Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Диагностическая информация на службе эксплуатации и ремонта локомотивов

Вопросам организация технического диагностирования новых магистральных тепловозов для формирования оптимизированной системы ТО и ТР посвящена статья генерального директора ОАО «ВНИКТИ», доктора технических наук профессора Валерия Семеновича Коссова, заведующего НИ КБ МСУ ОАО «ВНИКТИ», кандидата технических наук Юрия Ивановича Клименко и заведующего лабораторией ОАО «ВНИКТИ» Михаила Владимировича Федотова.

В.С. Коссов
М.В. Федотов
Ю.И. Клименко
Диагностическая информация на службе эксплуатации и ремонта локомотивов
Диагностическая информация на службе эксплуатации и ремонта локомотивов
В 2011 году ОАО «ВНИИЖТ» и ОАО «ВНИКТИ» по поручению ОАО «РЖД» были разработаны технические требования к бортовым системам диагностирования и их применению в эксплуатации и ремонте. Технические требования утверждены старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем. В этом документе определены единые для всех разработчиков задачи, которые должна выполнять система бортовой диагностики, сформулированы принципы использования диагностической информации в ходе эксплуатации локомотивов и при их ремонте.

Основными задачами бортовых систем диагностики являются:

– предрейсовый контроль состояния оборудования локомотива;

– оперативный контроль технического состояния оборудования в процессе эксплуатации;

– режим экспертной подсказки в поиске места и определения причины отказа;

– сбор и регистрация диагностических параметров для обработки и использования при ремонте.

Диагностическая информация, получаемая с борта локомотива, предназначена как для службы ремонта, так и для эксплуатации. Условно вся диагностическая информация разделяется на отдельные группы:

– архив всех контролируемых параметров, зарегистрированных во время эксплуатации, после соответствующей обработки эта информация предназначена для определения технического состояния оборудования с целью корректировки объемов текущих ремонтов и обслуживаний;

– основные данные о процессе эксплуатации (скорость, мощность, режимы, количество топлива, координаты местоположения) могут быть использованы эксплуатирующим депо для контроля и учета расхода топлива, выявления нарушений режимов эксплуатации;

– данные по выявленным бортовой диагностической системой нарушениям в работе оборудования и переданные в виде тревожных диагностических сообщений могут быть использованы службой эксплуатации для оказания оперативной помощи локомотивной бригаде по локализации и устранению неполадок, а службой ремонта для быстрого устранения неполадки по прибытии в депо;

– набор связанных с тревожным сообщением контролируемых параметров, зарегистрированных непосредственно перед определением неисправности, может быть использован обеими службами для анализа ее возникновения;

– ресурсные показатели работы оборудования (выполненная работа, количество включений/отключений оборудования, время и режимы работы) могут быть использованы службой эксплуатации для планирования графиков проведения ТО и ТР, а ремонтным депо для корректировки объемов ремонтов и обслуживаний оборудования по его наработке.

На новых тепловозах серийно внедряются микропроцессорные системы управления и диагностики, в которых при проектировании были заложены основные диагностические функции: оперативная диагностика и аварийно-предупредительная сигнализация, вывод контролируемых параметров на дисплей, регистрация всех диагностических параметров на энергонезависимый накопитель. Для стационарной обработки данных были предусмотрены ручной перенос информации (с помощью флеш-накопителей) на стационарный компьютер и программа для просмотра зарегистрированных данных в виде таблиц и графиков.

Дальнейшим развитием диагностической функциональности микропроцессорных систем стали разработки по удаленному мониторингу работы тепловозов, реализации накопления диагностической информации в бортовой базе данных, реализации функций автоматической передачи данных с борта локомотива на сервер, разработки алгоритмов и программного обеспечения для стационарной обработки диагностической информации с использованием математических моделей и нейросетевых алгоритмов. В бортовую систему введены функции по накоплению ресурсных показателей (выполненная работа дизель-генератора, время работы основного оборудования локомотива, число циклов включения/отключения компрессора, вентиляторов, время работы оборудования на предельных режимах по току и температуре, расход топлива, наработка коммутационной аппаратуры, срабатывание защит). Эти параметры позволят скорректировать сроки и объемы регламентных работ в соответствии с действительной наработкой и оценить надежность оборудования, определить его действительный ресурс.

Для определения действительного технического состояния оборудования новых тепловозов будет использоваться предлагаемая структура. Тепловозы, оборудованные средствами удаленного мониторинга, осуществляют во время эксплуатации передачу оперативных данных и диагностических событий на сервер оперативного мониторинга работы тепловозов СОМ РТ. Одновременно с тревожными диагностическими сообщениями передаются и связанные с ними параметры, а также основные ресурсные показатели.

Вся диагностическая информация регистрируется бортовой системой и при заходе в депо переносится в базу данных ремонтного депо для дальнейшей обработки. Перенос информации осуществляется при помощи съемных накопителей или автоматически по беспроводному каналу связи. Обработка информации осуществляется специализированным программным обеспечением с выдачей результатов обработки в виде согласованных протоколов и форм, которые будут передаваться в автоматизированную систему управления надежностью АСУ НТ.

Для стационарной обработки диагностической информации разработаны и будут использоваться в новой системе алгоритмы с использованием математических моделей и нейронных сетей. Сейчас активно ведется разработка программного обеспечения с использованием этих алгоритмов. Основной принцип использования нейронных сетей при обработке диагностической информации следующий. В процессе диагностирования на входы такой сети подаются реальные значения параметров и получается отклик сети. Выходной сигнал сети (отклик) сравнивается с реальным параметром диагностируемого объекта, определяются среднеквадратичные показатели отклонения текущего состояния объекта от исходного (исправного). По величине этого отклонения делаются заключения о состоянии объекта диагностирования: исправное – вмешательство не требуется, неисправное – требуется немедленное вмешательство, отклонение от нормы – требуется вмешательство при очередном ТО или ТР.

Под руководством ЦТР начат эксперимент на базе ремонтных локомотивных депо «Саратов» и «Максим Горький» по использованию диагностических данных для коррекции объемов плановых видов ремонта. Проведение этого эксперимента подразумевает четыре основных этапа:

– разработка технических требований к системе, проведение анализа повреждаемости оборудования тепловозов ТЭП70БС и 2ТЭ116У, определение перечня оборудования, лимитирующего надежность тепловозов в эксплуатации, анализ действующих инструкций по ТО и ТР в части их переработки;

– разработка методов и алгоритмов обработки диагностической информации и определения технического состояния оборудования тепловозов ТЭП70БС и 2ТЭ116У, расширение функциональности бортовых систем в части накопления и предварительной обработки информации бортовыми средствами (установка ПО записи архивов на жесткий диск, доработка диагностических алгоритмов, возможно добавление диагностических датчиков);

– создание в депо «Саратов» и «Максим Горький» подсистемы контроля технического состояния, сбор и обработка диагностической информации;

– отработка функционирования системы обслуживания тепловозов ТЭП70БС и 2ТЭ116У с учетом технического состояния, разработка предложений для ТМХ по корректировке инструкций по техническим обслуживаниям и ремонтам тепловозов с привязкой их к результатам диагностирования.

© Евразия Вести XII 2012







XII 2012

Евразия Вести XII 2012

Выстроенная вертикаль функционирует динамично

Цель - экономическая эффективность работы комплекса

Реформирование локомотивного комплекса

Комплексные технологии - основа повышения эффективности локомотиворемонтного комплекса

Задача: «оздоровить» локомотивный парк

Планово-предупредительный ремонт локомотивов

Управление инженерной деятельностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Разработка и внедрение АСУ ЦТР

Новые подходы к заводским видам ремонта локомотивов

Медицинское обеспечение безопасности движения поездов

Научное сопровождение решения задач локомотивного комплекса

Современные кабины машиниста Новочеркасского электровозостроительного

Автоматизированные системы - современное средство управления безопасностью и надежностью локомотивов

Северная Дирекция тяги: современность и перспективы развития

Нереализованные возможности и предложения

Локомотивный комплекс заработает эффективнее

Создать условия для плодотворной работы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести