Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Научное сопровождение решения задач локомотивного комплекса

ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ») – крупнейший научный центр железнодорожной отрасли в области научно-исследовательских и проектно-конструкторских разработок, который способен проводить весь спектр сертификационных испытаний. Невозможно отделить научную и практическую деятельность ученых института, известного не только в России, но и далеко за ее пределами, от тех задач, которые решает сегодня железнодорожная отрасль.

Взаимодействию локомотивного комплекса и отраслевой науки в современных условиях посвящена статья заведующего отделением «Тяговый и подвижной состав» ОАО «ВНИИЖТ», к.т.н. Андрея Викторовича Заручейского.

Научное сопровождение решения задач локомотивного комплекса
Научное сопровождение решения задач локомотивного комплекса
Научное сопровождение решения задач локомотивного комплекса
В 2013-м году ОАО «ВНИИЖТ» будет отмечать 95-летие. Дата не круглая, но есть повод оглянуться назад, чтобы оценить – что сделано, над чем работают ученые и специалисты института, и что еще предстоит сделать. История института началась в далеком 1912-м году – с «конторы по опытам над паровозами». Проблемы локомотивного хозяйства были и остаются актуальными и приоритетными в исследованиях института. Над решением задач локомотивного, а теперь и локомотиворемонтного комплекса работают более половины научных подразделений института, решая самые разнообразные задачи в области материаловедения, экономики, динамики локомотивов, тяги поездов, испытаний агрегатов, узлов и локомотивов в целом, и т.д.

Научным коллективам института приходится решать не только экспериментальные, но и прикладные задачи развития железнодорожного транспорта России.

Можно выделить несколько крупных направлений работы института, которые определяют инновационное развитие компании:

– создание и техническое сопровождение внедрения новой техники на всех этапах жизненного цикла;

– разработка и внедрение ресурсо- и энергосберегающих технических решений технологий;

– разработка нормативно-технических документов;

– научно-методическое обеспечение и сопровождение деятельности локомотивного комплекса.

Институт стоял у истоков разработки нового типажа, программы развития отечественного локомотивостроения, а также технических требований на локомотивы нового поколения. Экспериментальная база и кадровый потенциал позволяют институту предложить весь комплекс услуг по сопровождению создания новой техники от разработки эксплуатационных требований до проведения полного цикла испытаний новых локомотивов. Наиболее ярким примером являются работы по высокоскоростным поездам «Сапсан». В последнее время наши возможности в области испытаний востребованы частными перевозчиками и владельцами подвижного состава.

В числе приоритетных направлений работы института можно рассматривать создание инновационных технических средств и ресурсосберегающих технологий для локомотивов.

Научными подразделениями института разработаны, испытаны и доведены до серийного внедрения для новых локомотивов:

– токоприемники, рассчитанные на нагрузку более 3000А, конструкционную скорость 160 км/ч;

– системы бортовой диагностики и автоведения;

– высокоэффективные системы фильтрации воздуха дизеля и тяговых электромашин сухого типа;

– бандажи и катанные колесные центры;

– композитные тормозные колодки.

Примером практического воплощения идей института является система бортовой диагностики и автоведения электровоза 2ЭС6. Особенностью систем является их полная интеграция в систему управления электровозом. На основе полученного опыта разработаны аналогичные системы для электровоза 2ЭС10.

Токоприемники прошли апробацию на электровозах типа ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС200 на скоростях свыше 200 км/ч. Сегодня они применяются на электровозах 2ЭС6, электропоездах ЭТ4А.

Системы фильтрации воздуха на основе мультициклонных фильтров применены на электровозах ЭП2К, 2ЭС6, тепловозах типа ТЭП70БС.

Одним из направлений деятельности института является научно-методическое сопровождение внедрения усовершенствованных конструкций узлов, агрегатов и систем эксплуатируемых тепловозов путем применения ресурсосберегающих технических средств и технологий, в частности:

– типоразмерные ряды тепловозных турбокомпрессоров ТК32 и ТК35 с повышенным КПД;

– электронный регулятор и система электронного управления подачей топлива (ЭСУВТ);

– водомасляные теплообменники пластинчатого типа;

– автоматические самоочищающиеся фильтры масла;

– валоприводы вспомогательного оборудования тепловозов с упругими муфтами;

– форсунки песочницы для локомотивов;

– статические преобразователи для повышения эффективности рекуперативного торможения электровозов ВЛ10 и ВЛ11 (КЭРТ);

– системы защиты от боксования.

Институт не только самостоятельно разрабатывает и ставит на производство инновационные технические решения, но и работает в плотном контакте с предприятиями промышленности над внедрением новых технологий.

Совместно с ОАО «СКБТ» (г. Пенза) и ОАО «Пензадизельмаш» (г. Пенза) проведены комплексные испытания по внедрению семейства турбокомпрессоров с высоким (свыше 65%) КПД для дизелей типа Д49 тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ10МК.

Результатом совместной работы с проектно-производственным предприятием «Дизельавтоматика» (г. Саратов) явилось создание для отечественных тепловозов электронного регулятора частоты вращения и мощности, который, в отличие от классических гидромеханических регуляторов, позволяет обеспечить высокую точность настройки частоты вращения коленчатого вала и мощности по тепловозной характеристике и повысить качество переходных процессов в дизелях. Логическим продолжением совместных работ явилось создание системы электронного управления подачей топлива для тепловозов типа ТЭМ2 и ЧМЭ3. В текущем году планируется оборудовать 10 тепловозов в локомотивном депо Пенза. В следующем году по заказу ОАО «РЖД» планируется поставить 100 комплектов. Внедрение системы позволяет повысить топливную экономичность маневровых тепловозов на 6–10%. Этой разработкой интересуются наши зарубежные коллеги из стран СНГ и Балтии.

Совместно с компанией «Альфа-Лаваль-Поток» (г. Королев) на тепловозах типа ТЭ10 и 2ТЭ116 проверены в эксплуатации конструкции теплообменников пластинчатого типа и автоматических самоочищающихся фильтров масла. Предложенные компанией «Альфа-Лаваль-Поток» продукты являются ресурсосберегающими, как пример, пластинчатый теплообменник на тепловозе 2ТЭ10У-0159 отработал более 10 лет без обслуживания и ремонта, что позволяет кардинально сократить расходы на содержание теплообменного оборудования.

Для тепловозов типа М62, ТЭ10 институтом разработаны валоприводы вспомогательного оборудования с упругими муфтами, не требующие обслуживания и ремонта между заводскими ремонтами. Конструкция оказалась настолько удачной, что с 2002-го года внедряется при проведении капитальных ремонтов тепловозов на Уссурийском ЛРЗ, в частности, на тепловозах типа ТЭ10 с дизелями Д49 и 10Д100.

Нельзя не отметить работу института с фундаментальной наукой. Совместно с кафедрой низкоуглеродных материалов Московского Государственного Университета (г. Москва) и производственным объединением ЗАО «Унихимтек» (г. Климовск) на тепловозах внедряются безасбестовые уплотнительные элементы из терморасширенного графитового материала «Графлекс».

По рекомендациям железных дорог институтом сформированы групповые комплекты уплотнений, что позволяет комплексно осуществлять их установку при плановых видах обслуживания и ремонта.

Многие из упомянутых технических решений для эксплуатируемых тепловозов объединены нами в «комплексы узлов для повышения топливной экономичности и надежности тепловозов» и предлагаются организациям, эксплуатирующим тепловозы типа ТЭ10 и 2ТЭ116.

Не остаются в стороне вопросы снижения энергозатрат на электровозах. Институтом разработаны системы микропроцессорного управления электрическим тормозом и микропроцессорные системы защиты от боксования пассажирских электровозов серии ЧС.

Для электровозов серий ВЛ10 и ВЛ11 разработана система рекуперативного торможения с использованием статического преобразователя, обеспечивающая повышение эффективности рекуперации и позволяющая снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт оборудования электровозов.

Одной из небольших, но эффективных разработок института является форсунка песочницы. Учеными института была проанализирована конструкция штатной форсунки, выявлены ее слабые места и предложены пути совершенствования. Опыт применения первых усовершенствованных форсунок на электровозах переменного тока в тяжелых условиях Восточно-Сибирской железной дороги показал, что применение новой форсунки позволяет отказаться от экипировки электровозов ВЛ80Р песком в интервале между ТО. Сегодня на сеть железных дорог поставлено более 2000 форсунок. Поставки идут также на промышленный транспорт и на другие железные дороги России.

Обладая огромным практическим опытом, знаниями и компетенциями, научный коллектив института нацелен и далее решать насущные проблемы локомотивного комплекса.

© Евразия Вести XII 2012







XII 2012

Евразия Вести XII 2012

Выстроенная вертикаль функционирует динамично

Цель - экономическая эффективность работы комплекса

Реформирование локомотивного комплекса

Комплексные технологии - основа повышения эффективности локомотиворемонтного комплекса

Задача: «оздоровить» локомотивный парк

Планово-предупредительный ремонт локомотивов

Управление инженерной деятельностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Разработка и внедрение АСУ ЦТР

Новые подходы к заводским видам ремонта локомотивов

Медицинское обеспечение безопасности движения поездов

Диагностическая информация на службе эксплуатации и ремонта локомотивов

Современные кабины машиниста Новочеркасского электровозостроительного

Автоматизированные системы - современное средство управления безопасностью и надежностью локомотивов

Северная Дирекция тяги: современность и перспективы развития

Нереализованные возможности и предложения

Локомотивный комплекс заработает эффективнее

Создать условия для плодотворной работы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести