Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СОЦИАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Создать условия для плодотворной работы

На заседании правления ОАО «РЖД» по вопросу «Об итогах работы локомотивного комплекса в 1 полугодии 2012 года» выступил председатель Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей Николай Алексеевич Никифоров, который в своем докладе проанализировал состояние условий труда локомотивных бригад, отметил качественные изменения в лучшую сторону, а также показал нерешенные проблемы и пути их преодоления.

Создать условия для плодотворной работы
Создать условия для плодотворной работы
Создать условия для плодотворной работы
Мотивация работы на железнодорожном транспорте, решение социальных вопросов во многом определяет и выполнение производственных и финансовых показателей.

Анализируя условия труда локомотивных бригад на протяжении последних лет, можно видеть как качественные изменения в лучшую сторону – новые и модернизированные локомотивы, улучшение бытовых условий в домах отдыха, ввод реабилитационных центров, так и нерешенные вопросы – рост сверхурочных часов работы, непроизводительных потерь рабочего времени, жилищные и другие проблемы.

За семь месяцев текущего года сверхурочная работа выросла на 17,2 % (9 млн. 845 тыс. часов). В Северо-Кавказском и Куйбышевском регионах количество часов сверхурочной работы на одного работника локомотивных бригад составляет 120 и более часов при полностью укомплектованном штате на объем работы и достаточном локомотивном парке. Близки к этому показателю Московская и Дальневосточная железные дороги. Сверхурочная работа может допускаться, но, Трудовой кодекс РФ и нормативные документы Компании нарушаться не должны.

Переотдыхи и недоработки также не стали исключением. Непроизводительные потери в 1,17 раза превышают сверхурочные часы работы (11 млн. 566 тыс. часов). Необходимо определить меры по ответственности за плохую организацию работы локомотивных бригад (125 тыс. человек машинистов и помощников).

Положительный эффект дает внедрение электронного маршрута машиниста с применением многофункциональной электронной карты, что позволяет исключить человеческий фактор, повысить точность и достоверность учета рабочего времени, фактически отработанного локомотивной бригадой, зафиксировать отработанную машинистом норму сверхурочной работы в 120 часов и не допускать ее превышения за счет регулирования нагрузки между локомотивными бригадами.

Необходимость приведения условий труда и отдыха локомотивных бригад к нормам обусловлена тем, что порядка 40% работников локомотивных бригад нуждаются в более частых обследованиях и дополнительном лечении. Кроме того, в 2011 году было установлено 38 случаев профзаболеваний (33 работника – тугоухость и 5 работников – вибрационная болезнь). В рамках этой проблемы необходима разработка медицинских, психофизиологических, социальных мероприятий, направленных на сохранение профессионального здоровья машинистов и их помощников. Особое внимание следует уделить оценке психологического состояния машинистов, особенно работающих по интенсивным технологиям.

Одной из причин такого положения является недостаточность реабилитационных мероприятий. До сих пор не определен статус реабилитационных центров при депо и не разработано положение о них. Президентом ОАО «РЖД» было одобрено предложение о преобразовании центров медицинской реабилитации в оздоровительно-физкультурные центры локомотивных депо. Но к реализации данного предложения до настоящего времени не приступили. Надо определить порядок и сроки прохождения реабилитации, в т.ч. в здравницах ОАО «РЖД», и предусмотреть на эти цели средства в бюджетах дирекции. 6077 путевок получили работники Дирекции тяги за первое полугодие 2012 года. Это около 11% от общего числа путевок по ОАО «РЖД», а численность персонала 16%. Один раз в десять лет можно получить лечение. Как это оценивать – положительно или отрицательно? Надо определить порядок и сроки прохождения реабилитации и лечения.

В связи с объединением локомотивных депо в регионах возросло время поездки на работу работников локомотивных бригад (2–4 часа в одну сторону). С целью снижения дополнительной нагрузки на машиниста и помощника нужно решать вопрос о предоставлении ведомственного жилья, места в общежитии или гостиницы. Что можно использовать для прикомандированных бригад.

В Компании проведена большая работа по улучшению условий в домах отдыха. Большинство их обустроено для создания нормального быта, имеются столовые или буфеты, кондиционеры в комнатах отдыха. Однако на ряде участков вопрос питания машинистов и помощников машинистов не решен. Только на Московской железной дороге домов отдыха, где не организовано питание – восемь, в двенадцати домах отдыха отсутствует круглосуточное питание. Аналогичное положение на Октябрьской железной дороге и ряде других. Недостаточно оборудовать комнаты приема пищи. Целесообразно продумать вопрос обеспечения локомотивных бригад продуктовыми комплектами с устройствами разогрева, что обеспечит горячее питание локомотивных бригад в домах отдыха и в рейсе.

Однако не все дома отдыха обеспечивают поставленные задачи, требуется их реконструкция. Так, в связи с увеличением объема работ на Забайкальской железной дороге, повлекшим увеличение количества поездов, пропускная способность бригадного дома по станции Магдагачи не обеспечивает потребности. В отдельных случаях локомотивные бригады вынуждены ожидать места до двух часов. Для создания необходимых условий требует расширения дом отдыха в эксплуатационном депо Уфа Куйбышевской железной дороги и некоторых других.

После разделения локомотивных депо на эксплуатационные и ремонтные возник вопрос обеспечения работников локомотивных бригад санитарно-бытовыми помещениями. В ряде депо машинисты и помощники вынуждены хранить спецодежду в домашних условиях. Например, на Красноярской железной дороге такое положение сложилось во всех пяти локомотивных депо. Не обеспечены санитарно-бытовыми комплексами локомотивные бригады на Восточно-Сибирской, Куйбышевской железных дорогах, в двух депо на Октябрьской железной дороге. И такое положение не только на перечисленных дорогах. Для выделения финансирования и решения данной проблемы требуется разработка соответствующей программы.

Уже второй год ведется работа по оборудованию кабин локомотивов вентиляторами там, где нет кондиционеров. В настоящее время установлено 20 424 комплекта или 61,1% от локомотивов приписного парка (план), а от рабочего парка (24 852 локомотива) – 84,63%. Полностью выполнено оснащение рабочего парка в Октябрьской, Калининградской, Горьковской, Юго-Восточной, Куйбышевской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской региональных дирекциях. На остальных дорогах эту работу необходимо активно продолжать и закончить в третьем квартале этого года.

Мы надеемся, что работа по оборудованию вентиляторами кабин электропоездов найдет свое продолжение в Центральной дирекции мотор-вагонного подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» в 2013 году.

На локомотивах новых серий установлены кондиционеры, биотуалеты, умывальники. На ряде дорог эти устройства находятся в нерабочем состоянии, так как их обслуживание не включено в регламент работ. Так, на Забайкальской и Октябрьских железных дорогах все эти устройства на новых локомотивах не действуют. Необходимо включить в регламент обслуживание и вентиляторы, установленные в кабинах локомотивов.

У работников на первом плане остается уровень их заработной платы, и в Компании многое делается по росту заработной платы, мотивации эффективного труда. Приняты новые системы премирования, введена упреждающая индексация тарифных ставок и должностных окладов в пределах роста ИПЦ (в марте текущего года – 0,7%), установлены 4% выплат за вредные условия труда, локомотивным бригадам повышены на 50% доплаты за разъездной характер работы.

Но в связи с отставанием темпов роста производительности труда по Дирекции тяги, темпы роста заработной платы у локомотивных бригад несколько ниже, чем в целом по ОАО «РЖД». Ситуацию надо исправлять. Не соблюдается принцип равной оплаты за равный труд в отдельных организациях, заработная плата, например, в ОАО «Аэроэкспресс» значительно выше, чем у локомотивных бригад ОАО «РЖД», и нам надо совместно с объединением работодателей заняться этим вопросом.

Со второго полугодия на Московской железной дороге по инициативе Дорпрофсожа разработана и внедряется программа страхования машинистов от утраты профпригодности. Услуги предоставляет «ЖАСО-ЛАЙФ», оплачивает страховые суммы сам работник в размере 500– 1000 рублей ежемесячно, в зависимости от возраста. Сумма возвращается с учетом премий, начисленных за здоровый образ жизни, застраховано 80 человек. Эту систему надо развивать.

© Евразия Вести XII 2012







XII 2012

Евразия Вести XII 2012

Выстроенная вертикаль функционирует динамично

Цель - экономическая эффективность работы комплекса

Реформирование локомотивного комплекса

Комплексные технологии - основа повышения эффективности локомотиворемонтного комплекса

Задача: «оздоровить» локомотивный парк

Планово-предупредительный ремонт локомотивов

Управление инженерной деятельностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Разработка и внедрение АСУ ЦТР

Новые подходы к заводским видам ремонта локомотивов

Медицинское обеспечение безопасности движения поездов

Научное сопровождение решения задач локомотивного комплекса

Диагностическая информация на службе эксплуатации и ремонта локомотивов

Современные кабины машиниста Новочеркасского электровозостроительного

Автоматизированные системы - современное средство управления безопасностью и надежностью локомотивов

Северная Дирекция тяги: современность и перспективы развития

Нереализованные возможности и предложения

Локомотивный комплекс заработает эффективнее

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести