в год с интервалом 6 месяцев в июне и ноябре и повышения порога минимального уровня знаний с 56 до 75 баллов;

– пересмотрены нормативы личного участия руководителей эксплуатационных локомотивных депо по вопросам обеспечения безопасности движения поездов;

– разработаны аварийные карты по действиям локомотивных бригад в нестандартных ситуациях, таких как остановка по неисправности локомотива, срабатывание тормозов и т.д.;

– проведены оценочные аудиты Московской, Юго-Восточной, Куйбышевской, Северной, Северо-Кавказской и Дальневосточной дирекций тяги;

– пересмотрены программы подготовки в Дорожных Технических Школах (ДТШ) с целью увеличения времени изучения Регламента переговоров локомотивных бригад, выделив его в отдельный предмет;

– поставлены приборы безопасности движения, в т.ч. 319 единиц КПД-3П, 161 локомотивокомплект ТСКБМ, 600 комплектов РПЛ-2М, 141 локомотивокомплект САУТ-ЦМ;

– переработано положение о техническом обучении работников хозяйства. В нем учтено повсеместное применение системы дистанционного обучения, использования автоматизированных систем обучения и проверки знаний;

– установлено 140 электронных терминалов самообслуживания в рамках внедрения проекта «Электронный маршрут машиниста» в Северной дирекции тяги;

– разработано программное обеспечение АС Графического тестирования работников локомотивных бригад на знание ТРА станций (АС ГРАТ);

– в настоящее время современными системами пожарной сигнализации и пожаротушения оборудованы 4452 локомотива: электровозы – 3705; тепловозы – 747.

БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО

С 2012 года эксплуатационный локомотивный комплекс вошел в программу «Бережливое производство» ОАО «РЖД». К реализации проекта подключены 19 структурных подразделений в 8 региональных дирекциях. Созданы рабочие группы в Дирекции тяги, на регионах и в эксплуатационных локомотивных депо.

Приоритетными направлениями по снижению непроизводительных расходов в эксплуатационном локомотивном комплексе за счет внедрения инструментов «бережливого производства» определены следующие.

Во-первых, сокращение подготовительно-заключительного времени локомотивных бригад за счет оптимизации маршрутов перемещения от места явки или отдыха к месту приемки локомотива, оптимизации маршрутов при прохождении предрейсовых процедур, изменения технологии постановки локомотивов в депо, выдачи из депо. С этой целью производится:

– оптимизация расположения пунктов предрейсового медицинского осмотра на сортировочных станциях (примеры: ст. Орехово-Зуево Московской железной дороги, организация ПРМО на станции Пыталово для сокращения накладного времени работы локомотивных бригад ТЧЭ-18 Дно, участка Псков);

– организация постановки локомотивов под поезда и в депо силами экипировочных бригад (пример: ст. Мурманск Октябрьской железной дороги, ст. Москва-Пассажирская-Киевская Московской железной дороги);

– строительство единых комплексов зданий эксплуатационных локомотивных депо (примеры: Абдулино КБШ, Няндома СЕВ, Новосибирск З-СИБ).

Принципы бережливого производства применяются при планировании расположения, проектировании внутренней планировки зданий.

Во-вторых, снижение доли непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад (следование пассажиром, переотдых в пунктах оборота) за счет постоянного внесения улучшений в технологию их работы (примеры: депо Кандалакша Октябрьской дирекции тяги – работа на участке Кандалакша – Ковдор по именным графикам).

В-третьих, оптимизация использования бюджета времени локомотивов за счет усовершенствования системы планирования ТО-2, ввода технологий полигонной работы, уменьшающих в цикле работы локомотива долю процессов, не создающих добавленной стоимости (пересылка, ожидание ТО и ремонта). Приведение в соответствие с выполняемой работой количества и серий локомотивов, обслуживающих участок.

В-четвертых, снижение непроизводительных расходов топливно-энергетических ресурсов, в том числе на «горячий простой».

В-пятых, снижение числа отказов технических средств за счет тщательного расследования причин их возникновения с использованием принципа «пяти почему?».

Определены основные показатели оценки эффективности внедрения инструментов бережливого производства, их величины для каждого локомотивного депо.

Разработаны предложения по мотивации работников.

© Евразия Вести XII 2012







XII 2012

Евразия Вести XII 2012

Выстроенная вертикаль функционирует динамично

Цель - экономическая эффективность работы комплекса

Комплексные технологии - основа повышения эффективности локомотиворемонтного комплекса

Задача: «оздоровить» локомотивный парк

Планово-предупредительный ремонт локомотивов

Управление инженерной деятельностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Разработка и внедрение АСУ ЦТР

Новые подходы к заводским видам ремонта локомотивов

Медицинское обеспечение безопасности движения поездов

Научное сопровождение решения задач локомотивного комплекса

Диагностическая информация на службе эксплуатации и ремонта локомотивов

Современные кабины машиниста Новочеркасского электровозостроительного

Автоматизированные системы - современное средство управления безопасностью и надежностью локомотивов

Северная Дирекция тяги: современность и перспективы развития

Нереализованные возможности и предложения

Локомотивный комплекс заработает эффективнее

Создать условия для плодотворной работы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести