Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЛОКОМОТИВНЫЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Нереализованные возможности и предложения

Итогам работы Южно-Уральской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» за 6 месяцев 2012 года было посвящено выступление начальника Южно-Уральской дирекции тяги Льва Тимофеевича Высоковского.

Нереализованные возможности и предложения
Нереализованные возможности и предложения
Нереализованные возможности и предложения
Анализируя итоги работы за 6 месяцев 2012 года, необходимо отметить, что в Дирекции тяги допущено 6 событий против 11 событий в первом полугодии 2011 года (снижение на 45,5 %). Но в то же время в первом полугодии допущено два схода подвижного состава, при маневровой работе на станции Челябинск-главный и станции Хребет. Также добились снижения количества отказов технических средств на 22%, 112 случаев в 2012 году, против 143 за аналогичный период прошлого года.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

За 6 месяцев 2012 года из-за неудовлетворительной организации труда и отдыха локомотивных бригад допущено 326,512 тыс. часов сверхурочной работы с ростом к уровню прошлого года на 37,5 тыс. часов. На одного работника локомотивной бригады приходится 47,8 часа сверхурочной работы с ростом к уровню прошлого года на 10,4%. Часы непроизводительных потерь составили 464,5 тыс. часов, с ростом к прошлому году на 39,1% и дополнительными затратами 99,2 млн. рублей.

По составляющим:

– следование пассажиром составило 168,432 тыс. часов или 162,6% к аналогичному периоду прошлого года; дополнительные затраты за счет роста часов следования пассажиром составили 19,7 млн. рублей; рост следования пассажиром произошел из-за непарности поездов, в связи с окончанием режима рабочего времени, на подъем поездов, для исключения работы более 2-х ночей из-за ухудшения эксплуатационной обстановки;

– общее время превышения установленных нормативов оборота локомотивной бригады (кроме оплаченного как простой) составило 157,1 тыс. часов с ростом к прошлому году на 77,4 тыс. часов или на 97% с дополнительными затратами 75,4 млн. рублей;

– часы непроизводительного простоя локомотивных бригад составили 52,6 тыс. часов с ростом к прошлому году на 25,1 тыс. часов или на 91,7%;

– часы отдыха в пунктах оборота более 100% составили 86,3 тыс. часов со снижением на 29,9% к уровню прошлого года.

СОДЕРЖАНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ

За 6 месяцев 2012 года в эксплуатируемом парке, в среднем в сутки, содержалось 965 локомотивов, из которых:

– в грузовом движении – 534 локомотива (98% к плану);

– в хозяйственном движении – 122 локомотива (98,4% к плану);

– в маневровом движении содержалось 249 локомотивов (120,3% к плану).

Процент неисправных локомотивов за 6 месяцев 2012 года: общий процент неисправных электровозов составил 9,2% или 104,5% к плану (основная причина – удаленность заводов по ремонту электровозов переменного тока, обкатка после КР, СР на ЧЭРЗ), процент неисправных тепловозов составил 21,9% или 182,5% к плану, 86,6% к уровню прошлого года (перепростой на плановых видах ремонта, из-за наличия сверхцикловых работ – смена цилиндровых гильз, колесных пар и ТЭД, переборка шатунно-поршневой группы).

Деповской процент неисправных электровозов составил 7,1% или 98,6% к плану, неисправных тепловозов – 19,5% или 205,3% к плану, 91,1% к уровню прошлого года.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

За 6 месяцев 2012 года выполнение плана по капитальному ремонту тягового подвижного состава составило 103,4% (план – 311,814 млн. рублей, факт – 320,468 млн. рублей).

Программа капитального ремонта выполнена на 100% (план – 50,5 ед. ремонта, факт – 50,5 ед.).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

За 6 месяцев 2012 года объем тонно-километровой работы составил 98,8% к плану, 99,8% к аналогичному периоду прошлого года, в том числе:

– в грузовом движении – 98,7% и 99,7% соответственно;

– в пассажирском движении – 96,6% и 96,8%;

– в хозяйственном движении – 119,7% и 129,0%;

– в маневровом движении – 88,5% и 88,5%.

По итогам работы первого полугодия 2012 года Дирекция тяги не добилась выполнения качественных показателей.

За 6 месяцев участковая скорость выполнена на уровне 41,3 км/ч, что ниже бюджетного задания на 5,3 км/ч и ниже уровня прошлого года на 2,9 км/ч. Основными причинами невыполнения задания являются передержки по «окнам» – 1,96 км/ч, по неприему соседних дорог – 1 км/ч, по неприему станций – 1 км/ч, по отказам технических средств – 0,44 км/ч.

Выполнение задания по среднему весу грузового поезда за 6 месяцев ниже задания на 2 тонны и ниже уровня прошлого года на 7 тонн. На снижение веса поезда оказало влияние сокращение средней длины состава на 0,5 вагона, увеличение коэффициента порожнего пробега на 0,2% к плану и 0,6% к уровню прошлого года. На увеличение процента порожнего пробега повлияло увеличение приема порожней части по внешним стыкам.

За 6 месяцев 2012 года выполнение производительности локомотива ниже задания на 102 тыс. тонно-км брутто и ниже уровня прошлого года на 172 тыс. тонно-км брутто. Основная причина – невыполнение участковой скорости на 5,3 км/ч. Потери – 185,5 тыс. тонно-км брутто.

Среднесуточный пробег локомотива за 6 месяцев составил 660 км, потери в производительности – 261,2 тыс. тонно-км брутто. Основная причина невыполнения пробега – снижение участковой скорости.

УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И ТОПЛИВА НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ

Удельный расход электроэнергии на тягу поездов за 6 месяцев 2012 года составил 99,3% к плану, удельный расход дизельного топлива на тягу поездов составил 99,2% к плану.

Возврат электроэнергии за счет рекуперации составил 73,0 млн. кВт/ч или 108,9% к плану.

ТРУД И ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА

Контингент и производительность труда.

Среднесписочная численность по всем видам деятельности составила 7798 человек, пересодержание к плану 9 человек, к «праву» – 58 человек. Среднесписочная численность на перевозках составила 7234 человек, пересодержание к плану – 56 человек, к «праву» – 105 человек.

Пересодержание численности к «праву» по всем видам деятельности на 58 человек сложилось в результате неудовлетворительного использования рабочего времени локомотивных бригад, в связи с наличием часов сверхурочной работы в количестве 326,5 тыс. часов или 47,8 часа на одного работника локомотивной бригады. Кроме того, часы непроизводительного использования локомотивных бригад составили 464,5 тыс. часов с ростом к уровню прошлого года на 39,1%

Задание по производительности труда на перевозках выполнено на 98,0%, к уровню прошлого года 96,9% по причине невыполнения плана по тонно-километровой работе (98,8%) и пересодержания контингента по перевозкам против «права» на 105 человек.

ФОНД ОПЛАТЫ ТРУДА И СРЕДНЕМЕСЯЧНАЯ ЗАРПЛАТА

Фонд оплаты труда по перевозкам составил 1616,1 млн. рублей, превышение к плану – 12,2 млн. рублей, экономия к «праву» – 4,4 млн. рублей. Фонд оплаты труда по прочим видам деятельности за 1 полугодие 2012 года составил 122,8 млн. рублей, экономия к плану составила 2,7 млн. рублей.

Среднемесячная зарплата составила 37228 рублей или 100,3% к плану, 98,7% к праву, 105,7% к аналогичному периоду прошлого года, в том числе:

– по перевозкам – 37 235 рублей или 100,0% к плану, 98,3% к «праву», 105,8% к прошлому году;

– по прочим видам деятельности – 37 404 рублей или 103,1% к плану, 104,3% к прошлому году.

РАСХОДЫ НА ПЕРЕВОЗКИ

По эксплуатационным расходам за 6 месяцев 2012 года достигнута экономия к праву в размере 45,033 млн. рублей.

Большую часть эксплуатационных расходов составляют расходы на топливно-энергетические ресурсы – 62%, меньшую – на материалы – 1%.

НАШИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Во-первых, в 2012 году на 50 локомотивах Южно-Уральской дирекции тяги, приписки депо Златоуст, работающих на горном профиле полигона Челябинск-Рыбное, возобновлена работоспособность системы автоматического выравнивания токов рекуперации (АВТР). Удельный возврат электроэнергии в контактную сеть у данных локомотивов выше на 18%, чем у необорудованных. Дополнительный возврат электроэнергии за 7 месяцев 2012 года на таких электровозах составил 924 тыс. кВт/ч, или 3 млн. рублей. При оборудовании всего парка локомотивов, работающих на полигоне, системой АВТР, за счет повышения удельного возврата электроэнергии только на участке Челябинск-Кропачево экономический эффект составит более 26 млн. рублей в год.

Во-вторых, магистральные тепловозы серии 2ТЭ10 с дизелями 10Д100 устарели не только физически, но и морально. Необходима их коренная модернизация путем замены дизельного двигателя на четырехтактный марки Д49 и использование новых прогрессивных решений в системах управления приводами вспомогательного оборудования. Кроме того, из-за ускорения износа, связанного со старением тепловозов, увеличиваются затраты финансовых средств, материальных ресурсов, труда и времени на техническое содержание и ремонт, а также эксплуатационные расходы. Так, при 20-летнем сроке службы расходы на топливо и смазочные материалы, на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт тепловоза возрастают в 2,5–3 раза, на 10–15% увеличиваются простои тепловозов в ремонте.

В-третьих, в Южно-Уральской дирекции тяги большое внимание уделяется вопросу оптимизации численности работников, занятых на перевозках. Проведя анализ работы локомотивных бригад, занятых на местной работе, были выявлены резервы для перевода отдельных локомотивов для работы в «одно лицо». На 2012 год запланировано перевести 17 тепловозов и электровозов для работы в «одно лицо». Данное мероприятие позволит получить экономию эксплуатационных расходов в размере 4 млн. рублей в год. Данную работу, считаю, надо продолжать и расширять на грузовое и пассажирское движение.

В-четвертых, важнейшим вопросом в подготовке кадров является своевременное планирование контингента на предстоящие летние путевые работы. Считаю необходимым получение объемов путевых работ на следующий год, в срок до 1 октября предшествующего года. В этом случае мы сможем планировать подготовку машинистов и помощников машиниста с окончанием обучения до начала летней путевой компании.

© Евразия Вести XII 2012







XII 2012

Евразия Вести XII 2012

Выстроенная вертикаль функционирует динамично

Цель - экономическая эффективность работы комплекса

Реформирование локомотивного комплекса

Комплексные технологии - основа повышения эффективности локомотиворемонтного комплекса

Задача: «оздоровить» локомотивный парк

Планово-предупредительный ремонт локомотивов

Управление инженерной деятельностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Разработка и внедрение АСУ ЦТР

Новые подходы к заводским видам ремонта локомотивов

Медицинское обеспечение безопасности движения поездов

Научное сопровождение решения задач локомотивного комплекса

Диагностическая информация на службе эксплуатации и ремонта локомотивов

Современные кабины машиниста Новочеркасского электровозостроительного

Автоматизированные системы - современное средство управления безопасностью и надежностью локомотивов

Северная Дирекция тяги: современность и перспективы развития

Локомотивный комплекс заработает эффективнее

Создать условия для плодотворной работы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести