Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЛОКОМОТИВНЫЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Северная Дирекция тяги: современность и перспективы развития

Состоянию дел на текущий момент, в частности, внедрению в технологию и производство инноваций, организации дистанционного обучения машинистов и помощников машиниста, перспективам развития локомотивного комплекса, посвящено интервью начальника Северной дирекции тяги Владимира Станиславовича Здановича.

Северная Дирекция тяги: современность и перспективы развития
Северная Дирекция тяги: современность и перспективы развития
Северная Дирекция тяги: современность и перспективы развития
Северная Дирекция тяги: современность и перспективы развития
-Уважаемый Владимир Станиславович, расскажите, пожалуйста, о том, что представляет собой Северная дирекция тяги в целом.

– В состав Северной дирекции тяги входит 10 основных эксплуатационных локомотивных депо и 14 оборотных. Общая численность работников Северной дирекции тяги на сегодняшний день составляет 10 764 человека, из них 9794 человека – работники локомотивных бригад. Это огромный коллектив, который требует постоянного внимания.

На балансе дирекции находится 1303 локомотива, из них 126 грузовых электровозов постоянного тока, 321 электровоз переменного тока, 312 грузовых тепловозов, 116 пассажирских тепловозов и 428 маневровых локомотивов.

В текущем году Северной дирекцией тяги совместно с Северной дирекцией управления движением организовано вождение соединенных поездов на участке Ярославль – Александров. На участке Лянгасово – Лоста – Бабаево проведены опытные поездки с соединенными поездами общей массой 16 тыс. тонн. Разработана программа по вождению поездов весом 9 тыс. тонн на этом направлении. Для ее реализации необходима поставка и оборудование комплексами СУТП локомотивов серии ВЛ80с в трехсекционном исполнении.

Для обеспечения оперативного реагирования по решению эксплуатационных вопросов Северной дирекцией тяги совместно с Северной дирекцией по ремонту тягового подвижного состава создан центр управления тяговыми ресурсами, куда стекается вся информация по допускаемым отказам технических средств и осложнениям в эксплуатационной обстановке. Это позволяет в оперативном порядке решать вопросы обеспечения эксплуатационной работы.

– Наша беседа проходит осенью, и не за горами зима. Каким образом Северная дирекция тяги готовится к работе в зимний период?

– Подготовка к работе в зимних условиях 2012–2013 гг. проводится в соответствии с требованиями «Инструкции о порядке подготовки к работе в зимний период» и планом основных организационно-технических мероприятий Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД».

Для своевременной и качественной подготовки эксплуатационного комплекса локомотивного хозяйства и кадров к работе в зимних условиях в Северной дирекции тяги создана рабочая группа.

Готовность тракционных путей локомотивных депо к обеспечению устойчивой работы в зимний период составляет 95,9%, домов отдыха локомотивных бригад – 100%. Обеспечение зимней спецодеждой и спецобувью работников производится в установленные сроки, согласно заявкам, и составляет 99%. Так, при потребности предприятий Северной дирекции тяги в зимних куртках «Локомотив» в 2217 шт. выдано 2205 шт. (99,5%); при потребности в сапогах утепленных в 2460 пар выдано 2465 пар (100,2%); при потребности в полушубках в 65 шт. выдано 64 шт. (98,5%).

Укомплектованность кадров составляет 99,7%. При плане штата машинистов локомотива в 5340 человек фактический штат составляет 5328 человек (99,8%); при плане штата помощников машиниста локомотива в 4454 человека фактический штат составляет 4443 человека (99,7%).

Обучение первозимников осуществляется во всех эксплуатационных локомотивных депо дороги. На 1 сентября 2012 года выполнение плана подготовки первозимников составило: машинистов – 125 человек или 72,3% от общего количества первозимников-машинистов, помощников машинистов – 255 человек или 53,9% от общего количества первозимников – помощников машинистов.

Общая готовность эксплуатационного комплекса Северной дирекции тяги к работе в зимний период 2012–2013 гг. на 1 сентября 2012 года составляет 75,6%.

– Расскажите, пожалуйста, о состоянии парка, находящегося в ведении Дирекции.

– В настоящее время старение парка локомотивов приписки Северной дирекции тяги составляет 86% по тепловозам и 84,5% по электровозам. Выработали срок службы 10% электровозов ВЛ10, 30% маневровых тепловозов ЧМЭ3, 22% магистральных тепловозов 2ТЭ10, 17% пассажирских тепловозов.

Для повышения надежности и экономичности работы тепловозного парка требуется продолжить замену дизелей 10Д100 на Д49 (не менее 40 секций в год) на существующем парке тепловозов 2ТЭ10М.

Успешно идет реализация программы ремонта локомотивов в условиях ОАО «Желдорреммаш», отремонтировано в объеме капитального и среднего ремонтах 59 электровозов и 67 секций тепловозов.

В ремонтных локомотивных депо в объеме среднего ремонта отремонтировано 34 секции тепловозов, в объеме ТР-3 43 электровоза и 110 секций тепловозов.

Количество локомотивов Северной дирекции тяги с истекшим сроком службы, а также таких, срок службы которых истекает в 2012 году, составляет 50 единиц электровозов и 310 секций тепловозов. Проводятся работы по продлению срока службы локомотивов.

– Как проходит в Северной дирекции тяги комиссионный осмотр?

– На основании телеграфного указания ОАО «РЖД» № 13299 от 03.08.2012 года и в соответствии с пунктом 25 Приложения № 4 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 13.05.2011 г. а также согласно требованиям временного положения о порядке проведения комиссионного осмотра локомотивов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 1748р от 20.08.2009 года, в Северной дирекции тяги с 15 августа организован и проводится осенний комиссионный осмотр парка локомотивов. В Северной дирекции тяги издано распоряжение № Т-206р от 13.08.2012 года «О проведении комиссионного осмотра тягового подвижного состава ТПС и подготовке его к зимним перевозкам 2012/2013 годов». Председателями комиссионных осмотров назначены начальники эксплуатационных локомотивных депо, заместителями председателя – начальники ремонтных локомотивных депо. По состоянию на 6 сентября 2012 года комиссионный осмотр прошли 296,5 локомотивов или 28% локомотивов, подлежащих осмотру. Надеюсь, что к окончанию осеннего комиссионного осмотра мы придем со 100% выполнением поставленной задачи.

В ходе проводимого осмотра наблюдается тенденция к улучшению среднего балла по локомотивам за «Техническое состояние» – 3,82, по сравнению с осенним комиссионным осмотром 2011 оценка увеличена на 0,07 балла. Растет и средний балл за «Культурное состояние»: с 3,80 осенью 2011 года до 3,96. По «Противопожарному состоянию» парк оценивается удовлетворительно.

– Налажено ли в Северной дирекции тяги дистанционное обучение?

– С 1 июня 2012 года в рамках пилотного проекта ОАО «РЖД» работники локомотивных бригад переходят на дистанционное техническое обучение. Подготовка к внедрению проекта проходила с декабря 2011 по май 2012 года, все машинисты-инструкторы по обучению прошли подготовку при Петербургском ГУПС, 9780 работников локомотивных бригад получили логины и пароли для работы в данной системе. Сегодня пройти техническое обучение и сдать зачет машинист, помощник машиниста локомотива может в домашних условиях через Интернет, не тратя лишнего времени, а также через Интранет с автоматизированного рабочего места в учебном классе депо. При успешной сдаче зачета в системе СДО посещать технические занятия возможно один раз в квартал. База данных системы дистанционного обучения содержит полный комплект нормативно-технических документов, графических материалов, обучающие фильмы в формате 3D. На 2013 год запланировано кардинальное обновление имеющейся материальной информационно-технической базы кабинетов технической учебы локомотивных депо. Для прохождения практических занятий в локомотивных депо имеются двенадцать тренажерных комплексов, при помощи них работники локомотивных бригад обучаются вождению поездов и отрабатывают навыки действий в нестандартных ситуациях. В сентябре 2012 года дополнительно установлены тренажерные комплексы в локомотивном эксплуатационном депо Ярославль-Главный и оборотных депо Шарья и Малошуйка.

– Одна из важнейших проблем на сегодняшний день – ресурсосбережение. Что делается Северной дирекцией тяги для ее решения?

– Для минимизации расходов дизельного топлива тепловозами, находящимися в состоянии «горячего простоя», осуществлено внедрение систем прогрева двигателей тепловозов на семнадцати маневровых тепловозах серии ЧМЭ-3 приписки депо Ярославль-Главный и на четырех секциях магистральных тепловозов серии 2ТЭ10Ут приписки депо Иваново. С января по август 2012 года экономия дизельного топлива от использования АСПТ – 25,746 тонн, что составило 669 тыс. рублей.

– Другая насущная проблема – внедрение в технологии и производство инноваций, решается ли она?

– Сегодня компания ОАО «РЖД» проводит инновационную политику в области совершенствования технологии и производства, особое внимание уделяется инновациям в области безопасности движения. Высокая оснащенность локомотивного парка электронными приборами безопасности позволяет в настоящее время существенно повысить качество эксплуатационной работы, уровень безопасности движения. В Северной дирекции тяги с 2011 года реализуется проект по созданию единого центра расшифровки электронных носителей в локомотивном депо Ярославль-Главный.

Также в 2011 году началась реализации технологии «Электронный маршрут машиниста». Внедрение ЭММ осуществлялось в сжатые сроки. Первый электронный маршрут машиниста подписан 23 мая 2011 года. В декабре 2011 года технология ЭММ была тиражирована на все 24 (10 основных, 14 оборотных и 52 пункта явки локомотивных бригад) депо Северной дирекции тяги.

В настоящее время на полигоне дороги установлено и подключено к сети передачи данных 133 электронных терминала самообслуживания, для улучшения качества использования ЭММ на дорогу в сентябре поступило еще 72 терминала.

Сейчас 99% машинистов и помощников машинистов обеспечены магнитными электронными картами. Результат налицо – в 2012 году постоянно растет процент по основным четырем операциям с локомотивной бригадой: явка, медицинский осмотр, предрейсовый инструктаж и подписание электронного маршрута машиниста.

Уже наблюдается положительный эффект от использования данной технологии:

– в информационных системах выявляются и устраняются факты искажения первичной информации об операциях с локомотивами и бригадами;

– с учетом значительного сокращения фактов расхождения данных скоростемерных лент и маршрута машиниста, а также снижения времени прохождения явки, что подтвердил хронометраж, общая экономия оплачиваемого времени работы локомотивных бригад составляет до 10 минут;

– сокращены ошибки, связанные с «ручным» вводом параметров маршрута машиниста;

– по ряду депо осуществлен переход на технологию автоматического формирования предзаполненного маршрута машиниста (форма ТУ-ЗВЦУ), для чего в локомотивные эксплуатационные депо поставлено 80 принтеров с возможностью двухсторонней печати;

– по ряду участков обращения локомотивных бригад достигнуто стабильное формирование и обеспечена полнота подписания ЭММ. На первом этапе запланирован переход на работу по «безбумажной» технологии на участке Данилов – Коноша. Для подготовки перехода на «безбумажную» технологию подготовлено распоряжение, пересматривающее действие нормативных документов, которые предполагают использование бумажного бланка маршрута машиниста.

Комплексным дополнением проекта ЭММ является внедрение системы автоматической расшифровки АСУ НБД-2. С использованием уже установленных терминалов будет осуществляться считывание информации о поездке с приборов безопасности и производиться автоматическая расшифровка данных. Реализация системы предполагает интеграцию со всеми действующими смежными системами: АСУ-Т, АСУ ВОП-2, КАСАНТ, КАСАТ и др.

Внедрение ЭММ, включающее дополнительные логические контроли на совершение технологических операций, позволит повысить качество использования локомотивов и локомотивных бригад. Интеграция инструмента планирования Дирекции управления движением и АСУ локомотивного комплекса, включая ЭММ, повысит эффективность работы диспетчерского аппарата, сделает прозрачным процесс взаимодействия.

– Каковы перспективы развития эксплуатационного локомотивного комплекса?

– Проект инвестиционной программы Северной дирекции тяги на 2013–2015 гг. предусматривает строительство дома отдыха локомотивных бригад на 120 мест на станции Данилов, строительство эксплуатационного комплекса в локомотивном депо Буй, реконструкцию дома отдыха локомотивных бригад на станции Шарья, реконструкцию сетевой базы запаса локомотивов на станции Урдома на общую сумму 742 миллиона рублей. В конце 2012 года по программе обновления подвижного состава в локомотивное депо Ярославль-Главный будут поставлены современные маневровые тепловозы серии ТЭМ-14.

– Управление локомотивным комплексом также непрерывно совершенствуется?

– В свете прошедших реформ основная задача дирекции осталась без изменений – это обеспечение объема перевозок локомотивами и локомотивными бригадами с обеспечением безопасности движения. Переход структуры локомотивного хозяйства на эксплуатационную и ремонтную составляющие предусматривает распределение обязанностей и четкое разграничение ответственности между ремонтным персоналом и локомотивными бригадами. Реформирование практически завершено, в настоящее время на стадии согласования регламент взаимодействия Северной дирекции тяги и Северной дирекцией инфраструктуры. Осталось отладить взаимодействие с нашими партнерами: Дирекцией по ремонту, Дирекцией движения и Дирекцией инфраструктуры.

Достигнуты прозрачность производственно-финансовой деятельности локомотивного хозяйства, разделение ответственности между всеми участниками производственного процесса. Передача парка локомотивов на сервисное обслуживание потребовала четкого определения границ ответственности за некачественный ремонт и обслуживание, соблюдение технологии ремонта, а также грамотной эксплуатации приписного парка локомотивов.

– В заключение беседы перечислите, пожалуйста, вопросы, которые ждут своего решения.

– Актуальные проблемы на сегодня – это недостаточный уровень знаний работников локомотивных бригад, упущения в организации профилактической работы по обеспечению безопасности движения со стороны командно-инструкторского состава, старение инвентарного локомотивного парка, низкое качество ремонта подвижного состава из-за нарушения технологии ремонта и недофинансирования к планам расходов на запасные части и материалы. Но при планомерной и настойчивой работе всех структур и подразделений все перечисленные проблемы должны быть решены.

© Евразия Вести XII 2012







XII 2012

Евразия Вести XII 2012

Выстроенная вертикаль функционирует динамично

Цель - экономическая эффективность работы комплекса

Реформирование локомотивного комплекса

Комплексные технологии - основа повышения эффективности локомотиворемонтного комплекса

Задача: «оздоровить» локомотивный парк

Планово-предупредительный ремонт локомотивов

Управление инженерной деятельностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Разработка и внедрение АСУ ЦТР

Новые подходы к заводским видам ремонта локомотивов

Медицинское обеспечение безопасности движения поездов

Научное сопровождение решения задач локомотивного комплекса

Диагностическая информация на службе эксплуатации и ремонта локомотивов

Современные кабины машиниста Новочеркасского электровозостроительного

Автоматизированные системы - современное средство управления безопасностью и надежностью локомотивов

Нереализованные возможности и предложения

Локомотивный комплекс заработает эффективнее

Создать условия для плодотворной работы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести