Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЛОКОМОТИВНЫЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Разработка и внедрение АСУ ЦТР

Безусловное требование времени – внедрение новейших технологий с целью эффективного решения поставленных задач. Дирекция по ремонту тягового подвижного состава приступила к разработке и внедрению собственной автоматизированной системы управления. О задачах, которые будут решаться с помощью данной системы, пойдет речь в материалах статьи нашего корреспондента.

Разработка и внедрение АСУ ЦТР
Разработка и внедрение АСУ ЦТР
Разработка и внедрение АСУ ЦТР
Реформирование ОАО «РЖД» привело к обособлению ремонтного хозяйства в локомотивном комплексе и оптимизации структуры его управления. Уже сегодня в организации ремонта локомотивов произошли кардинальные изменения. Внедряются принципы сервисного обслуживания локомотивов во внешних организациях, углубляется интеграция с локомотиворемонтными заводами, развивается технология поставок ремонтных комплектов и линейного оборудования в ремонтные депо и сервисные компании для проведения крупных видов ремонта «на местах». Новые условия хозяйствования ставят перед Дирекцией задачи четкой координации собственных ремонтных предприятий, обеспечения ритмичности подвода и ремонта локомотивов, своевременности приемки локомотивов в ремонт и недопущения сверхнормативных простоев. Требуется постоянное совершенствование технологии и повышение качества ремонта, сокращение времени простоя локомотивов в ремонте и постоянный мониторинг качества технического обслуживания локомотивов силами сервисных компаний.

Для эффективного решения поставленных задач с 2010 года Дирекция по ремонту тягового подвижного состава совместно с Отраслевым центром внедрения новой техники и технологий (ЗАО «ОЦВ») приступила к разработке и внедрению собственной Автоматизированной системы управления. При разработке концепции АСУ ЦТР были учтены возможности существующих корпоративных систем ОАО «РЖД», что позволило полноценно включить структурные подразделения Филиала в единое информационное пространство бизнес-процессов ОАО «РЖД». Сегодня АСУ ЦТР объединила в единое целое всех функциональных участников процесса ремонта: ремонтные и эксплуатационные депо, заводы по ремонту подвижного состава, инспекции Центра технического аудита, сервисные компании, головные офисы крупных собственников подвижного состава.

Ключевой блок АСУ ЦТР ориентирован на управление производственной деятельностью ремонтных депо. В основе управления лежит формирование и контроль исполнения программы ремонта с использованием методов сетевого планирования и дискретного контроля.

Планирование осуществляется на основании расчетной потребности в ремонте, базирующейся, в первую очередь, на оперативных сведениях о пробегах локомотивов и их фактическом техническом состоянии, данные о котором поступают напрямую из электронных паспортов подвижного состава.

В АСУ ЦТР описан типовой технологический процесс ремонта локомотивов и его оборудования, на основе которого реализуется декадный план-график ремонта, содержащий плановое время передачи локомотивов в ремонт из эксплуатационных депо. На основании плана формируются сменно-суточные задания и осуществляется пооперационный контроль выполнения технологических операций.

Ключевым звеном информационных систем Дирекции по ремонту тягового подвижного состава является Автоматизированное рабочее место мастера ремонтного депо (АРМ «Мастер»).

Основное назначение АРМ «Мастер»:

– сбор и предоставление информации о ходе выполнения ремонта в депо;

– решение задач диспетчерского управления производством непосредственно на ремонтных предприятиях;

– взаимодействие с типовыми филиальными системами (ТФС) в части работы с единой базой данных о персонале, передаче сведений о выполненных работах для расчета заработной платы и затраченных объемов материально-технических ресурсов;

– информационная поддержка персонала ремонтного депо при взаимодействии с управляющими структурами Дирекции, эксплуатирующим предприятиями, ремонтными заводами, сервисными компаниями и другими.

Автоматизированное рабочее место функционирует при плотном взаимодействии с дежурным по эксплуатационному депо и диспетчером по ремонту. Локомотивы, поступающие на ремонт или обслуживание, в оперативном режиме появляются на экране монитора и ожидают последующих назначений на выполнение работы силами ремонтных бригад.

После начала работ вступают в действие диспетчерские функции программного обеспечения. С цеховых терминалов к мастеру поступают сведения:

– сигналы о полной готовности крупных узлов и агрегатов локомотива;

– об окончании выполнения каждой операции;

– прогнозируемые сроки готовности локомотива, рассчитываемые на основании поступающих данных о фактическом выполнении ремонта.

Работа с системой «на местах» сводится до возможного минимума благодаря применению цеховых терминалов. Идентификация персонала производится с использованием персональных электронных карт, что позволяет обеспечить персональную ответственность за выполненную работу и достичь точности при расчете заработной платы. Сведения о персонале, необходимые для его персонализации, поступают из Единой корпоративной системы управления трудовыми ресурсами (ЕК АСУТР). Дополнительной работы с данными о персонале проводить не требуется.

За счет интеграции АРМ «Мастер» как составной части АСУ ЦТР с системой «Электронный паспорт локомотива» ремонтные депо в оперативном режиме получают сведения об установленном на локомотиве паспортном оборудовании. В процессе приемки локомотива в ремонт производится «разузловка», определяется объем ремонта и дальнейшая судьба установленного оборудования. По окончанию ремонта сведения об установленном паспортном оборудовании автоматически записываются в «Электронный паспорт ТПС», что значительно облегчает работу паспортистам локомотивных депо. Перемещение оборудования выполняется непосредственно в цехе с помощью установленных цеховых терминалов.

В настоящее время ведутся работы по реализации взаимодействия АРМ «Мастер» с типовыми филиальными системами ОАО «РЖД», построенными на платформе SAP.

Значительное внимание в АСУ ЦТР уделяется вопросам мониторинга качества проводимого ремонта. В АСУ ЦТР создана система мониторинга технического состояния тягового подвижного состава в ходе эксплуатации и выделенный контроль технического состояния локомотивов, находящихся на сервисном обслуживании. Система мониторинга технического состояния реализована при тесном взаимодействии с автоматизированной системы локомотивного хозяйства (АСУТ) и Автоматизированной системой управления перевозками (АСОУП). Из АСУТ и АСОУП в систему поступают сведения о постановке локомотивов в неплановый ремонт, перепростоях в ТО и ТР более суток, а также о любом простое в депо более 72 часов. Из системы АСУТ и АСОУП получает информацию о причинах постановки локомотива в неплановый ремонт и принимаемых мерах по вводу отказавшего локомотива в эксплуатацию. Так же технологи региональных Дирекций и ремонтных депо могут через систему АСУ ЦТР передать на ремонтные заводы ОАО «Желдорреммаш» уведомления о вызове представителя для расследования случая отказа локомотивов в гарантийный период и передать предварительную информацию об отказавшем оборудовании локомотива. Эксплуатация системы мониторинга позволяет накопить и в дальнейшем анализировать информацию о ходе эксплуатации и отказах отремонтированных локомотивов в гарантийный период.

Для проведения технического аудита производства тягового подвижного состава в АСУ ЦТР предусмотрена система сбора и анализа устранения замечаний по итогам проверок локомотиворемонтных депо, как внутренними службами Дирекции, так и внешними службами технического контроля ОАО «РЖД». Особое внимание в АСУ ЦТР уделяется вопросам устранения замечаний по технологии ремонта тягового подвижного состава, которые могут привести к приостановке приемки продукции со стороны приемщиков эксплуатационных депо Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД».

Нужды управляющего персонала Филиала обеспечивает центральный сегмент АСУ ЦТР. Оперативная информация отображается в виде наглядных таблиц и диаграмм. Вывод графической информации обеспечивается на клиентские рабочие места и отдельные технические средства – плазменные панели и п.р., с учетом их технических особенностей.

Вся информация предоставляется срезами, специально подготовленными для принятия оперативных управленческих решений. Так, например, блок показателей по выполнению производственной программы содержит: сведения об исполнении основных этапов производственной программы, сведения о выпуске локомотивов и пр. Блок эксплуатационных показателей работы локомотивов после ТОиР содержит сведения о вводе локомотивов в эксплуатацию (количество локомотивов, ожидающих ввода в эксплуатацию; в неплановом ремонте и пр.).

В 2012 году Дирекция по ремонту тягового подвижного состава продолжит развитие функциональности Автоматизированной системы дирекции по ремонту АСУ ЦТР. К концу 2012 года планируется полностью перейти на использование обновленных технологических карт, базирующихся на данных о нормах трудозатрат ЕК АСУТР, достоверность и содержание которых обеспечивает ЦОТЭН ОАО «РЖД», что в целом обеспечит переход к автоматическому расчету заработной платы по сдельно-премиальной системе оплата труда. Кроме того, в 2012 году начались работы по полномасштабной интеграции с АРМ «Мастер» с ЕК АСУФР в части списания материально-технических затрат, фактически понесенных на ремонт локомотива и его оборудования, со складов ремонтных предприятий. Реализация задачи позволит отрасли работать в оптимальном режиме, повысить достоверность данных о потребности в МТР и снизить объем материалов без движения и остатков. Будет введен в промышленную эксплуатацию сегмент АСУ ЦТР, автоматизирующий ведение рекламационно-претензионной работы с ОАО «Желдорреммаш».

© Евразия Вести XII 2012







XII 2012

Евразия Вести XII 2012

Выстроенная вертикаль функционирует динамично

Цель - экономическая эффективность работы комплекса

Реформирование локомотивного комплекса

Комплексные технологии - основа повышения эффективности локомотиворемонтного комплекса

Задача: «оздоровить» локомотивный парк

Планово-предупредительный ремонт локомотивов

Управление инженерной деятельностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Новые подходы к заводским видам ремонта локомотивов

Медицинское обеспечение безопасности движения поездов

Научное сопровождение решения задач локомотивного комплекса

Диагностическая информация на службе эксплуатации и ремонта локомотивов

Современные кабины машиниста Новочеркасского электровозостроительного

Автоматизированные системы - современное средство управления безопасностью и надежностью локомотивов

Северная Дирекция тяги: современность и перспективы развития

Нереализованные возможности и предложения

Локомотивный комплекс заработает эффективнее

Создать условия для плодотворной работы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести