Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕДИЦИНА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Медицинское обеспечение безопасности движения поездов

Заместитель начальника Департамента здравоохранения ОАО «РЖД» Вячеслав Вячеславович Кульбачинский в своей статье раскрывает основной перечень мероприятий, проводимых департаментом для подготовки и контроля за состоянием здоровья работников железнодорожного транспорта с целью обеспечения безопасности движения на российских железных дорогах.

Медицинское обеспечение безопасности движения поездов
Медицинское обеспечение безопасности движения поездов
Медицинское обеспечение безопасности движения поездов включает в себя ряд направлений:

– проведение обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических (в течение трудовой деятельности) медицинских осмотров;

– проведение обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров;

– диспансерно-динамическое наблюдение за состоянием здоровья работников;

– профилактические, восстановительные и реабилитационные мероприятия.

Проведение указанных мероприятий позволяет не только существенно снизить риск возникновения нештатных ситуаций на железнодорожном транспорте по причине развития патологических состояний у работников железнодорожного транспорта, но и способствует укреплению их здоровья и продлению профессионального долголетия.

В настоящее время в структуре здравоохранения ОАО «РЖД» функционирует:

– 207 врачебно-экспертных комиссий (ВЭК);

– 1542 кабинета предрейсовых медицинских осмотров, из которых 40% оснащены терминалами автоматизированной системы предрейсовых медицинских осмотров (АСПО).

Ежегодно негосударственными учреждениями здравоохранения ОАО «РЖД» (НУЗ ОАО «РЖД») проводится более 1,0 млн. обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров и 25 млн. предрейсовых медицинских осмотров.

Руководством Российской Федерации одним из приоритетов государственной политики определено сохранение и укрепление здоровья населения страны. Существующий в настоящее время уровень железнодорожной медицины, сохранение традиций и технологий производственной медицины в полной мере соответствуют поставленным государством задачам.

К тому же специфика деятельности ОАО «РЖД» предъявляет дополнительные требования к состоянию здоровья работников, качеству оказания им медицинской помощи и проведения обязательных медицинских осмотров, которые не могут быть в полной мере реализованы в рамках государственной системы здравоохранения.

Сложившаяся в настоящее время в Российской Федерации демографическая обстановка из-за высокой смертности населения и низкого уровня рождаемости, особенно в 90-е годы XX века, не способствует стабильному притоку молодых специалистов на работу в ОАО «РЖД». Подготовка квалифицированных специалистов требует больших финансовых затрат Компании.

С другой стороны, в результате внедрения инновационных технологий на железнодорожном транспорте ожидаемым является снижение требуемого числа работников, и, как следствие, ценность подготовленного и стажированного работника будет возрастать.

В этих условиях укрепление профессионального здоровья и продление профессионального долголетия в целях повышения безопасности перевозочного процесса и увеличения экономической эффективности деятельности ОАО «РЖД» являются одной из главных задач здравоохранения ОАО «РЖД».

Основными направлениями реализации данной задачи являются: – индивидуальный подход к каждому работнику при проведении экспертизы его профессиональной пригодности;

– повышение качества проведения обязательных медицинских осмотров и оказания медицинской помощи работникам и обеспечение постоянного многоуровневого контроля качества данных мероприятий;

– совершенствование работы цеховой службы;

– дальнейшее развитие системы проведения профилактических, восстановительных (коррекционных) и реабилитационных мероприятий.

Основной задачей проведения предварительных и периодических осмотров является медицинский отбор в железнодорожные профессии и должности.

Действующий в настоящее время «Перечень медицинских противопоказаний для осуществления работ, непосредственно связанных с движением поездов и маневровой работой» утвержден приказом Минздравсоцразвития России 19 декабря 2005 г. № 796 (далее – приказ № 796).

После утверждения данного «Перечня» Департаментом здравоохранения ОАО «РЖД» совместно с главными внештатными специалистами было подготовлено справочное пособие «Вопросы экспертизы профессиональной пригодности лиц, непосредственно связанных с движением поездов и маневровой работой в ОАО «РЖД», в котором были обозначены главные принципы проведения экспертизы профпригодности:

– принцип конкретности экспертного заключения;

– принцип презумпции здоровья;

– принцип индивидуальной оценки;

– принцип отсроченного решения.

Во многом благодаря реализации данных принципов удалось добиться значительного снижения уровня профессиональной непригодности среди не только работников ОАО «РЖД», но и вновь поступающих. Так, в течение 1988–2011 гг., в периоды действия различных нормативных правовых документов, уровень профессиональной непригодности работников, непосредственно связанных с движением поездов и маневровой работой, составлял от 2,0 до 0,9 случаев на 100 осмотров. За период действия приказа № 796 уровень профпригодности работников локомотивных бригад снизился с 1,3 случаев на 100 работников в 2006 году до 0,8 случаев на 100 работников в 2011 году (снижение на 30%).

Важной и неотъемлемой составляющей системы медико-психологического обеспечения безопасности движения поездов является психофизиологическое обеспечение работников локомотивных бригад ОАО «РЖД».

Сегодня в региональных дирекциях медицинского обеспечения на дорогах функционируют 11 отделов и 4 сектора, в НУЗ ОАО «РЖД» – 264 лаборатории психофизиологического обеспечения и кабинета психолога. Большое внимание уделяется оснащению подразделений этого профиля необходимым оборудованием.

Профессиональный психофизиологический отбор включает:

– первичный профессиональный психофизиологический отбор;

– периодическое психофизиологическое обследование;

– расширенное психофизиологическое обследование;

– динамический контроль функционального состояния.

Психофизиологическое сопровождение включает:

– диагностику функционального состояния, психологической совместимости и личностных качеств;

– восстановительные (коррекционные) мероприятия работников локомотивных бригад.

В 2011 году по первичному психофизиологическому отбору проведено более 43 тысяч обследований машинистов и их помощников, по периодическому обследованию – свыше 40 тысяч, по динамическому контролю функционального состояния – более 379 тысяч, по расширенному психофизиологическому обследованию – более 82 тысяч.

Специалисты психофизиологических подразделений тесно взаимодействуют с работниками пунктов ПРМО и своевременно направляют работников локомотивных бригад на соответствующие восстановительные (коррекционные) мероприятия. Так, в 2011 году восстановительные (коррекционные) мероприятия в кабинетах разгрузки и мобилизации прошли более 157 тысяч работников локомотивных бригад, которым проведено почти 602 тысяч процедур. С 2012 года также проводится качественная оценка эффективности проводимых восстановительных (коррекционных) мероприятий.

Создана единая методология повышения квалификации специалистов психофизиологических подразделений. Программа их подготовки и переподготовки осуществляется на базе ГОУ ВПО «Казанский государственный медицинский университет» и ОГАОУ ДПО «Иркутский институт повышения квалификации работников образования». За 2010–2012 гг. обучение прошли более 450 специалистов.

В соответствии с планом научно-технического развития ОАО «РЖД» на 2012 год (распоряжение ОАО «РЖД» от 27.03.2012 № 595р) и рекомендациями XI научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», утвержденными вице-президентом ОАО «РЖД» Тишаниным А.Г., Департамент здравоохранения ОАО «РЖД» является функциональным заказчиком работ по темам, которые направлены на дальнейшее продолжение совершенствования методологической базы медицинского и психофизиологического обеспечения работников локомотивных бригад. В настоящее время проводятся следующие научно-исследовательские работы:

– определение и оценка факторов, влияющих на профессиональное долголетие работников локомотивных бригад ОАО «РЖД»;

– разработка профилактических программ, направленных на продление профессионального долголетия;

– разработка и использование психологических портретов на работников локомотивных бригад ОАО «РЖД;

– разработка и обоснование методики по расчету режимов труда и отдыха локомотивных бригад ОАО «РЖД» при различных видах движения, с учетом сложности рабочих плеч и сменного графика работы (с ночными сменами). Разработка методов и рекомендаций по сохранению здоровья и высокой работоспособности, работающих с ночными сменами.

В 2013 г. планируется проведение НИР на тему «Разработка методических рекомендаций по профилактике утомления и сохранению профессиональной работоспособности в процессе трудовой деятельности работников локомотивных бригад ОАО «РЖД».

В качестве исполнителя работ выбран НУЗ «Научный клинический центр ОАО «РЖД», т.к. он является головным медицинским учреждением, осуществляющим научно-практическую деятельность в области железнодорожной медицины, и, в частности, по вопросам медицинского и психофизиологического обеспечения безопасности движения поездов. В структуре НУЗ «Научный клинический центр ОАО «РЖД» функционирует Отраслевой научно-практический центр психофизиологии труда, сотрудники которого обладают специализированными знаниями по прикладным вопросам железнодорожной медицины и психофизиологии. Только в НУЗ «Научный клинический центр ОАО «РЖД» функционирует специализированный тренажерный комплекс нового поколения «Кабина локомотива ЭП1М». Применение этого комплекса позволило значительно расширить и объективизировать ряд исследований в интересах указанных НИР (изучение циркадных ритмов при работе в ночные смены, степени утомляемости работников локомотивных бригад, уровня поведенческих реакций и т.д.).

Также с помощью данного тренажерного комплекса планируется изучение психологического статуса и физиологических параметров при тестировании лекарственных препаратов с позиции их влияния на работников локомотивных бригад.

Тренажерный комплекс «Кабина машиниста локомотива ЭП-1М» – это действующая модель кабины локомотива нового поколения с двумя рабочими местами: для машиниста и помощника машиниста. Приборная панель с точностью повторяет приборную панель электровоза. Динамическое кресло машиниста обеспечивает ощущение реальной поездки. Реалистичный вид 3D изображения создан при помощи специального программного обеспечения. Тренажер воссоздает более 30 экстренных ситуаций: от отказа тормозов до опасности столкновения со встречным поездом. Данный тренажер позволяет организовывать и проводить психофизиологические исследования, направленные на изучение различных психофизиологических и психологических особенностей, свойств и характеристик личности, в различное время суток (имитируя день, ночь), используя практически любые медицинские приборы, необходимые для этого, в условиях НУЗ «Научный клинический центр ОАО «РЖД». Такие исследования позволяют дать необходимые рекомендации работникам железнодорожного транспорта и в дальнейшем продолжить исследовательскую деятельность в рамках проведения натурных испытаний в локомотивных эксплуатационных депо на сети железных дорог, что, в конечном итоге, значительно повысит успешность выполнения профессиональной деятельности, сохранит надежность и профессиональное долголетие, прежде всего работников локомотивных бригад.

© Евразия Вести XII 2012







XII 2012

Евразия Вести XII 2012

Выстроенная вертикаль функционирует динамично

Цель - экономическая эффективность работы комплекса

Реформирование локомотивного комплекса

Комплексные технологии - основа повышения эффективности локомотиворемонтного комплекса

Задача: «оздоровить» локомотивный парк

Планово-предупредительный ремонт локомотивов

Управление инженерной деятельностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Разработка и внедрение АСУ ЦТР

Новые подходы к заводским видам ремонта локомотивов

Научное сопровождение решения задач локомотивного комплекса

Диагностическая информация на службе эксплуатации и ремонта локомотивов

Современные кабины машиниста Новочеркасского электровозостроительного

Автоматизированные системы - современное средство управления безопасностью и надежностью локомотивов

Северная Дирекция тяги: современность и перспективы развития

Нереализованные возможности и предложения

Локомотивный комплекс заработает эффективнее

Создать условия для плодотворной работы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести