Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЛОКОМОТИВНЫЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Задача: «оздоровить» локомотивный парк

Проблемы «оздоровления» локомотивного парка «РЖД» касается в своем материале заместитель начальника Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» по производству Александр Владимирович Бычков.

Задача: «оздоровить» локомотивный парк
Задача: «оздоровить» локомотивный парк
Износ парка электровозов составляет сегодня примерно 70 процентов, тепловозов – 78. Все это при среднем сроке службы локомотивов 27,6 года и среднем нормативном сроке эксплуатации – 33 года.

Для исключения из эксплуатации локомотивов с истекшим сроком службы в ОАО «РЖД» осуществляется «оздоровление» парка. Идет оно по трем направлениям:

– приобретение нового тягового подвижного состава;

– модернизация существующей техники с продлением срока службы;

– продление срока службы локомотивов при выполнении плановых ремонтов по техническим решениям, согласованным с Федеральным агентством железнодорожного транспорта.

В соответствии с программой на 2012 год, утвержденной первым вице-президентом «РЖД» В.Н. Морозовым, в условиях заводов ОАО «Желдорреммаш» предусмотрено отремонтировать 833 тепловозных секции (в том числе с продлением срока службы 245 секций) и 1249 электровозов (109 – с продлением срока службы).

По итогам первого полугодия выполнение программы составило 100 процентов. Отремонтировано 610 электровозов (83 – с продлением срока службы) и 469 секций тепловозов (с продлением срока – 227).

С целью повышения эксплуатационной надежности локомотивов Дирекцией тяги совместно с ПКБ ЦТ и ОАО «Желдорреммаш» разработан и утвержден руководством «РЖД» перечень дополнительных работ, выполняемых при производстве заводского ремонта. Согласно этому документу службой планирования заводского ремонта Дирекции тяги ежеквартально планируется оборудование локомотивов системами пожарной сигнализации и пожаротушения, приведение электровозов серии BJI10K к единой электрической схеме, замена на электровозах серии BJ180P морально устаревших выпрямительно-инверторных преобразователей типа ВИП-2200 на ВИП-4000М, оснащение кабин локомотивов системами кондиционирования и др.

Кроме того, планируются работы по оборудованию тепловозов серии ТЭ10в/и высоковольтной камерой по модульному типу при производстве капитального ремонта в условиях Уссурийского JIP3.

В рамках оптимизации локомотиворемонтной базы с учетом полигонных технологий на сети дорог и совершенствования системы с учетом ресурсных параметров оборудования разработан проект цикла четырехуровневого восстановления локомотивов с увеличенными межремонтными интервалами, а также предложен перечень технологических операций, выполняемых на этапах жизненного цикла тягового подвижного состава.

На полигонах Московской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской железных дорог соответствующими распоряжениями ОАО «РЖД» организованы эксплуатационные испытания электровозов серий BJI10 и ВЛ80в/и с опытными увеличенными нормами пробега. Для этих серий в новой системе предусматриваются следующие виды плановых мероприятий: техническое обслуживание (ТО), текущий (ТР), деповской (ДР) и заводской ремонт (КР).

Продолжаются работы и по оценке эффективности пилотного проекта по капитальному ремонту локомотивов с повышенной сменяемостью узлов и агрегатов, то есть с полной заменой оборудования, выработавшего свой ресурс. Предварительные результаты показали снижение количества отказов локомотивного оборудования в эксплуатации (на 46 процентов у тепловозов, 21 процент у электровозов).

Чтобы установить единый порядок в организации усилий по продлению срока службы локомотивов, учета наличия, состояния и ремонта техники с продленным сроком службы, с 1 июля нынешнего года внесены изменения в Положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД», утвержденное в января 2005 г. Изменения предусматривают введение в систему ремонта самостоятельного комплекса работ, направленного на реализацию технических решений по продлению назначенного срока службы, который истек или истекает в течение календарного года.

Совместно с ПКБ ЦТ разработана программа модернизации и продления службы локомотивов в целом по сети ОАО «РЖД» на период до 2020 года с учетом старения и списания локомотивного парка.

Продолжается передача тягового подвижного состава на сервисное обслуживание. По заключенному с компанией «ТМХ– Сервис» договору на обслуживание будут переданы 5046 локомотивов.

* * *

Решение названных выше задач, формирование оптимизированной системы обслуживания и ремонта – все это позволит повысить эффективность использования локомотивного комплекса в целом.

© Евразия Вести XII 2012







XII 2012

Евразия Вести XII 2012

Выстроенная вертикаль функционирует динамично

Цель - экономическая эффективность работы комплекса

Реформирование локомотивного комплекса

Комплексные технологии - основа повышения эффективности локомотиворемонтного комплекса

Планово-предупредительный ремонт локомотивов

Управление инженерной деятельностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Разработка и внедрение АСУ ЦТР

Новые подходы к заводским видам ремонта локомотивов

Медицинское обеспечение безопасности движения поездов

Научное сопровождение решения задач локомотивного комплекса

Диагностическая информация на службе эксплуатации и ремонта локомотивов

Современные кабины машиниста Новочеркасского электровозостроительного

Автоматизированные системы - современное средство управления безопасностью и надежностью локомотивов

Северная Дирекция тяги: современность и перспективы развития

Нереализованные возможности и предложения

Локомотивный комплекс заработает эффективнее

Создать условия для плодотворной работы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести