Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок

Пятнадцатый год в ОАО «РЖД» реализуется емкий инвестиционный проект «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте». Как решаются связанные с его реализацией задачи? Этому вопросу был посвящен доклад старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Александровича Гапановича на IV конференции «Энергосбережение и ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте».

Публикуем изложение этого доклада с цифровыми и фактическими данными на дату проведения конференции в Москве – ноябрь прошлого года.

Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок
Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок
Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок
Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок
Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок
Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок
Подводя итоги за период с 1998 по 2011 год включительно (на момент проведения IV конференции – примечание редакции), отмечу: на реализацию мероприятий проекта было израсходовано 31,1 миллиарда рублей.

Если учитывать, что внедряемые технические средства должны давать экономический эффект в течение всего своего жизненного цикла (а это, как правило, 10 лет), то за названный период было обеспечено снижение эксплуатационных расходов на 94,4 миллиарда. То есть вложенные в Проект средства в течение жизненного цикла оборудования окупились уже трижды. И эффект был бы еще больше, если бы не проводилась доработка технических средств, внедренных в качестве пилотных проектов.

С самого начала реализации Проекта в 1998-ом его мероприятия были нацелены на сокращение использования топливно-энергетических, материальных и трудовых ресурсов. Однако, к сожалению, прежде экономический эффект оценивался только в денежном выражении. Лишь с 2010 года была разработана и введена в действие новая форма статистической отчетности НТО-4, учитывающая все эффекты и в денежном, и в натуральных показателях. Это позволило с достаточно высокой точностью определить, что с января 2009 по 1 октября 2012 года от осуществления проектов 2008–2011 годов сэкономлено 932,8 млн кВт/ч электроэнергии, 58,3 тысячи тонн дизельного топлива, 783,8 тысячи ГКал тепловой энергии, 7 979,5 тысяч чел/ч и материальных ресурсов на сумму более 2 млрд рублей.

Здесь уместно отметить, что экономия топливно-энергетических ресурсов также позволяет нашей компании значительно снизить негативное воздействие на окружающую среду, снижая объемы выбросов и сбросов, уменьшая соответствующие экологические платежи.

По заданиям 2012 года из предусмотренных к освоению 2 млрд 862 млн рублей на конец ноября 2012 освоено 2 млрд 411 млн, или 84,3 процента. По ряду объективных причин завершение работ по некоторым мероприятиям Проекта запланировано на декабрь. В соответствии с последней корректировкой от 12 ноября увеличены задания по внедрению стационарных путевых рельсосмазывателей с системой мониторинга нижнего уровня.

Объемы финансирования как самого Проекта, так и его разделов постоянно изменяются в зависимости от поставленных и решаемых задач. Практически постоянным остается в проектах перечень заказчиков, хотя объемы финансирования и тут ежегодно меняются.

Следует отметить, что задания 2012 года по заказчикам полностью выполнены по Управлению планирования и нормирования материально-технических ресурсов, Управлению вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры, Дирекции железнодорожных вокзалов.

Несмотря на трудности внедрения отдельных технических средств, их эксплуатация дает положительные результаты. И порой те, на которые мы первоначально не рассчитывали. Системы автоведения грузовых поездов позволяют не просто облегчить условия вождения поездов, повысить безопасность движения, но и помогают решать новую задачу по внедрению твердых энергооптимальных ниток графика движения грузовых поездов, позволяющие дополнительно экономить до трех-четырех процентов электроэнергии, расходуемой на тягу.

К сожалению, работа по внедрению систем автоведения и обеспечению их устойчивого функционирования не везде отвечает установленным требованиям. Сказались просчеты в организации обслуживания систем из-за недостатков планирования и создания сети сервисных центров. Сейчас можно констатировать: основные организационные вопросы решены, система автоведения на сети дорог работает. Введены в эксплуатацию системы автоведения пассажирских электровозов (1885 единиц) и пригородных электропоездов (782 единицы) и закрыта сетевая потребность в них; грузовых электровозов (1268 единиц) и пассажирских тепловозов ТЭП70 (78 единиц).

С 2010 по 2012 годы использование систем автоведения, внедренных только в 2008–2011 годах, позволило снизить расход электроэнергии на 26,3 млн кВт•ч, или 47,1 млн рублей.

Особо отмечу, что установленное правлением ОАО «РЖД» на 2012 год задание по экономии эксплуатационных расходов за счет использования технических средств и технологий, внедренных в 2011-ом, к концу года будет перевыполнено на 24,4 процента. Сверх намеченного будет сэкономлено 18,3 млн. кВт•час электроэнергии, 632 тонны дизельного топлива и материальных ресурсов на сумму 160,6 млн. рублей.

Как ожидается, выполнят плановые задания все структурные подразделения железных дорог.

В 2012 году продолжалось внедрение систем светодиодного освещения. По рамочному соглашению между ОАО «РЖД» и Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) закупка светодиодных светильников будет осуществляться поставщиками, определенными по итогам открытых международных конкурсов на условиях ЕБРР. Для объявления открытого конкурса при участии ОАО «НИИАС» и ОАО «ВНИИЖТ» как головных организаций в сфере научно-технического сопровождения применения светодиодной техники разработаны технические требования к закупаемой продукции.

В рамках Проекта завершено пилотное внедрение аппаратно-программного комплекса Единой автоматизированной системы учета дизельного топлива (ЕАСУ ДТ) на топливном складе станции Великие Луки Октябрьской железной дороги. Приемка объекта в эксплуатацию состоялась 14 августа 2012 года.

В развитие уже выполненного внедрения ЕАСУ ДТ на топливном складе станции Лянгасово Горьковской железной дороги генеральным исполнителем работ ЗАО «ОЦВ» совместно с ЗАО «КИПЭНЕРГО» реализованы функции автоматического приборного контроля массы поступающего и отпускаемого дизельного топлива с применением инновационных датчиков на основе потоковых массомеров. Освоено новое программное обеспечение, разработанное ЗАО «ОЦВ» с учетом утвержденных в ОАО «РЖД» нормативно-технических документов.

Эксплуатация ЕАСУ ДТ на станции Великие Луки позволила выявить в октябре 2012 года непроизводительные потери топлива в количестве 16,8 т и предотвратить несанкционированный слив почти 9,3 т в технологическую емкость. Мероприятия, оперативно предпринятые руководящими работниками «Росжелдорснаба» и Октябрьской дирекции материально-технического обеспечения, помогли сэкономить для компании примерно 279 тысяч рублей.

Высоко следует оценить выполненные в 2012 году работы по лубрикации. Было изготовлено и внедрено 19 вагонов-рельсосмазывателей, 1346 стационарных путевых рельсосмазывателей с системой мониторинга нижнего уровня различных модификаций.

Абсолютно новой отечественной разработкой по повышению экономичности работы тягового подвижного состава является система электронного управления впрыском топлива (ЭСУВТ). Внедрение ЭСУВТ в ОАО «РЖД» начато в 2012 году в локомотивном депо Пенза Куйбышевской дирекции тяги, где десять единиц оборудования установлены на тепловозах серий ТЭМ2 и ТЭМ18ДМ.

ЭСУВТ оптимизирует процессы смесеобразования и сгорания топлива при снижении частоты вращения коленчатого вала дизеля с 300 до 240 об/мин., контролирую основные параметры работы двигателя и механизмов локомотива. Эксплуатационные испытания системы показали возможность снижения часового расхода топлива при работе дизеля на холостом ходу до 10 процентов (до 200 тысяч рублей в год на тепловоз).

В 2013 году, после всесторонних испытаний опытной партии, планируется продолжить оснащение тепловозов ЭСУВТ в Приволжской и Куйбышевской дирекциях тяги.

Все перечисленные средства сданы в эксплуатацию и будут использоваться в течение установленного жизненного цикла.

Возникающие в процессе эксплуатации техсредств проблемы известны. Это отсутствие финансирования, мониторинга и документов, регламентирующих порядок, сроки и условия проведения своевременных осмотров и ремонтов в постгарантийный период; недостаточность мотивации эффективного использования; сложность учета фактически получаемых эффектов с их отображением в бухгалтерской документации; неиспользование возможностей для получения главных эффектообразующих факторов (например, переход на ремонт локомотивов по техническому состоянию на основе показателей регистраторов параметров работы тепловозов РПРТ, АСК-ВИС и БОРТ).

Для устранения отмеченных недостатков в некоторых дирекциях предпринимают определенные усилия, однако структура стоимости жизненного цикла свидетельствует, что организация внедрения технических средств (а также эффективного их использования) требует нового проектного подхода с разработкой и утверждением бизнес-планов, учитывающих все нерешенные проблемы еще на этапе внедрения. Это относится и к техническим средствам, требующим постоянного обслуживания и ремонта. Поэтому при определении целесообразности внедрения новинок необходимо обязательно учитывать решение вопросов финансирования их сервиса.

Опыт внедрения ресурсосберегающего оборудования показывает: важнейшее условие эффективности – правильная эксплуатация нового технического средства. Она, в конечном счете, и обеспечивает достижение запланированного экономического эффекта и окупаемость в течение жизненного цикла.

Задача эффективной эксплуатации разделяется на две составляющие – сервисное обслуживание и мониторинг эффективности использования.

Первое призвано обеспечить работоспособность технического средства. Сейчас ответственность поставщика и генерального подрядчика ограничивается, по существу, лишь гарантийным сроком. Организацию сервиса, как правило, обеспечивает эксплуатирующая организация, на что у нее зачастую не хватает ни опыта, ни заинтересованности, ни возможности направить на это необходимые средства. Типичный пример – системы прогрева тепловозов, которые функционировали в гарантийный период и, по существу, остались «беспризорными» после его окончания.

При защите заказчиками новых мероприятий по Проекту считаю целесообразным обязать их гарантировать формирование статьи расходов в своих бюджетах на цели сервиса. В противном случае исключать мероприятия из Проекта как потенциально неэффективные.

Второй задачей повышения эффективности эксплуатации ресурсосберегающих технических средств является постоянный мониторинг эффективности их эксплуатации. Широкие возможности современных информационных систем позволяют оценить в масштабе реального времени не только сам факт работоспособности оборудования, но и эффект его использования и, таким образом, мотивировать или демотивировать эксплуатирующую организацию при ненадлежащем использовании технического средства.

Поясню сказанное опять же на примере систем прогрева тепловозов. Работоспособность такой системы еще не говорит о реальной экономии, так как машинист может ею просто не пользоваться, особенно если не заинтересован в экономии топлива. Чтобы повысить эффективность эксплуатации данных систем, они будут сопряжены с системами регистрации параметров тепловозов. Это позволит ежедневно формировать справку не только о том, сколько времени работал прогрев и, соответственно, сэкономлено топлива, но и о том, сколько система могла сэкономить фактически, если бы машинист максимально ее использовал.

Аналогичный подход применим практически ко всем системам на борту локомотива, а также рельсосмазыванию, АСКУ ТЭР и пр. Считаю, что развивать это направление очень важно.

Несколько слов о Проекте 2013 года.

При его формировании и защите в первую очередь были включены мероприятия, по которым уже проведены трехлетние конкурсы и технологические циклы с целью получения в полном объеме запланированного ресурсосберегающего эффекта. В Проект включены и мероприятия, разработанные на основе результатов энергоаудита, проведенного в ОАО «РЖД» во исполнение Федерального закона «Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 23 ноября 2009 года. Однако произведенное в конце октября 2012 года снижение объема финансирования Проекта почти на треть не позволяет начать в 2013 году реализацию многих новых мероприятий. И все же, несмотря на это, мы постараемся включить в Проект на 2013 год наиболее эффективные мероприятия, предложенные на основании завершенных энергоаудитов.

Задача инженерного корпуса компании – обеспечить максимальную эффективность использования всех технических средств и технологий внедряемых по инвестиционному проекту «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте».

© Евразия Вести II 2013







II 2013

Евразия Вести II 2013

Реализация стратегии ОАО «РЖД»

Совместный поиск эффективных решений

Приоритеты инвестиционного проекта

Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения

Энергосбережение: механизм инновационного развития железнодорожного транспорта

Внедрение ресурсосберегающих технологий

Инновации для экономии и экономики

Сетевая школа: высокий КПД делового общения

Практика ресурсосбережения

Совершенство системы учета и контроля дизельного топлива в ОАО «РЖД»

Диагностика инфраструктуры: комплексные средства и технологии ресурсосбережения

Ресурсосберегающие технологии как основа эффективной работы ЖАТ

Современные системы путевой лубрикации

Анализ систем освещения объектов железнодорожной инфраструктуры

Светодиоды для железных дорог

Новый свет для железных дорог

Автоматизированные системы железнодорожной специализации

«ТЕРМОИНТЕХ»: и в зной, и в стужу - всегда температура комфорта

Многоплановые задачи развития железнодорожного транспорта

Развитие сортировочных комплексов - одна из ключевых задач для ОАО «РЖД»

Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная

Комплексные интеллектуальные системы безопасности сортировочных процессов

Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов

О совершенствовании технологии работы сортировочных станций

Важнейшее звено Транссибирской магистрали

Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов

Ресурсосберегающие технологии на сортировочных станциях

Евро-азиатский грузовой железнодорожный бизнес на конференции в Праге

Русская тройка объединяет лучших транспортников мира!

Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог

Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести