Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Внедрение ресурсосберегающих технологий

Опыту внедрения ресурсосберегающих технологий посвящена статья главного инженера Московской железной дороги Сергея Аркадьевича Вязанкина. Публикуем изложение этих материалов с цифровыми и фактическими данными на дату проведения конференции в Москве – ноябрь прошлого года.

Внедрение ресурсосберегающих технологий
Внедрение ресурсосберегающих технологий
Внедрение ресурсосберегающих технологий
Внедрение ресурсосберегающих технологий
Внедрение ресурсосберегающих технологий
Внедрение ресурсосберегающих технологий
Сегодня нами осуществляются целенаправленные меры по реализации отраслевой программы «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте».

С мая 2011 года на Московской дороге задействована принципиально новая система мобильного гребнерельсосмазывания на базе электропоездов с использованием устройства АГРС-1 производства саратовского ООО «Машиностроитель».

Эта технология очень важна для нашей магистрали с ее высокой интенсивностью движения поездов, особенно пассажирских. К примеру, на участках Москва – Мытищи суммарные размеры движения составляют сегодня 280 пар поездов, Москва – Воскресенск – 237 пар, Москва – Железнодорожная – 142 пары, Москва – Люблино – 144 пары.

50 электропоездов, оборудованных АГРС-1, эксплуатируются на девяти радиальных направлениях Мосузла (Ярославском, Казанском, Рязанском, Павелецком, Киевском, Савеловском, Курском, Горьковском, Смоленском) – 36 электропоездов, а также БМО – 14 электропоездов.

Удалось высвободить 9 локомотивов-рельсосмазывателей из 27, ежедневно занятых на такой работе. Кроме того, мы частично высвободили пропускную способность на наиболее загруженных участках дороги, включая БМО. Общий экономический эффект за 9 месяцев 2012 года за счет этого и сокращения количества обточек колес, замены бандажей электропоездов, оборудованных АГРС-1, составил 40 миллионов рублей. По итогам за год мы ожидаем экономии в 52 миллиона.

За три квартала минувшего года на электропоездах с системой АГРС-1 количество обточек колесных пар уменьшилось в разы: у моторных вагонов вдвое (с 375 бандажей до 185), у прицепных вагонов втрое (со 141 пары до 47). В целом по дирекции интенсивность износа колесных пар сократилось на 25,6 процента.

В локомотивном комплексе средний ресурс бандажей увеличился на 2,5, а количество обточек сократилось на 2 процента.

В хозяйстве пути количество замененных по боковому износу остряков рамных рельсов уменьшилось на 3 процента, средняя интенсивность бокового износа рельсов в кривых сократилась на 6,8 процента.

Экономический эффект только от увеличения периода между обточками колесных пар и временем замены бандажей электропоездов, оборудованных АГРС-1, Московской моторвагонной дирекции за 9 месяцев 2012 года составил 605 тысяч рублей, а по году мы ожидаем не менее одного миллиона рублей.

Примечательно, что в ООО «Аэроэкспресс», обслуживающее участки до аэропортов Внуково, Домодедово и Шереметьево, проявили интерес к этой технологии и с июня приступили к ее активному внедрению. Если прежде обточка колесных пар на участке Москва – Шереметьево производилась практически ежемесячно, то теперь – уже более трех месяцев обточка не требуется.

На наш взгляд (и это подсказано самой практикой), необходимо рассмотреть возможность включения в инвестиционный проект 2013 года еще ста комплектов АГРС-1. Необходимо оборудовать ими не менее 50 электропоездов (100 комплектов), чтобы «закрыть» весь Мосузел, включая БМО. (Всего требуется 110 электропоездов, чтобы высвободить локомотивы-рельсосмазыватели на электрифицированных участках). Это позволит высвободить дополнительно 10 локомотивов-рельсосмазывателей и задействовать их в грузовых перевозках. Мы выйдем из зоны критики, связанной со значительным количеством поездок локомотивов-рельсосмазываетелей (680) из-за сложной поездной обстановки на дороге.

Большим делом я назвал бы реализацию в 2011 году пилотного проекта по установке теплового насоса на горочном комплексе станции Бекасово (7,3 млн рублей) для отопления помещений с использованием теплой воды из системы охлаждения компрессоров и доведением ее температуры до необходимого теплового режима. Температура в здании компрессорной и санитарно-бытовых помещениях общим объемом 5720 кубических метров поддерживается на необходимом уровне. Мощность теплового насоса (150 кВт) полностью обеспечивает потребность в тепловой энергии на отопление и вентиляцию.

По итогам эксплуатации теплового насоса за 9 месяцев получен экономический эффект в 921 тысячу рублей, за год будет сэкономлено 1,2 миллиона. Срок окупаемости проекта – шесть с половиной лет. Экономия будет достигнута за счет исключения потребления тепла от обычной котельной ШЧ (800 тысяч рублей), от уменьшения потребления электроэнергии (350 тысяч) и снижения водопотребления (50 тысяч рублей).

В первые месяцы 2012 года стало ясно: использование теплового насоса невозможно без предварительной очистки воды. Применение обычной воды чревато появлением грязепылевых отложений, мелких водорослей, биопланктона. Попадая на пластины фильтров, теплообменников, они выводят систему из строя. Химический анализ воды из системы оборотного водоснабжения показал большую концентрацию минеральных солей и железа.

Для решения проблемы была установлена система водоподготовки, разработанная ООО «Атомхимочистка» (3,2 млн рублей). Она позволяет выполнять требования к качеству воды, что несомненно повлияет на срок службы самого теплового насоса – продлит его приблизительно в полтора раза.

В 2012 году монтаж таких тепловых насосов с системами водоподготовки ведется на станциях Перово и Узловая. В Перово насос будет использован для отопления четырехэтажного здания объединенного горочного поста и поста электрической централизации, а также санитарно-бытовых помещений компрессорной; на Узловой – для отопления горочного поста, мастерских ШЧ и здания компрессорной.

Принимая в расчет высокую эффективность тепловых насосов, стоит включить в программу ресурсосбережения для Московской железной дороги на 2013 год их установку еще на двух станциях – Бекасово – Центральный пост ЭЦ и Перово – здание ШЧ и ДС.

Еще одна исключительно значимая для нашей дороги работа – внедрение автоматизированной системы обогрева стрелочных переводов с дистанционным управлением и мониторингом (производство голландской фирмы ПУШАБЕН).

Опыт эксплуатации подобного оборудования у нас уже есть. Это – 8 стрелок на станция Перово (2010 г.), 154 стрелки в Тульском регионе и на Рижском направлении (2011 г.). В текущем году будет оборудовано 182 стрелки еще на 16 станциях Московской дороги.

Система обеспечивает удаление снега и льда, осуществляя централизованное автоматическое управление включением и отключением электрообогрева с учетом погодных условий (по данным метеостанции «Метеоскан»).

За счет равномерного нагрева щебня посредством инфракрасного излучения обледенение не образуется вновь. Система позволяет измерять температуру рельсов и окружающей среды на текущий момент, вести непрерывный мониторинг работы стрелок.

Результаты эксплуатации данной системы показали ее высокую эффективность, особенно в периоды интенсивного выпадения осадков в виде мокрого снега и ледяного дождя. Это стало важным фактором внедрения безлюдной технологии в условиях диспетчерской централизации.

Опыт показал: автоматизированная система обогрева стрелочных переводов эффективней существующей в 1,3–1,5 раза. Она позволяет сберегать практически 30 процентов электроэнергии. За январь – март прошлого года получен эффект в 3,1 млн рублей.

Очень важно, что в отличие от традиционной системы новая прогревает шпальные ящики, где расположены стрелочные тяги и остряки, с двух сторон.

Мы рассчитываем на то, что руководство Управления пути и сооружений примет окончательное решение о внедрении данной системы электрообогрева на Малом кольце, к реконструкции которого мы уже приступили.

Очень хороший результат – более 21 миллиона рублей экономии – дала в 2009 году реконструкция наружного освещения с модернизацией системы учета электроэнергии по станциям Люблино и Перово (2010 г.), особенно в части применения тарифа экономического развития (в настоящее время этот тариф отменен РЭК Москвы).

Кроме того, нами реализуются меры по возмещению расходов на передачу электроэнергии третьим потребителям. Только благодаря реконструкции тяговой подстанции Щербинка дороге компенсированы затраты на транзит электроэнергии на 12 миллионов рублей.

Задания инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий…» выполняются на Московской железной дороге в полном объеме и в установленные сроки.

С 2007 по 2011 год было реализовано 147 мероприятий на общую сумму 1,7 миллиарда рублей. Только за последние три года (2010–2012 гг.) экономический эффект от осуществления (положений) проекта составил 141 миллион рублей.

Мы уверены, что план 2012 года – а это 21 работа на сумму 256,7 миллиона рублей – также будет выполнен в срок. Хотя следует отметить, что реализация проекта была несколько затянута в связи с передачей функций заказчика дирекции по строительству сетей связи (ДКСС).

Ход внедрения ресурсосберегающих технологий инвестиционного проекта контролируется нами постоянно. Регулярно проводятся выборочные проверки работоспособности и эффективной эксплуатации ресурсосберегающего оборудования в структурных подразделениях дороги. Хотя и есть у нас отдельные вопросы, но в целом система контроля позволяет добиваться максимально эффективной эксплуатации оборудования. В сетевом рейтинге за 9 месяцев 2012 года Московская дорога по выполнению годовых плановых заданий по экономическому эффекту заняла второе место (первое – за Октябрьской).

Мы и впредь будем активно заниматься вопросами ресурсосбережения как одним из важнейших аспектов инженерной деятельности.

© Евразия Вести II 2013







II 2013

Евразия Вести II 2013

Реализация стратегии ОАО «РЖД»

Совместный поиск эффективных решений

Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок

Приоритеты инвестиционного проекта

Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения

Энергосбережение: механизм инновационного развития железнодорожного транспорта

Инновации для экономии и экономики

Сетевая школа: высокий КПД делового общения

Практика ресурсосбережения

Совершенство системы учета и контроля дизельного топлива в ОАО «РЖД»

Диагностика инфраструктуры: комплексные средства и технологии ресурсосбережения

Ресурсосберегающие технологии как основа эффективной работы ЖАТ

Современные системы путевой лубрикации

Анализ систем освещения объектов железнодорожной инфраструктуры

Светодиоды для железных дорог

Новый свет для железных дорог

Автоматизированные системы железнодорожной специализации

«ТЕРМОИНТЕХ»: и в зной, и в стужу - всегда температура комфорта

Многоплановые задачи развития железнодорожного транспорта

Развитие сортировочных комплексов - одна из ключевых задач для ОАО «РЖД»

Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная

Комплексные интеллектуальные системы безопасности сортировочных процессов

Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов

О совершенствовании технологии работы сортировочных станций

Важнейшее звено Транссибирской магистрали

Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов

Ресурсосберегающие технологии на сортировочных станциях

Евро-азиатский грузовой железнодорожный бизнес на конференции в Праге

Русская тройка объединяет лучших транспортников мира!

Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог

Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести