Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЛОКОМОТИВНЫЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Автоматизированные системы - современное средство управления безопасностью и надежностью локомотивов

Существующая система организации профилактической работы с локомотивными бригадами по предупреждению повторяемости нарушений управления тормозами, режима ведения поезда, использования приборов безопасности движения, выявляемых при расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей, сегодня явно не в полной мере отвечает актуальным требованиям к поездной работе. Этим вопросам посвящена статья руководителя Центра сопровождения разработок систем управления и обеспечения безопасности движения поездов и тягового подвижного состава ОАО «НИИАС» Андрея Валентиновича Вержбицкого.

Автоматизированные системы - современное средство управления безопасностью и надежностью локомотивов
Автоматизированные системы - современное средство управления безопасностью и надежностью локомотивов
Автоматизированные системы - современное средство управления безопасностью и надежностью локомотивов
Несвоевременная и некачественная расшифровка скоростемерных лент и электронных носителей параметров движения, негативное влияние на отчетность руководителей депо, не желающих портить картину мнимого благополучия, отсутствие единой базы учета и анализа нарушений, допущенных локомотивными бригадами, – все это на фоне низкой надежности тягового подвижного состава не позволяет в полной мере решить задачу повышения уровня безопасности движения поездов.

Высокий уровень оснащенности парка тягового и мотор-вагонного подвижного состава современными системами обеспечения безопасности движения и диагностики, развитие сетей передачи данных СПД ОАО «РЖД» сегодня позволяют разрабатывать и создавать новые инструменты для управления такими процессами, как обеспечение безопасности движения и надежность тягового подвижного состава.

В настоящее время ОАО «НИИАС» совместно с нашими коллегами из других ведущих отраслевых институтов и подразделений холдинга ОАО «РЖД» приступил к реализации комплексных проектов ИСУЖТ и АСУТ НБД-2.

Работа над проектом АСУТ НБД-2 начата в текущем году и рассчитана до конца 2013 года.

Основной целью проекта является повышение:

– уровня безопасности движения поездов за счет получения достоверной информации по итогам расшифровки при полном исключении влияния на процесс человеческого фактора;

– качества эксплуатационной работы сети дорог за счет своевременного выявления сбоев в работе локомотивных и путевых устройств АЛС и САУТ и оперативной передачи этой информации причастным службам для устранения причин;

– эффективности профилактической работы с локомотивными бригадами в обеспечении безопасности движения поездов.

При этом будет достигнуто снижение эксплуатационных расходов, связанных с организацией расшифровки электронных носителей информации локомотивных приборов безопасности за счет сокращения времени на их дешифрацию и передачу информации с пунктов смены локомотивных бригад, что позволит, в свою очередь, сократить время на оперативную разработку и принятие профилактических мер.

Сегодня приходится констатировать факт несовершенства существующей системы учета и расследования нарушений безопасности движения. А это в значительной степени влияет на организацию профилактической работы по предупреждению аварийности в эксплуатационном комплексе ОАО «РЖД». Так, до настоящего времени отсутствуют:

– единая база нормативно-справочной информации (единый классификатор случаев нарушения безопасности движения, отказов приборов локомотивных и путевых устройств безопасности и АЛСН) для использования в локомотивных устройствах безопасности и АСУ НБД; не разработан до настоящего времени порядок ее обновления, актуализации и записи в локомотивные устройства;

– средства централизованного хранения программ прошивок локомотивных устройств безопасности;

– отсутствуют методика и порядок их обновления, актуализации и записи;

– средства интеграции программного обеспечения по расшифровке бортовых накопителей локомотивных устройств безопасности с АСУ-НБД для автоматизированной передачи выявленных нарушений;

– средства интеграции АСУ-НБД с типовой АСУ выдачи и отмены предупреждений (АСУ ВОП) разработки ОАО «НИИАС» для исключений ручного ввода ограничений скорости при расшифровке кассет регистрации устройств безопасности;

– средства передачи оперативной информации в бортовые устройства безопасности ограничений скорости и других предупреждений, связанных с безопасностью движения поездов.

Основными задачами проекта являются:

– создание универсальной системы расшифровки электронных носителей информации локомотивных приборов безопасности для выявления случаев нарушения безопасности движения поездов, ошибочных действий локомотивных бригад, случаев сбоев бортовых и путевых устройств АЛС и САУТ;

– создание единых технологических требований к бортовым устройствам безопасности и протоколам записи регистрируемых параметров;

– актуализация и ведение единых карт для устройств безопасности;

– централизация процесса подготовки анализа и единых отчетных данных по нарушениям, выявленным в ходе расшифровки, на базе системы управления локомотивным хозяйством.

В результате решения этих задач системой АСУТ НБД-2 будут обеспечены:

– расшифровка в автоматическом режиме электронных носителей параметров движения, регистрация и систематизация считанной информации о параметрах движения локомотива и поезда;

– поступление в систему автоматизированной расшифровки электронных носителей в автоматическом режиме дополнительной информации (базы данных) из других автоматизированных систем;

– исключение человеческого фактора, влияющего на результаты расшифровки и статистическую отчетность выявляемых нарушений;

– выявление нарушений должностных обязанностей локомотивной бригадой при ведении поезда, управлении автоматическими тормозами подвижного состава, режимов ведения поезда, отказов технических и других средств, в соответствии с «Классификатором нарушений безопасности движения автоматизированной расшифровки электронных носителей систем КЛУБ-У и КПД-3»;

– формирование системы учета и разработка анализа нарушений безопасности движения по результатам автоматизированной расшифровки электронных носителей с последующей передачей ее на рабочие места руководителям депо;

– формирование справочно-отчетной информации в виде текстового анализа о техническом состоянии приборов безопасности движения локомотива и устройств СЦБ, контролируемых при расшифровке параметров движения, в соответствии с классификатором типовых ситуаций;

– разработка анализа выявленных нарушений, контроля над выполняемой работой и выдачей рекомендательных планов по решению наиболее проблемных вопросов с обеспечением безопасности движения на предприятии;

– формирование справочно-отчетной информации о завышении сроков расследования нарушений безопасности движения командно-инструкторским составом эксплуатационного локомотивного депо, а также руководителями и специалистами причастных предприятий с учетом выходных и праздничных дней. Здесь можно использовать базы данных о графике работы АРМов машинистов-инструкторов, руководителей эксплуатационного депо и др.;

– передача в автоматизированную систему предрейсового инструктажа локомотивных бригад информации (оповещения) о назначенных по результатам расследования нарушений командно-инструкторским составом эксплуатационного депо профилактических мер (дополнительные занятия, зачеты, назначение экзамена с использованием АСПТ и др.), а также контроль за сроками их проведения;

– оповещение о необходимости расследования нарушений безопасности движения локомотивными бригадами командно-инструкторским составом;

– формирование оповещения о необходимости проведения расследований нарушений безопасности движения, связанных с техническим состоянием локомотива, командным составом, мастерами, технологами (в зависимости от уровня расследования) ремонтных локомотивных депо;

– формирование оповещения о необходимости расследований нарушений безопасности движения уполномоченными лицами предприятий причастных служб и дирекций при ведении поезда (задержки у запрещающих сигналов, «неграфиковые» остановки, срабатывание автоматических тормозов подвижного состава, УКСПС, КТСМ и др.);

– формирование рейтингов в работе как локомотивных бригад среднего командного состава, так и других уровней управления локомотивным комплексом, вплоть до региональных дирекций.

Обеспечение вышеперечисленных требований позволит руководителям всех уровней не только локомотивного комплекса, но и причастных к перевозочному процессу хозяйств ОАО «РЖД» более целенаправленно и правильно принимать управленческие решения, концентрируя их на наиболее проблемных структурных предприятиях, колоннах, отдельных работниках.

Выдаваемые в автоматическом режиме рекомендации о принятии первоочередных мер для предупреждения повторяемости нарушений будут способствовать не только устранению последствий нарушений, но, что самое главное, их предупреждению.

При работе с данной системой командно-инструкторский состав депо будет своевременно иметь полную информацию о каждой поездке, конкретной локомотивной бригаде и возможность незамедлительно принимать необходимые меры по предотвращению нарушений безопасности не только среди локомотивных бригад, но и других причастных работников железнодорожной отрасли. Система четко и объективно предусматривает неотвратимость выявления нарушений, обеспечивая при этом оперативность разработки мер, исключающих их повторение.

Кроме того, для машинистов-инструкторов высвободится время перед КИП, отведенное на расшифровку лент с нарушениями. Безусловно, внедрение АСУТ НБД-2 повысит эффективность профилактической работы с локомотивными бригадами командно-инструкторским составом, и при этом будет обеспечена полная прозрачность работы машинистов-инструкторов. Предполагается также реальное повышение социального статуса техников-расшифровщиков за счет изменения специфики их работы – переход от непосредственной деятельности к экспертной оценке расшифрованных результатов и решению спорных ситуаций.

Таким образом, сегодня можно с полной уверенностью сказать, что АСУТ НБД-2 является новым, мощным инструментом в вопросе обеспечения безопасности движения поездов и организации профилактической работы по предупреждению аварийности в локомотивном комплексе.

Еще одним и немаловажным на сегодняшний день является вопрос управления надежностью подвижного состава в локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД». Решение проблем управления надежностью ТПС является наиболее актуальным, так как массовые сбои перевозочного процесса на дорогах, в первую очередь, происходят по причине неудовлетворительного технического состояния локомотивного парка.

В последнее время парк ОАО «РЖД» систематически пополняется большим количеством современных локомотивов, оборудованных микропроцессорными системами управления. Как правило, эти системы имеют в своем составе функции сбора и передачи параметров работы локомотива. Кроме того, значительное количество ТПС оснащено различными комплексами, осуществляющими сбор данных о состоянии ответственных узлов и элементов локомотива, а также обеспечивающими контроль над расходом топлива.

Практически все локомотивные депо сегодня оснащены стационарными диагностическими комплексами, решающими вопросы контроля состояния ответственных узлов и агрегатов локомотивов, а также состояния электрических цепей, что позволяет сегодня получать объективную картину о техническом состоянии практически всего парка тягового подвижного состава.

В то же время существует целый ряд проблем, обусловленных несколькими факторами:

– во-первых, существующие системы разработаны различными производителями, и поэтому информация, как правило, не уходит дальше сервера разработчиков;

– во-вторых, несмотря на значительное количество бортовых и стационарных систем, все они работают разрозненно, как следствие, большое количества поступающей от этих систем диагностической информации расходится по различным подразделениям, что не позволяет сформировать единую комплексную оценку технического состояния локомотивов;

– в-третьих, отсутствуют методики и программное обеспечение, позволяющие на основе полученных результатов диагностики оценивать техническое состояние ТПС и прогнозировать его остаточный ресурс.

Ко всему сказанному следует добавить существующие проблемы с передачей информации с подвижного состава. Большинство систем диагностики осуществляет передачу данных по каналам GSM, действующим в зоне покрытия операторов мобильной связи, а из-за географических особенностей нашей страны и протяженности железных дорог сотовая связь работает далеко не везде. Также нельзя забывать и о том, что обработку данных, поступающих от стационарных и бортовых систем, осуществляет работник, как правило, не имеющий специального образования и прошедший обучение на краткосрочных курсах, что, в конечном итоге, негативно отражается на результатах обработки диагностической информации.

Для выхода из сложившейся ситуации сегодня необходимо объединить все существующие системы бортовой и стационарной диагностики в единый информационный комплекс, дополнив диагностический поток информацией из корпоративных систем ОАО «РЖД». Решение этой задачи позволит сформировать единое информационное пространство и обеспечить создаваемые в настоящее время Центры управления надежностью тягового подвижного состава (ЦУНТ) комплексной информацией о состоянии, местонахождении и параметрах работы ТПС.

Для решения проблемы с получением информации о техническом состоянии локомотивов ранее выпущенных серий (не оборудованных передающими системами) специалисты ОАО «НИИАС» предлагают на первом этапе реализовать ведение журналов отчетных форм (ТУ-152, ТУ-28 и др.) в электронном виде с последующей организацией передачи такой информации в общую базу. По нашему мнению, такое решение позволит сразу получать информацию о техническом состоянии без сравнительно больших капиталовложений на дооснащение парка бортовыми системами.

После решения вышеперечисленных задач в ОАО «РЖД» появится мощный инструмент, который позволит управлять надежностью всего локомотивного парка. В настоящее время ОАО «НИИАС» совместно с Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава изучает вопрос по разработке проекта создания комплексной автоматизированной системы управления надежностью на основе стационарных и бортовых систем диагностики ТПС.

В ходе выполнения данной работы также предполагается решить проблемы организации взаимодействия между ремонтными и эксплуатационными подразделениями ОАО «РЖД». Для этого необходимо определить объем и уровень детализации информации, поступающей от систем диагностики, и на этой основе разработать регламент взаимодействия между структурными подразделениями.

© Евразия Вести XII 2012







XII 2012

Евразия Вести XII 2012

Выстроенная вертикаль функционирует динамично

Цель - экономическая эффективность работы комплекса

Реформирование локомотивного комплекса

Комплексные технологии - основа повышения эффективности локомотиворемонтного комплекса

Задача: «оздоровить» локомотивный парк

Планово-предупредительный ремонт локомотивов

Управление инженерной деятельностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Разработка и внедрение АСУ ЦТР

Новые подходы к заводским видам ремонта локомотивов

Медицинское обеспечение безопасности движения поездов

Научное сопровождение решения задач локомотивного комплекса

Диагностическая информация на службе эксплуатации и ремонта локомотивов

Современные кабины машиниста Новочеркасского электровозостроительного

Северная Дирекция тяги: современность и перспективы развития

Нереализованные возможности и предложения

Локомотивный комплекс заработает эффективнее

Создать условия для плодотворной работы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести