Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения

Цель инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» – решение предусмотренных бюджетами ОАО «РЖД» задач по снижению энергозатратности существующих бизнес-процессов и издержек эксплуатации за счет комплексного внедрения наукоемких технических средств.

О том, как шла реализация проекта в 2012 году и каковы ближайшие перспективы, рассказал в своем докладе на IV конференции «Энергосбережение и ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» заместитель начальника Департамента технической политики компании Борис Иванович Иванов. Конференция состоялась в ноябре, к этому времени относятся данные, включенные в доклад.

Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения
Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения
Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения
В 2012 году на реализацию инвестиционного проекта по ресурсосбережению направлено 2,8 млрд рублей, что позволит обеспечить внедрение более четырех тысяч эффективных технических средств. Задание филиалам по на получение экономического эффекта в 2012 году составляет 565 млн руб.

Мероприятия проекта сгруппированы по четырем разделам.

В первый вошли мероприятия, направленные на снижение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов; во второй – на снижение энергоемкости технологических процессов; в третий – на снижение их материалоемкости; в четвертый – на повышение производительности труда.

В соответствии с графиком в ноябре было запланировано освоить 2456,4 млн рублей, что составляет 85,8 процента от общего лимита затрат проекта.

Реализация всего проекта намечена на середину декабря..

Несколько слов о реализации основных мероприятий.

В 2012-ом году начато внедрение мероприятия «Система электронного управления подачей топлива». Ужу оборудовано данной системой десять локомотивов на Куйбышевской железной дороге.

Система предназначена для улучшения энергетических и экономических показателей шестицилиндровых дизельных двигателей 6ЧН31,8/33 (по ГОСТ 10150-88) маневровых тепловозов ТЭМ2 в/и (кроме ТЭМ2М) и ТЭМ18 в/и.

За счет использования этой системы достигается снижение расхода топлива (до 5–8 процентов) и масла (до 3 процентов). Срок окупаемости системы 4,6 года. Годовой экономический эффект на единицу продукции – 0,2 млн рублей.

Успешно реализовано мероприятие «Система солнечных модулей (пилотный проект оборудования железнодорожного вокзала ресурсосберегающими технологиями «умный вокзал»)» на станции Анапа.

Использованы тонкопленочные солнечные модули компании «Хевел», которые на единицу установленной мощности вырабатывают электроэнергии на 8–10 процентов больше в сравнении с аналогами. Пиковая мощность модулей «Хевел» – 70 кВт. Вся выработанная ими энергия поступает в электрическую сеть вокзала и используется для собственных нужд, практически полностью закрывая его потребность в электроэнергии в летние месяцы.

На станции Дача Долгорукова Октябрьской железной дороги реализован «Пилотный проект по внедрению системы геотермического обогрева двух стрелочных переводов». Применено оборудование немецкой компании «Triples».

Система оборудована метеостанцией, с помощью которой определяются температура окружающей среды и погодные условия, в зависимости от чего автоматически устанавливается режим обогрева рельса. За время опытной эксплуатации системы была достигнута разность температур между обогреваемым и необогреваемым рельсом в 70 градусов Цельсия при температуре окружающей среды от нуля до минус 30. Потребляемая мощность системы составляет в среднем около 20 кВт, что в 2–3 раза меньше мощности существующей системы электрообогрева стрелок типа СЭИТ-04.

С 2008 года в ОАО «РЖД» ведется массовое внедрение светодиодной техники. Объем инвестиций по различным проектам на это составил более 2 млрд рублей. За указанный срок светодиоды «освоили» 35 576 переездных светофоров, 2226 трехзначных мачтовых светофорных головок с модулями светофорных систем, 3823 указателя – маршрутных и положения, 32 железнодорожные станции (ригельное освещение), 20 локомотивных, моторвагонных и вагоноремонтных депо, 25 пассажирских платформ, 5 железнодорожных мостов и 2 вокзала, Северомуйский тоннель.

Эффективность внедрения светодиодного освещения за 2008-2012 годы выражается такими показателями экономии: электроэнергии – 46,9 млн кВт•ч, трудозатрат – 446,5 тысячи чел./ч, материальных ресурсов – 144,3 млн рублей.

Конкурсные процедуры по мероприятиям, реализуемым в рамках инвестиционного проекта 2012–2013 годов, связанные с внедрением светодиодной техники, будут осуществляться по условиям Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).

В 2012-ом выполнены проектные работы по всем объектам, планируемым к внедрению, а в 2013 году будет осуществлена закупка светодиодных светильников, поставщики которых будут определены по итогам открытых конкурсов.

Внедряется и «Автоматизированная система обогрева стрелочных переводов с дистанционным управлением и мониторингом» производства голландской компании Пинч Абен (Pinsch Aben). Внедряется 273 единицы оборудования на общую сумму 184 млн рублей, в том числе на Московской железной дороге – 182 стрелки, на Красноярской – 91 стрелка.

Функциональные возможности указанной системы позволяют обеспечить включение и отключение электрообогрева стрелочных переводов в автоматическом режиме за счет анализа погодных условий; дистанционное управление обогревом и мониторинг рабочего состояния системы одним квалифицированным оператором; автоматическое оповещение о несанкционированном доступе к системе и о нештатной работе оборудования.

На сети дорог в рамках инвестиционного проекта внедрено 43 вагона-рельсосмазывателя. В том числе 34 вагона конструкции ЗАО «Фирма ТВЕМА», 7 вагонов конструкции ОАО «ВНИКТИ».

В результате за 10 месяцев 2012 года было высвобождено 57 локомотивов-рельсосмазывателей, 124 пары ниток графика и 58 локомотивных бригад.

В 2013 году планируется поставить на дороги 14 вагонов-рельсосмазывателей серии 61-4179 ЗАО «Фирма ТВЕМА». На эти вагоны получен сертификат соответствия со сроком действия до 20 июля 2014 года. В соответствии с нормами безопасности на железнодорожном транспорте (НБ ЖТ ЦЛ 01-98) для постановки вагонов-рельсосмазывателей в состав пассажирских поездов при скоростях движения свыше 120 километра в час необходимо пройти дополнительную процедуру по сертификации с соответствующими испытаниями вагонов (с конструкционной скоростью до 160 км/ч). Предварительная договоренность с ЗАО «Фирма ТВЕМА» и ССФЖТ имеется, завершение работ по дополнительной сертификации намечено на первое полугодие 2013 года, а поставку вагонов «Фирма ТВЕМА» начнет с июля.

По данным НТО-4, за 9 месяцев 2012 года фактический экономический эффект составил 577,344 млн рублей, это – 96,8 процента планового эффекта на весь год.

Фактический экономический эффект более 100 процентов достигнут четырьмя железными дорогами и одной дирекцией (Московская – 146,7% годового плана, Свердловская – 114,5%, Горьковская – 112,3%, Красноярская – 131,5%, ЦТ – 153,6%).

Плановый рубеж не достигнут четырьмя дирекциями: ЦДРП (51,9%), ДЖВ (3,0%), РЖДС (0%), АХУ (0%).

К наиболее эффективным, по отчетам дорог и дирекций, можно отнести следующие мероприятия.

Бортовой автоматический гребнесмазыватель (на базе устройства для смазывания рельсов железнодорожного пути) установлен на моторвагонном подвижном составе за счет высвобождения локомотивов (Московская железная дорога).

Система регистрации и анализа параметров работы тепловоза и учета дизельного топлива – АСК-ВИС (Дирекция тяги).

По мероприятию «Автоматизированная система контроля расхода топлива и технологических параметров для специального подвижного состава» (Центральная дирекция по ремонту пути) эффект достигнут в размере 29,7 процента от годового планового задания, так как за работой указанных систем не осуществляется должный контроль со стороны структурных подразделений.

Советом директоров ОАО «РЖД» утвержден лимит инвестиционного проекта 2013 года почти на треть меньше установленного ранее и на 22 процента меньше лимита финансирования программы 2012 года.

Снижены объемы финансирования программ 2014 и 2015 годов.

В соответствии с Федеральным законом от 23 ноября 2009 года № 261-ФЗ «Об энергосбережении …» в ОАО «РЖД» в 2011– 2012 годах проведено энергетическое обследование и разработаны мероприятия по снижению энергосбережению и повышению энергетической эффективности. Приоритетными мероприятиями инвестиционного проекта 2013 года должны стать мероприятия, которые обеспечат высокий экономический эффект, позволят окупить вложенные средства за 5–6 лет.

Наибольшая доля средств финансирования инвестиционного Проекта 2013 – 2015 годов в разрезе заказчиков приходится на управление пути и сооружений, управление электрификации и электроснабжения Центральной дирекции инфраструктуры и Дирекции тяги.

По полигонам железных дорог наибольший объем внедрения ресурсосберегающих технических средств, в денежном выражении, запланирован на Южно-Уральской, Западно-Сибирской и Свердловской железных дорогах.

Полностью завершены работы по оборудованию пассажирских электровозов системами автоведения позволяющими прежде всего, повысить безопасность движения, перейти на энергооптимальные графики вождения, обеспечить экономию электроэнергии на тягу на 3–4 процента. С 2011 года начато внедрение «Автомашиниста теплотяги с регистратором параметров движения поезда пассажирского движения (ТЭП 70)». Внедрено уже 78 единиц. В 2013–2014 годах планируется оборудовать еще 58 локомотивов.

В целях повышения экономичности работы тягового подвижного состава системами электронного управления подачей топлива (ЭСУВТ) в 2013-2015 годах будет оборудовано почти 300 тепловозов при успешном прохождении подконтрольной эксплуатации опытной партии устройств. (на общую сумму 242,2 млн рублей).

На 2013-ый планируются новые мероприятия, связанные с повышением эффективности использования подвижного состава. Среди них – 633 системы информирования машиниста о графике движения (УСАВП Г); оборудование двадцати секций электровоза ВЛ-11 комплектом для рекуперативного торможения (КЭРТ) и четырех секций электровоза ВЛ 80С (Т) комплектом электромагнитных шунтов.

Кроме того, впервые на сети железных дорог намечено реализовать мероприятия, связанные с выработкой электроэнергии с помощью возобновляемых источников, таких как система энергоэффективного освещения переездов с применением ветровой и солнечной генерации и система энергообеспечения на основе ветровой энергетики.

Продолжится введение инновационных ресурсосберегающих технологий на вокзале Анапа Северо-Кавказской железной дороги.

Особо отмечу, что в 2013–2015 годах продолжится реализация «традиционных» для инвестиционного проекта мероприятий, зарекомендовавших себя как высокоэффективные. Речь о системе регистрации и анализа параметров работы тепловоза и учета дизельного топлива (2497 единиц); о системе прогрева маневрового тепловоза (420); об автоматизированной системе комплексного учета топливно-энергетических ресурсов железных дорог АСКУ ТЭР ЖД); об автоматизированных центральных тепловых пунктах; о системе энергоэффективного освещения парков станций с интеллектуальным управлением; о стационарных путевых рельсосмазывателях (более 3 тыс. единиц); об автоматизированной системе обогрева стрелочных переводов с дистанционным управлением и мониторингом (526 единиц).

В заключение подчеркну, что инвестиционный проект 2013– 2015 годов в основном сформирован, но в него еще будут вноситься изменения, добавляться новые мероприятия. Еще раз акцентирую: приоритет будет отдаваться мероприятиям, которые войдут в общую программу, сформированную по результатам энергетических обследований хозяйств «РЖД», а также мероприятиям с высокой экономической эффективностью.

© Евразия Вести II 2013







II 2013

Евразия Вести II 2013

Реализация стратегии ОАО «РЖД»

Совместный поиск эффективных решений

Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок

Приоритеты инвестиционного проекта

Энергосбережение: механизм инновационного развития железнодорожного транспорта

Внедрение ресурсосберегающих технологий

Инновации для экономии и экономики

Сетевая школа: высокий КПД делового общения

Практика ресурсосбережения

Совершенство системы учета и контроля дизельного топлива в ОАО «РЖД»

Диагностика инфраструктуры: комплексные средства и технологии ресурсосбережения

Ресурсосберегающие технологии как основа эффективной работы ЖАТ

Современные системы путевой лубрикации

Анализ систем освещения объектов железнодорожной инфраструктуры

Светодиоды для железных дорог

Новый свет для железных дорог

Автоматизированные системы железнодорожной специализации

«ТЕРМОИНТЕХ»: и в зной, и в стужу - всегда температура комфорта

Многоплановые задачи развития железнодорожного транспорта

Развитие сортировочных комплексов - одна из ключевых задач для ОАО «РЖД»

Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная

Комплексные интеллектуальные системы безопасности сортировочных процессов

Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов

О совершенствовании технологии работы сортировочных станций

Важнейшее звено Транссибирской магистрали

Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов

Ресурсосберегающие технологии на сортировочных станциях

Евро-азиатский грузовой железнодорожный бизнес на конференции в Праге

Русская тройка объединяет лучших транспортников мира!

Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог

Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести